En este artículo se explican las conclusiones de un estudio científico independiente sobre las normativas europeas de protección de la fatiga en tripulaciones El pasado 22 de enero la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hizo público un estudio científico independiente encargado requerido por el Parlamento y la Comisión Europea acerca de las actuales normativas europeas de protección de la fatiga en tripulaciones de vuelo.

Algunas de las conclusiones que se aportan en el documento, se señala que las normativas europeas son “inaceptables”, ya que “exceden los límites razonables” y “permiten una elevada carga de trabajo”.

En el estudio, los científicos destacan algunos puntos que requieren una revisión urgente:

  • Máximo de horas de servicio (actualmente, entre 13 y 14 horas)
  • Límite de horas en turno nocturno (ahora situado en 11:45 horas)
  • Turno partido (este turno se combina con un breve descanso)
  • Horas de reposo
  • Guardias y descansos

Según los descubrimientos del equipo de científicos que ha realizado el estudio, las normativas europeas en general no parece que ofrezcan una apropiada protección contra la fatiga de los pilotos en relación a los riesgos de seguridad.

Los científicos recomiendan que el límite de horas de servicio se sitúe en las 13 horas, que en el turno nocturno debe descender hasta un máximo de 10 horas. En cuanto al turno partido, se debería establecer una limitación de 14 horas.

La Asociación Europea de Pilotos (ECA) recuerda que la fatiga es un factor decisivo en entre un 15 y un 20% de los accidentes de aviación debidos a factores humanos. Por este motivo, la asociación considera que las autoridades europeas de aviación deberían integrar los resultados de este estudio a sus legislaciones para asegurar un nivel adecuado de protección para las tripulaciones y pasajeros europeos.

El caso español

Por su parte, el SEPLA afirma que desde el sindicato de pilotos se ha expresado de manera reiterada que la normativa de descansos de tripulaciones en España es inadecuada. Por ejemplo, en nuestro país se permite que las tripulaciones vuelen un máximo de 18 horas, lo que multiplica en un 5,5% los efectos negativos de la fatiga, según se indica en el estudio.

Por este motivo, al conocer los resultados del documento publicado por EASA, SEPLA reclamó a Fomento la adecuación de la legislación española a los resultados de dicho estudio, con la finalidad de combatir de raíz los riesgos derivados de la fatiga.