2 B737 de RYR con ceniza en los motores, y un portavoz de RYR dice que no hay de qué preocuparse y que esos B737 volarán otra vez hoy mismo… Noticia Ryanair – Ceniza en motores
Sinceramente, odio a RYR pero creo que todas las compañías hoy en día hubieran hecho lo mismo…
Salu2
¿Y por qué no van a poder volar? eres ingeniero y has visto los motores?
Digo yo, que independientemente de la comañía que sea, si le hacen la revisión pertinente, el avión estará listo para volar. No creas que porque tenga restos de ceniza en los motores, ya hay que tirarlos. Simplemente se lava con un liquido especial y listo.
Un saludo…
Es dificil saber cúal es el alcance del daño al motor. Primero deberán haberle hecho una prueba boroscópica para observar la cámara de combustión y demás elementos cómo álabes de estator y rotor del compresor y turbina. Pero por mucho que hagan eso ni siquiera ellos, estoy seguro, saben cuanta «degradación» ha supuesto para el motor.
Tcpillo tiene razón, si pasa en otra cía seguro que hacen lo mismo, que no es lo mismo que esté bien…
Como siempre, se tomaran acciones correctivas, que no preventivas, cuando tengamos algún «susto». Entonces si pararan una flota o una compañia.
De esta compañía te puedes esperar de todo, y si no solo hay que pensar en el día de la nevada monumental en el norte de españa, con muchos aeropuertos cerrados y otros con sus plataformas llenas, y la sede central de ryanair en Dublín diciendo textualmente a los encargados de ryanair de un aeropuerto de los que tenía su plataforma llena y ya comunicado a ellos previamente, «que se buscasen la vida y que los aviones despegarían», haciendo referencia a 3 vuelos que sin tener como destino inicialmente ese aeropuerto pero como era el único abierto por climatología en las cercanías, los iban a mandar allí.
Al final tres aviones en el aire sin saber donde tomar y una vez en el FIR de Barcelona tienen que ser desviados a otros aeropuertos que si tienen capacidad de plataforma y con buena climatología.
Si señor eso sí que es pensar en la seguridad, mando despegar aviones que no sé sabe donde pueden aterrizar, y si mal no recuerdo uno de ellos acabó pidiendo prioridad por corto de combustible entrando en el Prat y eso que ese día prácticamente se cancelaron la mitad de los vuelos al Prat.
Ahora que las personas a las que paga ryanair para defenderlos en los foros que vengan a negarlo
Saludos
Hoy parte del espacio aéreo de UK estaba cerrado por ceniza desde la superficie al FL200, por orden de la CAA. Igualmente, la nube estaba sobre la isla de Irlanda, pero la IAA de Irlanda no ha prohibido vuelos, y yo he visto salir y entrar muchos vuelos a Dublín atravesando la nube de ceniza que veía en la pantalla del radar. Y no eran solo Ryanair los que volaban precisamente, si no BA, IBE y otros más.
SEguramente habrán encontrado trazos de ceniza en los motores, es normal ya que hay ceniza por todo el espacio aéreo, pero no en la densidad suficiente para causar problemas, según que áreas.
Así que no sólo Ryanair vuela mientras hay ceniza volcánica.
Aquí va otra de «sentido común» de Ryanair.
Hace aproximadamente un mes, en un aeropuerto, se produce una amenaza de bomba.
Se desaloja absolutamente todo el aeropuerto. Solo permanecen Control y bomberos.
Por obras en las plataformas y por la forma del aeropuerto, solo se puede aparcar pegado a las terminales que estaban siendo desalojadas por la supuesta bomba.
Se le da máxima credibilidad al tema, puesto que ese aeropuerto cuenta con un antecedente de EXPLOSION REAL DE BOMBA.
Por sentido común, control pregunta a la dirección del aeropuerto, si se admite un vuelo que acaba de despegar desde un origen a menos de media hora de vuelo del destino. Ya que hay otras estimadas de vuelos posteriores y ocupar puntos de espera o calles de rodadura (que estaba en obras) no era posible.
La dirección del aeropuerto dice que sí, que aterrice el avión, ya que si no, hay que indemnizar a la compañía.
Control, por sentido común, informa al comandante del vuelo de la situación y lleva al avión por su ruta estándar tratando de ganar tiempo para solucionar lo de la bomba.
