Entrevista a Luis Díaz Güell y Álex Cruz

Extracrew entrevista a dos altos cargos de dos compañías clave en el futuro de El Prat: Luis Díaz Güell, director de comunicación de Iberia, y Álex Cruz, director general de Clickair. El 22 de marzo tuvo lugar en Barcelona un encuentro entre más de 800 representantes de la sociedad civil y del sector económico para escuchar la multi-conferencia de los catedráticos de economía Germà Bel (Universidad de Barcelona), Andreu Mas-Colell (Pompeu Fabra) y Pedro Nueno (IESE). Los académicos reivindicaron un aeropuerto mejor en Barcelona, con más conexiones intercontinentales.

En un acto abarrotado de periodistas, en el que ni las autoridades políticas ni los partidos fueron invitados para evitar la utilización política de esta cuestión, Extracrew tuvo la oportunidad de entrevistar a dos altos cargos de dos compañías clave en el desarrollo del aeropuerto barcelonés: el director de comunicación de Iberia, Luis Díaz Güell, y el director general de Clickair, Álex Cruz.

EXTRACREW – Iberia ha abandonado El Prat…

LUIS DÍAZ GÜELL – ¡No lo hemos abandonado! Simplemente vamos a operar de forma diferente, a través de Clickair, Air Nostrum y las compañías que forman parte de la alianza One World. Pero Iberia no renuncia a Barcelona…

E – La imagen de Iberia se ha deteriorado mucho en Barcelona… ¿Acaso ha fallado la comunicación?

LDG – El debate está muy contaminado, ya que existe una parte emocional en este debate: incluso el Sepla ha generado ruido en Barcelona. Pero insisto en que Iberia no ha abandonado el Prat… No hemos sabido explicar bien los planes de Iberia.

E – Ahora que menciona al Sepla, ¿cree que el Convenio Colectivo de pilotos condiciona el crecimiento de Iberia?

LDG – Recuerdo que Iberia tiene todos los convenios colectivos firmado excepto el de los pilotos… Esto demuestra que el crecimiento de Iberia no viene condicionado por la firma del convenio, sino por la productividad de los pilotos. Si no hay acuerdo, y los pilotos se niegan a negociar una mayor productividad, la compañía seguirá creciendo con otros medios, como lo ha hecho hasta ahora.

E – Recientemente se ha anunciado el aumento de frecuencias a Nueva York hasta dos vuelos diarios desde Barajas. Volviendo al tema que nos ocupa, ¿no podría uno de estos vuelos salir desde El Prat, por ejemplo con tres frecuencias semanales?

LDG – Iberia necesita suficiente masa crítica para hacer vuelos directos desde Barcelona, y actualmente no existe suficiente tráfico para vuelos directos desde El Prat hasta el JFK.

E – Con la introducción de Clickair como low cost, cubriendo las rutas que hacía Iberia desde Barcelona, ha desaparecido la clase business en estas rutas. ¿Tiene pensado Clickair en un futuro incorporar la clase business para los pasajeros en viajes de negocios?

ÁLEX CRUZ – Barajamos varias ideas, como poner una cortina separadora o no cobrar la comida a bordo a los pasajeros en clase business… Las nuevas compañías, como Clickair, escuchamos todas las demandas que nos propongan, pero no hemos tomado ninguna decisión.

E – En los planes de la compañía, ¿se contempla la posibilidad de hacer un wet lease para Iberia, en sustitución de Audeli?

AC – No. Iberia tendría que convercernos a mí, primero, y al consejo de dirección, después. Hay que tener en cuenta que son cinco los accionistas que poseen Clickair, cada uno de ellos con el 20% de las acciones, y ninguno piensa en ello por ahora.

E – ¿Afectará la huelga de Airbus en los planes de crecimiento de Clickair?

AC – De momento, no. De los 30 aviones que ha pedido Clickair, 18 son de Iberia, 2 de otras compañías y 10 son nuevos. A partir del mes de mayo, recibiremos un avión al mes… quizá en el sexto mes nos encontremos con problemas de recepción, pero aún no podemos predecirlo.

E – ¿Y se plantea Clickair en un futuro incorporar aviones para ruta