Colisión con aves

Con el desproporcionado crecimiento urbano vemos cómo las corrientes migratorias de las aves van variando y cómo nuevos aeropuertos se van ampliando en zonas de tránsito de aves afectando a la operación aérea. Según el Bird Strike Committe USA, los accidentes e incidentes derivados de choques con aves y animales le está costando a la aviación civil y militar entre 1 y 2 billones de dólares al año, lo que equivale al coste que ocasiona las pérdidas de equipaje en la aviación comercial. Se tienen contabilizadas 195 personas fallecidas por este tipo de colisión desde 1988. Han sido reportadas 5.100 colisiones con aves por la Aviación Militar de EEUU y 7.100 colisiones con aves en la Aviación Civil EEUU, y se sospecha que incluso un 80% de choques con aves no son reportados. Actualmente, existen más pájaros que hace 40 años, lo que hace que el riesgo sea cada vez mayor.

Rara vez este tipo de incidente queda entre las primeras 10 causas de accidentes o incidentes en la Aviación Comercial. Es por lo que tanto compañías aéreas como tripulaciones, e incluso controladores de vuelo, no prestan mucha atención a este problema. Solucionarlo, requiere mucho dinero e investigación de las aves migratorias. Dinero que a veces no se destina por falta de conciencia o por falta de recursos.

LIMITACIONES DEL AVIÓN

Los componentes de los aviones comerciales están diseñados con las siguientes condiciones:

• Los cristales pueden soportar choques con aves de hasta 7 kilos de peso a velocidad de crucero

• El fuselaje del avión puede soportar choques con aves de hasta 9 kilos de peso a velocidad de crucero

REGULACIONES INTERNACIONALES

Actualmente, los diferentes organismos internacionales como la OACI, la FAA y la Comunidad Europea están regulando las normativas de los aeropuertos y de sus proximidades. Las regulaciones más conocidas son por parte de la FAA la parte 139.337 y las SARPS de la OACI.

DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EVITAR LAS COLISIONES CON AVES

Actualmente no es posible que un ave no vuele mediante cualquier dispositivo, lo que sí se ha conseguido es que su trayectoria quede desviada gracias a la utilización de sistemas parecidos al sonar de los submarinos. El problema es que no se puede controlar hacia dónde va a ir esa ave una vez desviada.

Prácticamente, los sistemas utilizados inciden en la vigilancia y estudio del paso de las aves.

Una vez detectadas las bandadas de pájaros se pueden utilizar dispositivos locales que actúan para disuadirlas.

Otros aeropuertos no han tenido que más remedio que combatir este fenómeno de bandadas de pájaros con gran imaginación, utilizando diseños de las terminales poco "atractivas" para las aves, como la colocación de materiales de construcción poco apetecibles para su descanso.

Es el caso del diseño de las terminales del aeropuerto de Cleveland (USA), pero incluso así el éxito no está garantizado si no va acompañado de otras medidas complementarias. En este aeropuerto utilizan además la pistola de láser y el "rociado" con aire a presión.

MEDIDAS A TOMAR POR PARTE DE LOS OPERADORES AÉREOS

Las compañías, a medida que van sufriendo incidentes o accidentes derivados del choque con aves, van dando importancia a este fenómeno. Cada vez los departamentos de operaciones y de seguridad en vuelo de los diferentes operadores aéreos alertan de este riesgo mediante:

• normas de vuelo, como por ejemplo que los aviones no vayan a velocidades altas (más de 250 kts) a niveles bajos (normalmente por debajo de 10.000 pies), incluso si eso conlleva no llegar antes

• difusión de los diferentes incidentes y accidentes dentro de la propia compañía y fuera de ella

En España también tenemos incidentes con aves todos los meses. Por ejemplo, a un MD en despegue en San Sebastián se le paró un motor por ingestión de un ave, lo cual llevó a un aterrizaje de emergencia inmediato por parte de la tripulación llevado a cabo con éxito. El mismo caso tuvo lugar en el mes de febrero durante el despegue de un A320 en el aeropuerto de Gibraltar.

MEDIDAS A T