Mientras tanto, TODO el aeropuerto salvo la TWR es desalojado. No hay gente en operaciones, nadie de Handling, Terminales vacías…
Pues ni corto ni perezoso, ¿¿¿por sentido común???, el comandante de RYR, SABIENDO QUE HAY UNA AMENAZA DE BOMBA EN VIGOR EN SU DESTINO, solicita todos los recortes posibles para llegar antes al aeropuerto…
¡¡¡¡¡OLE sentido común!!!!!…supongo QUE NO QUERRÍA PERDERSE LA EXPLOSIÓN…o igual se lo pretendería cobrar a los pasajeros como espectáculo de fuegos artificiales…(no me hagais caso, yo no tengo sentido común)
Como ha escrito Carter antes…que tengan huevos de negar esta otra. (Está el caso en AESA también).
Yo, k cobro de «ryanair para defenderlos», debo certificar lo siguiente:
1.- El comienzo de este post es en sí un poco impresentable puesto k intenta dañar la imagen de seguridad de RYR por haber devuelto al vuelo un avión inspeccionado por personal cualificado. Prueba de ello es k los aviones están volando y no ha pasado nada. Viniendo de sas737 no me sorprende.
2.- Carter2009 no ha parado de difamar a la Irlandesa a pesar de tener tan sólo 3 posts publicados por lo k es obvio k es un «nacío pa matá». El nivel de incongruencia de su relato es tan bajo k cae por si mismo y su pérdida de credibilidad es ya notoria por lo k sus posts más k dañar a la Irlandesa la realzan.
3.- «Elcolmo» es un viejo conocido del foro k habiendo fracasado en su relato de REU, intenta ahora sorprendernos con una novela policíaca con explosivos y todo. Aun estoy esperando k de detalles de los 2 vuelos de RYR k, según él, también tuvieron incidencias hace unos días y con los k intentó dañar por exageración la imagen de la Irlandesa.
En fin, un poquito de lo de siempre. Parecía k el debate sobre la seguridad de RYR ya había pasado a mejor vida. Las declaraciones de AESA y de Fomento confirmando su calidad operativa (k no laboral o de atención al cliente) parecían haber sido lo suficientemente contundentes aunque por lo visto quedan algunos k aun piensan k los del arpa aterrizan casi de milagro sus casi 1500 vuelos diarios.
Para mi mejor porque me tenían en el dique seco y ahora gracias a estos posts puedo volver a intervenir…. y a cobrar, claro está.
SLDS
Mi viejo amigo RT al rescate de Ryan.
He de reconocer que es bastante entretenido leer tus post. Ahora, tal y como te recomendaron en alguna contestación (y no fui yo), una visitilla al psicólogo no parece de más: Reinventas definiciones, reinterpretas procedimientos, metes la pata al acusar de mentir, pero lo peor es que tengo la impresión de que de VERDAD TE LO CREES.
Con todo lo que sabes sobre RYR, no se como no sabes ya lo de esos DOS RYR que declararon ir cortos de combustible hace unos días. Ánimo!, mueve esos hilos e infórmate bien esta vez, no vaya a ser que vuelvas a meter la pata otra vez. A ver si lo averiguas antes de leer los informes de AESA.
Yo, fiel a mi estilo seguiré contando más casos ciertos, de RYR o de cualquier otra compañía…
Saludos
elcolomo de los colmos ya llego!!!!!!!!!!!!!!!! ………………
elcolmo,
Me halaga k me consideres tu «viejo amigo» a pesar de desmontar tus difamaciones. Eso te honra.
Yo también reconozco k tus relatos son bastante entretenidos. Ese último de la bomba me ha generado incluso suspense, un género k adoro.
Sabía k lo de los 2 RYR era otra de las tuyas. Como bien dices, sigues fiel a tu estilo.
En cuanto a lo de «o cualquier otra compañía», me temo k no va a suceder. La gente como tú suelen actuar siempre con una constante: difamar y exagerar lo de RYR, y ocultar los del resto.
No eres el primero ni serás el último por lo k no debes darle mucha importancia.
Por último y en referencia a lo de «leer los informes de AESA» sabes k sigo esperando. Seguro k si hay algo malo no tardarás en publicarlo por lo k debo asumir k si no comentas nada es porque aun no hay informe negativo o los k hay son sólo favorables a la Irlandesa.
