Charla mantenida con uno de los responsables de la escuela Aero Link, el gerente, Carles Grau Carles Grau, director de Aero Link Extracrew (XC) – ¿Cuáles son los planes de futuro de AERO LINK en este 2007?

Carles Grau (CG) – Seguimos con la incorporación de aeronaves y simuladores. Hemos incorporado en mayo otra Diamond Katana C1 en la base de Bilbao y en Sabadell, durante el mes de julio, se incorporarán 2 Katanas C1.

XC – ¿Qué cursos ofrece AERO LINK?

CG – Ofrecemos dos programas integrados de transporte de línea aérea, seguimos con nuestro programa entegrado de transporte de línea aérea ATPL+FI, que es el más extenso del estado e incluye la titulación de instructor de vuelo en un curso de 300 horas totales. Este año también ofrecemos el Programa ATPL Alfa, con 195 horas totales y una duración del curso y un precio sensiblemente inferior.

También tenemos previsto presentar en el mes de julio el programa USA AERO LINK, se trata de ofrecer la posibilidad de obtener la licencia FAA para los pilotos comerciales europeos volando en USA con la ventaja de aplicar procedimientos de vuelo en uno de los lugares más concurridos del mundo y practicar el inglés de manera constante, tanto en vuelo como en tierra, durante los tres meses que dura el programa.

XC – ¿Cómo ve usted la salud de las escuelas de formación de pilotos en España?

CG – Hemos pasado momentos muy duros, el sector ha vivido una de las peores recesiones, provocada por diferentes motivos como el 11S, recesiones económicas en el mundo desarrollado, el aumento del precio del crudo, pero pienso que fue hace un año cuando el sector tocó fondo. Desde entonces se nota la recuperación motivada por el auge de las compañías low cost, y sobre todo por la necesidad de pilotos en países de economías emergentes como China y la India, la necesidad es tan grande allí que empiezan a contratar comandantes europeos y americanos a golpe de talonario, creando problemas de personal en las compañías de EEUU y Europa. Tanto es así que los americanos se plantean por primera vez dar permisos de residencia a pilotos europeos.

Toda esta situación está provocando que la contratación se anime y eso está afectando positivamente al sector de la formación aeronáutica. En el caso de Aero Link se nota, los alumnos que van acabando con nuestro programa ATPL + FI se colocan rápidamente, tenemos que pensar que los instructores son la base de la pirámide laboral.

No obstante, hemos de reconocer que el mercado de contratación de pilotos de helicópteros es posible que comience a verse saturado debido a que en los últimos años muchos pilotos se animaron por esta vía al no ver clara la salida laboral en avión, por ese motivo las aguas vuelven a su cauce y ahora se vuelven a formar de nuevo más pilotos de avión como antes.

XC – ¿Cómo ha afectado la entrada de las JAR FCL 2 a los profesionales de helicóptero?

CG – En general bien, porque ha facilitado la obtención de la licencia comercial, pero tiene aspectos negativos, por ejemplo en lo que se refiere a los requisitos para la obtención de licencias de vuelo instrumental: ahora se exige que estén asociadas a helicópteros biturbina, lo que dispara los precios de los cursos si el alumno quiere obtener esa titulación. Eso está haciendo que incluso los profesionales que tenían la habilitación la pierdan por no usarla o por no estar en posesión de la habilitación de un biturbina, o simplemente porque su renovación cuesta por encima de los 2.500 euros, teniendo en cuenta que el 90% de los trabajos realizados en helicóptero se realizan en vuelo visual, por sus características que todos conocen.

XC – ¿Cómo funciona la sección de auxiliares de vuelo en AERO LINK?

CG – El personal de Aero Link está altamente cualificado, y tenemos unas inmejorables instalaciones y simuladores. Por este motivo, las principales compañías de la zona realizan sus entrenamientos con nosotros, como son Vueling, Executive Airline, Girje