La publicación de la enmienda AMDT 15/08 AIRAC de 04-DIC-08, que, tras dos aplazamientos, entrará en vigor el próximo 7 de mayo, supone un hito en la consecución del objetivo perseguido desde hace años por pilotos y controladores: la reducción del número de SIDs y una redenominación más lógica.

INTRODUCCIÓN

A partir del 7 de mayo entran en vigor una serie de mejoras en las SIDs del aeropuerto de Madrid Barajas. Supone una nueva redenominación de SIDs, más lógica y coherente y una reducción sustancial de su número, pasando de 132 a 88 SIDs. Y supone un gran esfuerzo de Aena por aunar los condicionantes de seguridad, orden y fluidez de la operación con los cada vez más exigentes condicionantes medio-ambientales.

DESCRIPCIÓN DE LAS MEJORAS

  • Reducción del número de SIDs:

• Se eliminan las SIDs TEMIR, cuyo uso ha sido prácticamente nulo (2 veces entre más de 350.000).
• Para cada pista existen distintos condicionantes que se deben tener en cuenta.
Horario: Diurno (07:00-22:59 LT)/Nocturno (23:00-06:59 LT)
Equipo de a bordo: Convencional/PRNAV
Tipo de avión: Ruidoso/No Ruidoso
de modo que existen SIDs preferentes y SIDs no preferentes en función de si se están utilizando pistas paralelas o no.
• Para las SIDs no preferentes, se ha seleccionado una única SID, desde cada pista a cada fijo de salida, que cumple con los requerimientos medioambientales y que además sirve tanto para utilización nocturna como diurna.
• Se dejan las principales SIDs que son independientes en operación con pistas paralelas, eliminándose todas aquellas que tienen un uso residual o que disponen de alternativas que cumplen los condicionantes requeridos.

  • Reorganización de las SIDs PRNAV

• El ajuste de trayectoria que permiten las SIDs PRNAV hace de estas SIDs un elemento imprescindible para el cumplimiento de los condicionantes medioambientales. Con la supresión de algunas y la creación de otras se mejoran además los niveles de seguridad. 6 nuevas SIDs PRNAV para la pista 36L y 3 nuevas para la pista 36R.

  • Modificación de SIDs

• Se modifican algunas trayectorias para una mejor adaptación entre SIDs convencionales y PRNAV así como para evitar algunos núcleos de población.
• En configuración Sur con pistas paralelas se modifica la trayectoria de ascenso inicial de las SID de la pista 15R, para evitar que con componentes de viento transversal las aeronaves que despegan desde la pista 15R se acerquen a las trayectorias nominales de las que lo hacen desde la pista 15L. Se elimina el tramo inicial de navegación a estima, quedando: “Subir R-145 BRA directo a 4.1 DME BRA/12 DME PDT”.
• Para las SID NANDO1B, PINAR2B y RBO1B que viran hacia la izquierda (a utilizar con pista única en configuración Sur y que por tanto coinciden con las nocturnas) se ha modificado a “Subir en rumbo magnético 130º directo a cruzar 2,4 DME BRA a 2400 ft o superior”
• Está previsto que de forma preventiva en Configuración Sur con dos pistas de despegue se seguirá operando como pistas dependientes y se realizará un proceso de monitorización de las trayectorias seguidas para detectar posibles desviaciones.

  • Redenominación de SIDs

• A partir del 7 de mayo se utilizarán en Barajas 10 letras para denominar todas las SIDs (B, L, N, R, S, U, V, W, X, Y y A para las PRNAV) con el objetivo de optimizar la nomenclatura de las SID´s bajo criterios prácticos de uso, facilitando su manejo, reduciendo los posibles errores de asignación y eliminando complejidades e incoherencias que imposibilitan la identificación del origen y de la trayectoria de la SID sobre la base de su designador.
• La siguiente tabla refleja la asignación de letras a SID que permite usar distintas letras para cada pista y tipo de salida, sin que se den repeticiones, facilitando su manejo y asignación de forma intuitiva:

• Hay varias SIDs cuya denominación no se ha podido adaptar completamente al cambio de nomenclatura debido a que están siendo utilizadas en otras SIDs o STARs. Para ellas se utilizarán (provisionalmente) dos letras: la letra que le correspondería de acuerdo con es