Keep me posted….
SLDS
Madre mía le vais a quitar el puesto de trabajo a Grissom de CSI!!!! yo me pregunto, sois pilotos o detectives??? lo sabéis todo, no se os escapa ninguna…….
Ya ves Highme, seguramente trabajarán todos en AESA o algo por el estilo… eso sí, con bastante tiempo libre!
RT espero que en tu proxima nómina como defensor a ultranza de haga lo que haga Ryanair, me des la parte proporcional que me corresponde por haberte motivado a intervenir en el foro, eso creo yo que sería lo justo.
saludos desde los despachos de la AESA
carter2009,
Es justo y totalmente razonable. Además será fácil porque yo no cobro en «nómina» como indicas. Cobro todo en bruto en las Islas Cayman. Ya conoces a RYR….
Además en «los despachos de la AESA» ya tengo a unos cuantos «en nómina» para k me limpien los informes y certifiquen lo segura k es la cía a pesar de estar al borde de la catástrofe casi todos los días. Es caro pero vale la pena.
SLDS
bueno antes de llegar a cobrar en las islas caiman, sabemos que los pilotos primerizos tienen realmente que pagar a Ryanair por trabajar los primeros seis meses o algo así, supongo que es para de esta manera la compañia poder hacer frente a los sueldos extras que tiene que pagar a antiguos empleados suyos para dar la cara por ellos en foros como este.
es una medida que podria aplicar el gobierno para así hacer bajar deficit, a ver si con suerte algún miembro de nuestro querido gobierno lee el foro y saca alguna idea
No es del todo correcto. Los pilotos «primerizos» lo k tienen k pagar de antemano es la habilitación. Después empiezan a cobrar desde el primer dia de vuelo una vez superen la instrucción. Obviamente van cobrando más conforme pasa el tiempo.
El sueldo mio viene directamente del combustible k se ahorra la compañía en sus vuelos, como el de REU.
SLDS
pues ciertamente el aeropuerto de Reus era uno de esos aeropuertos donde se producía un ahorro de combustible para Ryanair, ya que en esa dependencia se permitían muchas cosas a Ryanair que les ayudaban en la factura del combustible, como asignacion de la pista contraria en uso para acortar en la ruta y en el rodaje, así como aproximaciones visuales con el campo a la vista según piloto, aunque estuvieran a 30 millas.
de todas formas con la nueva normativa de AENA, donde tiene prohibido a los controladores dar directos, o acortar la ruta y con el accidente en italia que ha llevado a dos controladores a la cárcel, por aceptar una aproximación visual solicitada por el piloto que decía que tenía en todo momento el terreno a la vista, me temo que se acabó el ahorro en Reus y en la mayoría de los aeropuertos de españa, pero bueno eso estoy seguro que ya lo saben todas las compañías y por supuesto no solo ryanair y tendrán que cargar combustible sin contar con atajos, ni pistas contrarías, ni visuales. al final todos por la raya como buenos hermanos
carter2009,
El asignar pistas acordes al rumbo de salida cuando el viento y el tráfico lo permiten es realmente una misión del ATC y no una cortesía como a veces parece ser. De igual manera pasa con los directos, el conceder niveles óptimos o el autorizar a aproximaciones visuales.
A veces olvidamos k el ATC tiene como misión no sólo la seguridad sino el ordenamiento y eficiencia del tránsito aéreo.
Eso k pasa en REU pasa en muchísimos aeropuertos donde RYR opera en España y fuera de ella. El k todo eso vaya a acabar por una circular de AENA es una españolada y una verdadera pena.
Por otro lado te informo de k los cálculos de combustible para un vuelo no tienen en cuenta los atajos, ni los directos ni la pista en uso. Se calculan con un software k calcula el peso estimado (siempre mayor k el real), la ruta completa por plan de vuelo (casi siempre mayor k la real) la STAR y la SID completas (normalmente mayores k las reales) y la pista opuesta al rumbo de salida, es decir la ruta más larga y pesada posible.
SLDS
No he visto ninguna informacion de un racan aterrizando en el prat, ni nadie de la gente que conozco en la cia tiene conocimiento de esto.. me puedes decir donde lo has visto?
