Este artículo viene a explicar, de una manera sencilla, por qué el OVERBOOKING no ha sido prohibido… e incluso es beneficioso para el pasajero. Figura 1. Figura 2. Figura 3.ARTÍCULO FINALISTA EN EL PRIMER CONCURSO DE REDACCIÓN AERONÁUTICA EXTRACREW.COM

Lo sé, rostros crispados se vuelven en mi dirección, rostros irritados de gentes que ven sus vacaciones retrasadas, rostros cabreados que no van a poder encontrarse con sus familiares a la hora y día que un trozo papel indicaba. Motines, agarrones, insultos a los pobres coordinadores y auxiliares de mostrador. "Si la culpa es de los pilotos que cobran mucho", dice uno. "No", le replica otro, "esta vez son los controladores que dicen que trabajan demasiado". Y entre tanto dimes y diretes, pensaréis que ni yo me creo el título que he puesto.

Bueno, pues siento contradeciros, pero como todo en esta vida, hay que verlo desde todos los prismas para poder llegar a la conclusión adecuada, y ésta es: ¡qué sí!, ¡el overbooking es beneficioso para los pasajeros! Aunque evidentemente ¡también es beneficioso para las compañías! ¿Y cómo puedo sustentar un argumento tan contradictorio? Lo mejor es que lo veamos con un ejemplo.

Supongamos que somos el Director de una compañía aérea que tiene un avión de 100 plazas que va a ir del punto A al punto B. Nuestro eficiente Departamento Comercial ha calculado que, computados todos los factores (leasing o amortización del avión, tripulaciones, combustible, mantenimiento, etc.), el coste de ese vuelo es de 10.000 € y además es necesario añadir un beneficio de otros 1.000 € que garantice la supervivencia futura de la empresa. Ya sea para adquirir un nuevo avión, equipar los existentes con nueva tecnología, o simplemente retribuir a los accionistas o propietarios de la compañía que son los que día a día mantienen ésta a flote. En este caso y por simplificar los cálculos vamos a suponer que se venden generalmente las 100 plazas.

Si el avión fuese de clase única es fácilmente deducible que el coste por pasajero del billete para ir de A a B, sería de 110 € (11.000 / 100) por cabeza. Pero las cosas no son tan sencillas en la realidad y como tal, nuestro ejemplo tampoco lo va a ser. Y vamos a dividir nuestro avión en tres clases: la ‘Primera’ con 16 plazas del avión, ‘Turista no Restringido’ con 44 plazas del avión y ‘Turista Restringido’ que ocuparán las 40 plazas restantes.

Definamos también que en la primera clase suelen volar personas de alta capacidad adquisitiva y ejecutivos que se desplazan con asiduidad entre el punto A y el punto B, pagando las respectivas empresas el coste del billete. Suelen ser billetes sin restricciones y en nuestro caso les va a permitir cambiar una vez de avión sin necesidad de avisarlo y sin penalizaciones de ningún tipo. Esto es, Fulano sale del punto A al B a las 8 de la mañana porque tiene una reunión a las 10 y tiene pensado regresar de B a A en el vuelo de las 2 de la tarde. La reunión no va a durar mucho y con un poco de suerte puede comer en casa con su amada familia. Pero Fulano ha olvidado que el tráfico de vehículos en la ciudad B está especialmente colapsado estos días y que probablemente no va a llegar a coger el avión deseado. El billete vale 170 €.

Los ‘turistas sin restricciones’ suelen ser personas que prevén la posibilidad de que puedan surgir imprevistos de última hora que les obligue a tener que cambiar su billete. Pueden ser también ejecutivos que también vuelan con asiduidad, y que son de menor importancia para la empresa que les paga su billete o incluso son profesionales que pagan el coste de su propio bolsillo, por tanto, miran algo más por el dinero. Este billete va a permitir cambiar una vez de avión y avisando o sin avisar se les va a aplicar una penalización del 20% sobre el precio del billete. De esta forma al optar por el avión sustituto por no haber cogido el que estipulaba su billete, por las razones que sean, tendrán que abonar nuevamente una cantidad que será el 20% que se le había retenido como penalización. El billete vale 110 €.

Los ‘Turistas con restricciones’ suelen ser personas que viajan esporádicamente y que tien