Entrevista realizada a Jorge Gárate por el administrador del foro de Spotters de Iberia, Raúl Moga, sobre el aerodrómo de Madrid-Cuatro Vientos y su seguridadJorge Gárate, piloto de transporte de línea aérea¿Qué, según su juicio, le va a pasar a Cuatro Vientos a corto, medio y largo plazo?

En mi opinión, la existencia de Cuatro Vientos no está cuestionada en un plazo razonable de algunos años. La situación que vivimos de crisis económica ayuda, de alguna manera, a que Cuatro Vientos no se cierre hasta encontrar un sustituto adecuado, como el aeródromo en construcción del Álamo, ya que en este aeropuerto trabajan muchas personas integradas en diferentes escuelas de vuelo y sustenta muchos puestos de trabajo.

¿Qué opina sobre Cuatro Vientos?

Sobran las palabras para definir el aeródromo más antiguo de Europa. En él, los sueños de jóvenes aspirantes a piloto de transporte de línea aérea se mezclan con la historia que reside en sus edificios, rodaduras y pista. De vez en cuando se puede ver a D. Emilio Botín aterrizar con su King Air en una demostración en la que se pone de manifiesto que Cuatro Vientos también tiene operatividad comercial.

¿Cuál es su mejor recuerdo y/o experiencia en Cuatro Vientos?

En este aeropuerto me formé como piloto de transporte de línea aérea. Me quedo con mi primer vuelo en solitario el 25 de Febrero de hace algunos años.

¿Qué medidas pondría sobre la mesa para salvar Cuatro Vientos?

No pienso en las medidas para salvarlo si no en las medidas para ampliarlo.

¿Cuál es el principal argumento que usaría para defender Cuatro Vientos ante un jurado?

La necesidad de una gran urbe como Madrid de tener un aeropuerto secundario es apremiante y evidente. Roma, París, Londres y Nueva York, por exponer algunos ejemplos, cuentan con diferentes aeropuertos secundarios para tráfico aéreo de aviación ejecutiva y carga aérea.

En este momento, Cuatro Vientos no está preparado para recibir grandes cantidades de estos tráficos. El aeropuerto puede absorber algunos vuelos de aviación ejecutiva de aviones de pequeñas dimensiones como por ejemplo los VLJ (Very Light Jets) que están en pleno auge.

No obstante, hace algunos años se aprobó en las Cortes Generales la ampliación del aeródromo. Se amplió la plataforma, se construyó la nueva torre de control pero se paralizó la ampliación de la pista por la cabecera de la 10 debido a conflictos con las autoridades militares. Los terrenos circundantes son de propiedad militar y no se pudieron llegar a expropiar.

Si se expropiasen esos terrenos, se soterrara un pequeño tramo de la M-40 y los militares abandonasen el aeropuerto, con solamente ampliar la pista un kilómetro y medio se tendría un nuevo aeropuerto totalmente acondicionado para aviación general, entrenamiento y aviación ejecutiva con un coste muchísimo menor al de la construcción de un nuevo aeropuerto. Descarto los tráficos de carga aérea que espero sean finalmente destinados al nuevo aeropuerto de Ciudad Real Central.

Las asociaciones de vecinos se quejan del peligro que producen los tráficos en despegue cuando está activa la pista 10. Si se ampliase el aeropuerto de la manera propuesta originalmente y ya descrita, los tráficos en despegue por la pista 10 alcanzarían una altitud de seguridad para iniciar un viraje de procedimiento mucho antes de alcanzar estas viviendas que dicen estar siendo perjudicadas. Aterrizando por la 28, el umbral estaría desplazado evitando también en todo momento sobrevolar las viviendas próximas al aeródromo.

¿Qué les diría a las personas que viven a escasos metros de la pista?

Muchas veces he intentado ponerme en contacto con estas asociaciones a través de llamadas y escritos. Solamente he recibido una respuesta que aún poseo y que no era muy amigable, se puede decir. Estas asociaciones quieren que se construyan zonas verdes y polideportivos en los terrenos donde hoy reside el aeropuerto. Les preguntaría cuál era el valor por el cual compraron su propiedad tan cercana al aeródromo y cuál sería el valor que tendría esa misma propiedad sin el aeropuerto y el diverso equipamiento municipal que demandan tan cerca de sus casas.

Les rogaría que no hiciesen demagogia con una cosa tan seria como la Seguridad, siempre tan presente en todas las operaciones del aeródromo. En más de cien años de operaciones que se lleva operando en el aeródromo no ha habido un solo accidente contra ninguna vivienda.

¿Qué le diría al Gobierno encargado del futuro de Cuatro Vientos?

En Cuatro Vientos trabajan grandes profesionales del sector aéreo, el más seguro en materia de transporte. Cada escuela y aeronave que opera en el aeropuerto tiene su mantenimiento y procedimientos en regla. Los pilotos que vuelan tienen en vigor todas sus licencias, habilitaciones y certificados médicos como en cualquier otro aeropuerto. La imagen que se ha intentado dar de “esos locos con esos locos cacharros” no se asemeja en nada a la realidad y solamente hay que darse un paseo por el aeropuerto para descubrir las posibilidades que tiene el mismo.

¿Argumentaría que en Cuatro Vientos existen escuelas de pilotos y la FIO?

Argumentaría que en Cuatro Vientos hay personas, de carne y hueso, que también sienten y padecen por su trabajo. Sin duda, la Fundación del Infante de Orleans tiene una gran importancia en el aeropuerto ya que está reconocida mundialmente como uno de los mayores museos “en vuelo” del mundo. Cabe recordar que en Cuatro Vientos hay más de 100.000 movimientos al año. En los últimos años, siempre ha estado entre los cinco aeropuertos con más movimientos de España (en 2001 el 3º solamente por detrás de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat).

¿Pediría la restauración de algunos de los edificios y/o hangares de Cuatro Vientos?

Pediría que se terminase la ampliación del aeropuerto tal y cómo se aprobó con el Plan Director de 5 de Septiembre de 2001.

¿Qué significa Cuatro Vientos para usted?

Me reservo mi sentimiento personal. Objetivamente, pienso que Cuatro Vientos es una oportunidad para las instituciones aeronáuticas que no se puede dejar pasar.