ENTREVISTA A JUSTO PERAL

Entrevista a Justo Peral, el jefe de la sección sindical de Sepla-Iberia en torno al VII Convenio Colectivo El jefe de la sección sindical de Iberia nos recibe en su despacho de General Díaz Porlier, en la sede del Sepla. Es un hombre abierto, accesible y que derrocha energía. En su currículum atesora distintos cargos institucionales que le han aportado una enorme experiencia como negociador. Hace pocos días finalizó la negociación del VII Convenio Colectivo de los Pilotos de Iberia, tras una negociación maratoniana.

¿Cansado?

Para qué nos vamos a engañar…

Si tuviera que valorar el VII CC (Convenio Colectivo) ¿qué puntuación le pondría de 0 a 10?

Hay aspectos del mismo que se merecen un 10 y otros los valoraría más críticamente. Se resuelve un tema fundamental del que depende el futuro de todos los pilotos de Iberia: la fusión entre BA (British Airways) e Iberia. Lo demás es secundario.

¿Qué aspecto fue el más difícil de negociar?

Sin duda, y con mucha dureza, el Anexo 10 que protege los puestos de trabajo de los pilotos, ya que ahí intervenía el Consejo de Dirección de IB, British Airways, la CNMV y hasta Josep Piqué.

Los pilotos de IB deben ratificar el acuerdo. Imagínese por un momento que es rechazado…

Por coherencia dimitiríamos. Nosotros presentamos un preacuerdo que consideramos bueno para nuestros representados, así que por coherencia y ética dimitiríamos si estos no lo considerasen de esta manera. No digo esto para condicionar el voto, ya que si a continuación el colectivo nos pidiera continuar, yo personalmente seguiría con todo el equipo si éste y fundamentalmente Cesáreo Gómez, que es el artífice de esta Sección Sindical, aceptase afrontar este nuevo reto.

¿Qué escenario se imagina?

¿El escenario…? (dudas) El tema de BA se ha negociado con habilidad aquí y en Londres. Salimos beneficiados con el VII CC y garantizamos el crecimiento en propio de Iberia. La T4 de Barajas puede crecer diez veces más que Heathrow. Dejar de tener todo esto amarrado, y con un Anexo XIV devaluado que sólo protege en algunos casos el código IBERIA, no es un buen escenario. BA vendría con las manos libres para volar con código BA desde la T4 a cualquier lugar del mundo y ésto anularía de esta manera tan sencilla todas las protecciones del Anexo 14 antiguo. Además Vueling es ya una realidad en Madrid, se va a fusionar con Clickair que lleva 4 años utilizando el código compartido con IBERIA sin ninguna acción por parte de los trabajadores de IBERIA, lo cual devalúa totalmente lo que se suponía debía haber protegido el Anexo 14.

Michel Gordillo sigue en la calle. Con el VII CC en vigor ¿será más fácil negociar su reingreso o no afectará?

El sindicato sigue comprometido con Michel Gordillo. Este problema encontrará su solución en un entorno de buenas relaciones laborales. Cuando se negoció en un buen clima, la empresa ofreció distintas salidas que, aun suponiendo un acercamiento, el sindicato y el propio Michel no aceptó. Sin duda, con el nuevo convenio y consiguientemente un ambiente de gestos por ambas partes para restablecer unas relaciones laborales que nos permitan afrontar graves retos de futuro, la reincorporación pudiera estar más próxima.

Hasta ahora sólo Air Nostrum podía hacer los vuelos franquiciados de Iberia ¿por qué se eliminó esta restricción en el nuevo convenio?

Las dos partes aceptamos libremente retirar esta restricción. Hasta ahora Air Nostrum tenía la sartén por el mango, ya que sabía que sólo ella podía hacer los vuelos en régimen de franquicia. Eso no tenía sentido para nosotros. Preferimos que el mango de la sartén lo tenga Iberia que es el interlocutor con nuestra Sección Sindical y con el que tenemos legitimidad para negociar y exigir.

Se dice que la franquicia no podrá volar aviones con "más de 90 plazas y/o 42.000 kgr de peso" ¿no es ambigua esa redacción?

El Sepla sabe que Air Nostrum ha encargado el módulo 100, y hemos querido limitar expresamente la capacidad a 90 pasajeros, que es lo que están v