Extracrew entrevista al Jefe de la sección sindical de Sepla en Iberia, Bernardo Obrador. Bernardo Obrador Vidal. Dialogante, afable y abierto, el Jefe de la Sección Sindical del Sepla en Iberia concedió a Extracrew una entrevista en un restaurante de Barajas. En ella -salvo el tema del CRJ-900 de Air Nostrum- no tuvo inconveniente en repasar los temas de actualidad que afectan a los pilotos, al Plan Director y al estado de las negociaciones sobre el Convenio Colectivo.

Extracrew: Elija un medio de comunicación, qué prefiere ¿Mundo Obrero o el Financial Times?
Bernardo Obrador: Los dos. Nunca discrimino a un medio de comunicación. La diferencia siempre enriquece.

XC: En una escala de valores, ¿dónde sitúa la empresa y dónde el colectivo?
BO: Como Jefe de la Sección Sindical mi prioridad son todos y cada uno de los pilotos a los que represento, y por tanto a las 2.000 familias que hay detrás. Para ello hay que tener presente que el funcionamiento de la empresa es vital, ya que si esta dejara de existir, la defensa del colectivo ya no tendría sentido.

XC: ¿Es compatible ser pro-empresa y además ser sindicalista?
BO: En un mundo como el de hoy es además necesario siempre que no se confundan los términos. Pilotos y aerolínea son mutuamente dependientes. El sindicalismo europeo moderno es de cogestión. Como ejemplo el de British Airways, en donde seis pilotos sindicalistas tienen acceso a toda la información y documentación económica de la empresa. Con esta privilegiada y veraz información el sindicato nunca tira demasiado de la cuerda como para ahogar a la empresa y viceversa. Veinticinco años sin huelga de pilotos en British Airways avalan la idoneidad de este modelo.

XC: Si Vueling le lleva a Bruselas por 50 euros, ¿se iría con Iberia por 200 euros?
BO: Entiendo que la mayoría de la gente le contestaría que no, y no sólo por la diferencia entre una tarifa y otra, sino por mero desconocimiento sobre las diferencias existentes entre una y otra aerolínea. Yo me iría en Iberia.

XC: Adaptarnos a los nuevos retos empresariales ¿implica el fin del corporativismo, tenemos que actualizarnos?
BO: SEPLA ha cambiado y esa es la mejor muestra de que los pilotos también lo hemos hecho, si bien todavía nos queda mucho por hacer. Es obvio que si no estamos en mercado, el mercado nos echará. Afortunadamente hoy por hoy, el convenio de Iberia está ajustado al mercado, y es muy parecido al de BA, AF, LH o como las españolas Air Europa o Spanair, cada una con sus peculiaridades. Por su parte, Iberia aún está lejos de haber completado su transición de empresa pública a privada. Su tradicional estilo funcionarial y su talante estatal aún están presente en las actuaciones de algunos de sus directivos en sus relaciones con los pilotos.

XC: Reconocerá que a la Dirección de Iberia le sobra iniciativa. ¿Qué pasa en el SEPLA?
BO: En primer lugar no comparto que a la Dirección de Iberia le sobre iniciativa, ni mucho menos, Iberia todavía es un gran elefante lento y opaco que en ciertos ámbitos sigue aún el ritmo de las grandes empresas estatales. Este ritmo se manifiesta con múltiples ejemplos. A nivel operativo tardan semanas en contestarnos cualquier carta, incluso quincenas para respondernos preguntas… y cuando contestan, si contestan, son capaces de ‘marear la perdiz’ semanas y semanas.

En cuanto al talante de la Compañía, los resquemores, por no decir odio manifiesto hacia los pilotos siguen siendo más que evidentes. Esto demuestra que siguen anclados en el pasado, olvidando que cualquier empresa moderna considera a sus trabajadores su motor fundamental, y por ello cuida que las relaciones con ellos sean lo más fluidas y transparentes posibles. Otro ejemplo significativo es que si bien se abrieron las mesas de negociación en el mes de octubre, en febrero aún no hemos adelantado nada, sencillamente por falta de interés por parte de la Compañía.

Respecto a SEPLA nosot