Actualmente vivo y trabajo de instructor en estados unidos y tengo las licencias FAA CPL/IR/ME/SE así como las licencias de instructor de vuelo (CFI/CFII/MEI). Tengo unas 500 horas de vuelo totales de las cuales 50 son en aviones multi-motor. Estoy interesado en convalidar/obtener la licencia ATPL JAA (frozen claro esta) para poder volver a Europa/España algún día.

Esta claro que me tendre que chupar los 14 examenes escritos y un par de pruebas de vuelo. Estoy pensando en hacer todo el proceso en el Reino Unido, concretamente con Bristol.gs en vez de en España.

Obtener mi ATPL en el Reino Unido supondría algún problema a la hora de buscar trabajo en España? Entiendo que al ser una licencia JAA da igual que país la haya emitido verdad?

Entiendo que la licencia ATPL que se obtiene tras la convalidación u obtención es reconocida en toda la zona JAR y por lo tanto permite trabajar en todos las países JAR independientemente de si esta ha sido emitida por las autoridades Inglesas u Españolas. Esto es así verdad?

Entiendo que la mayor parte de la convalidación/obtención de la ATPL es estudio teórico para las 14 asignaturas pero cuales son exactamente los requerimientos prácticos de la convalidación/obtención? Estos varían entre los países JAA?

Cual es vuestra opinion? UK o España? Porque?

Un saludo y muchas gracias de antemano!

Alonso

Hara cosa de ano y medio realice todo el proceso que comentas.
Si una licencia UK es JAR, si puedes trabajar en espana.
Los 14 examnes sera la parte mas larga para la conversion. El resto de la conversion esta por encima 25 horas
5 horas de instruccion para la convesion de CPL FAA-SEL a JAA-SEP + el examen
Solo el examen para MEL -> MEP
15 de ME/IR.

Yo saque la del Reino Unido, por que fueron en el unico sitio que me dijeron las cosas claras, en espana… no les veia muy seguros de saber como se hacia.
Aparte lidiar con la CAA es algo mas facil que con la DGAC, en terminos de tiempo, pero te toca pagar hasta para dar los buenos dias.
Y ya por ultimo, una licencia inglesa viste mas el CV que una espanola, me da igual lo que diga la gente, esto es asi .

Cualquier cosilla con l que te pueda ayudar con mucho gusto

un saludo

Hola PIC,

Muchas gracias por tu respuesta y consejo, es exactamente lo que necesitaba oír.

Un par de aclaraciones si no te importa;

Por curiosidad, hiciste tu el curso con Bristol GS? Todo lo que oigo acerca de la escuela es bueno pero no se si tu tendrías experiencia de primera mano.

En lo que se refiere a la convalidación practica, no me acabo de enterar. Para las pruebas de vuelo hay que volar en aviones monomotor, multi motor o ambos? También tengo entendido que para el IR se necesitan como tu dices 15 horas pero de las cuales 10 pueden ser en simulador. Es así?

Como te ha ido a ti? Estas contento?

En fin, gracias de nuevo,

Alonso.

Buenas,

No, no lo hice en Bristol por cuestion practica, pero son una buena escuela segun lo que he escuchado.
Para las pruebas de vuelo, depende un poco de lo que busques como salida profesional. Con tu experiencia seguro prefieres ir por lo cueste menos.

CPL Monotor FAA=> JAA, minimo de 5 horas de entrenamiento en monomotor + examen. Te aviso una cosa sobre los ingleses, son mucho mas exigentes que los espanoles en terminos de maniobras.

Una vez que hayas pasado tu Monomotor, el bimotor es cuestion de solo hacer el examen. Si en vez decides hacer solo el bimotor, entonces harias 5 horas de bimotor + examnen.

Por ulitmo, el ME/IR si puedes hacer 10 horas en simulador y 5 en avion.

A mi me fue muy bien y estoy muy cotento, porque dentro de lo que cabe he tenido mucha suerte.

Cualquier cosa, ya sabes.

Muchas gracias PIC, quedo perfectamente informado!

Un saludo y buenos vuelos.

Alonso