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14/11/2007 La Asociación Cultural para la Recuperación y el Estudio Histórico investiga la historia de un avión caza Messerchmitt, que se estrelló en 1940, y de su piloto, que acababa de incorporarse al regimiento de cazas del Ejército del Aire. 
PARTE I
Lee aquí la https://www.extracrew.com/articulos.asp?id=618Parte II: El Piloto, la https://www.extracrew.com/articulos.asp?id=633Parte III: La Recuparación y la https://www.extracrew.com/articulos.asp?id=651Parte IV: Los Trabajos de Restauración.
La Asociación Cultural para la Recuperación y el Estudio Histórico, ACREH, es una entidad sin ánimo de lucro que aglutina gente de origen y formación muy diverso, con la intención de aunar esfuerzos en la conservación de nuestro pasado histórico. Forman parte de nuestros grupos de trabajo personas con experiencia y estudios en arqueología, historia, restauración, ingeniería, mantenimiento de aeronaves, aeromodelismo, pilotaje y militaría.
Nuestro proyecto de recuperación de los restos del aparato 6-130 lleva gestándose más de año y medio, y contemplaba la participación de nuestro grupo de excavación arqueológica en la organización y trabajos recuperación tanto de los restos del aparato como del piloto. Llevamos algún tiempo trabajando en la investigación histórica de la participación de los aviones Messerschmitt 109 en la Guerra Civil Española, así como en la biografía del piloto.
Consideramos que la labor no acababa con la recuperación de los restos, sino que estos son dignos de un estudio detallado con todo lo que ello conlleva en cuanto a tareas de limpieza, catalogación, conservación, identificación y, en caso de que fuera posible, recomposición de al menos parte de la estructura o de elementos significativos del aparato.
Los trabajos mencionados no habrían sido posibles sin la colaboración de las diversas partes interesadas. Creemos que dado el estado de los restos recuperados, estos tienen poco interés material de por sí y, por ello mismo, corren el peligro de ser descartados y considerados mera chatarra. El valor de los restos reside en su interés histórico y el uso divulgativo y cultural se les dé. Sabíamos que el trabajo se presentaba arduo y costoso, tanto en tiempo como en dinero.
EL AVIÓN
Los caza Messerschmitt Bf-109 llegaron a España durante la Guerra Civil como parte de la aportación alemana al bando nacional. El ejemplar en cuestión es de la versión E (Emil), los primeros de los cuales llegarían a la península poco antes de la campaña de Cataluña, a finales de 1938.
Al finalizar dicha campaña, a principios del 39, las tres escuadrillas del grupo de caza (J/88) de la Legión Cóndor fueron equipadas con aparatos de las versiones E-1 y E-3. El total de aparatos de estas versiones llegados a España seria de 45, siendo el número 6-131 el último registrado durante la Guerra Civil.
El modelo E estaba dotado de un motor Daimler-Benz de la serie 601, de doce cilindros en V invertida, con una potencia de 1100 CV, que podía desarrollar una velocidad máxima de 750 Km/h. El número 6-130 era de la versión E-3, por lo tanto estaba equipado con dos cañones de 20mm MG/ FF y dos MG 17 de 7’92 mm. Los cañones de 20mm estaban colocados uno en cada ala y el tercero alojado en la parte central del motor, entre los dos bloques de seis cilindros. Las MG 17 estarían situadas en la parte superior trasera del motor, sincronizadas con la hélice. La dotación era de 60 proyectiles por cañón y 1000 balas por ametralladora.
De los Messerschmitt que quedaron después de la Guerra civil, 41 a principios de 1940, algunos fueron encuadrados en el Grupo 25 del 23 Regimiento de Caza, establecido en el aeródromo del Prat de Llobregat (Barcelona) y otros destinados a la Escuela de Caza estacionada en Reus. Los Messerschmitt 109 de las escuadrillas del grupo de Caza J/88 de la Legión Cóndor lucían la numeración 6-xxx en su fuselaje, la cual mantendrían hasta mediados los años cuarenta.
El Messerschmitt 6-130 posiblemente fuera pilotado por Walter Grabmann, quien comandó la J/88 entre septiembre de 1938 y marzo de 1939.