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14/10/2008 Entrevista al director de Top Fly, Francesc Miralpeix, en la que analizamos la situación actual de la formación en España y hablamos de la «aventura asiática» de la FTO. 
¿Cómo valora la situación de la formación de pilotos en la actualidad?
Inicialmente, los cursos integrados de pilotos tenían una etapa de inmadurez. Ahora, algunas FTO’s han logrado unos cursos de calidad, de manera que se ha evidenciado la diferencia entre las FTO’s que han sabido adaptar sus cursos a las exigencias de la JAA y las que no. Si está bien planteada, ahora se puede obtener una formación de gran calidad.
¿Cómo afectará la crisis del sector aeronáutico a las FTO’s?
La menor demanda en las FTO’s ha ido siempre por detrás de las crisis del sector aeronáutico. Seguramente, el año que viene se vean los resultados de la situación que se vive actualmente el sector de la aviación. No es descabellado pensar que en 2009 cierre alguna FTO.
¿Qué ofrece Top Fly que no aporten otras FTO’s?
Top Fly ofrece un estándar de calidad. Hemos querido que nuestra enseñanza se base en la comprensión. Aquello que se podría conocer como una formación responsable, donde la coordinación entre formación práctica y teórica van unidas indisolublemente, y en la que el estudiante no sólo salga con una licencia, sino que obtenga una formación completa como piloto.
¿Qué recomendaría a un estudiante que ha de elegir una FTO?
Deben tener en cuenta la trayectoria, la experiencia, la flota y el mantenimiento de la FTO. Es importante hablar con alumnos que ya se hayan formado o estén estudiando en la FTO para poder saber cómo la valoran, si están satisfechos es una buena señal.
Desde que Top Fly fue autorizada por la CAAC china, varias promociones de pilotos chinos han obtenido la licencia en su FTO. ¿Quiere decir que Top Fly está dirigiendo sobretodo sus esfuerzos en este mercado?
Top Fly invierte la misma dedicación e interés en la formación de pilotos chinos, que en la enseñanza de pilotos españoles, o de cualquier otra procedencia. Actualmente, las instalaciones de la escuela de Huesca Pirineos están más especializadas en la formación de alumnos chinos, mientras que las instalaciones de Sabadell lo están en la enseñanza del resto de alumnado.
En los últimos tiempos Top Fly ha recibido encargos de mucha exigencia. El crecimiento cuantitativo y cualitativo que por este motivo se ha originado se ha aplicado por igual a los dos ámbitos, a los que se está dedicando el mismo máximo esfuerzo.
¿Cómo valora la irrupción de Top Fly en el mercado asiático?
Muy positivamente. Top Fly ha recibido grandes elogios, tanto por parte de las autoridades chinas como de nuestros clientes en ese país. De hecho, dos de las aerolíneas más importantes de China, Air China y China Eastern, ya han comunicado el envío de un cuarto grupo de alumnos.
También estamos formando ya a alumnos pertenecientes a otras tres grandes aerolíneas más de este país asiático, y en breve vamos a iniciar la formación de alumnos piloto procedentes de otras aerolíneas chinas, con las cuales estamos en fases muy avanzadas de negociación.
¿El mercado asiático puede ser una opción de futuro para los alumnos pilotos españoles?
Por el momento no es una opción para los estudiantes españoles, ya que las aerolíneas chinas no van en esta línea, sino que se decantan por la selección de personal entre los jóvenes de su país.
¿Qué cursos ofrece Top Fly?
Actualmente, Top Fly imparte formación integrada tanto de avión como de helicóptero.
En el segmento de ala fija el eje principal lo constituye el curso ATPL de avión, dentro del cual destaca el curso MCC realizado en el simulador FNPT II de Airbus A320. Se trata de un avión muy avanzado tecnológicamente, a la vez que de amplia distribución en compañías aéreas de todo el mundo, lo cual confiere un indudable valor añadido a la formación del alumno en cabina multicrew.
En su calidad de TRTO, nuestra escuela imparte cursos de Habilitación de Tipo de Aeronave. Entre ellos los correspondientes al ATR 42 y Fairchild Metroliner, ambos operados por nues