Muy buenas tardes a todos.
Me gustaría plantear un debate, a ver si os parece interesante o no, y a ver si podemos exponer los puntos de vista de cada uno.
Todos sabemos o tenemos claro a día de hoy, que el mundo de la aviación está muy tocado, que el mercado hace tiempo que no se mueve, que no existen convocatorias para pilotos, que los agraciados que entran lo hacen porque algún amigo le ha tocado con la vara mágica.
Sin embargo, y ésta es la pregunta acerca del debate que propongo, no hago más que mirar en las páginas de los brokers aéreos que todos conoceis, no hacen más que buscar gente con Ht de 320 y 500 horas en tipo, o Ht de 737 y 500 en tipo, o ATR y X en tipo pero vengo observando últimamente, que dichas ofertas están perdurando más de lo normal en el tiempo, quiero decir, puede ser que se esté terminando en el mercado el perfil de gente con HT más horas?
O, por el contrario, no entiendo como habiendo tanta gente como hay exfutura, vueling,clickair, spanair, lagunair, etc etc, no se copan esas ofertas.
¿No será mejor estar trabajando, aunque se fuera de casa, y cobrando algo menos de lo que te llevabas en futura, pero estar volando?
Vamos, es algo que vengo observando en este último mes sobretodo
Muchas gracias
A mi también me surgia esa duda. Hay gente que quiere volar pero no a cualquier precio, es muy respetable, y aveces les queremos quitar el derecho a protestar por no querer irse fuera( yo antes pensaba así). Ami ahora mismo que me lo digan, me voy a volar donde sea y lo que sea….Pero ya pasé por la experiencia de estar fuera de casa, haciendo otra cosa que no tiene nada que ver con la aviación; y aunque siga pensando que yo me iria donde sea, puedo comprender que esta gente no tenga ganas de estar sin ver a sus familiares, novias, o hijos… Aunque esta profesión sea de «necesidad» algo dura en ese sentido ya de por sí, ya que se pasa tiempo fuera.
Por otro lado tenemos gente que no quiere volar, sino es en España, con su super chalet, con su super papi, que le deja su super BMW x6 en blanco edición M. Esta clase de elementos que son pilotos porque queda muy bien decirlo y da caché….OSEA no sé si me explico….OSEA.
Tenemos todos estos tipos de personas…
Enfín, desde mi humildísimo punto de vista…si. Para mi si merecería la pena ir donde sea a volar, nose si mis pensamientos cambiarán, seguramente cambiaría todo por volar
Has mirado sueldos y condiciones?
Eso es: si eres novato (baja experiencia) aceptas cualquier cosa, pero si tienes experiencia ir a volar un ATR con pesimo mantenimiento a Nigeria, sin radioayudas fiables o ATC y volando a alguna pista no asfaltada no es lo que mas interesa cuando tienes 40 anos, 2 hijos y familia estable.
Con experiencia media-alta esperas a un trabajo mejor o menos «aventurero». Dicho sea de paso normalmente esos trabajos mas interesantes no se publican, pero existen y los consigues gracias a conocidos, amigos, o simplemente moviendote… los ultimos 3 companeros que estan trabajando no consiguieron el trabajo en ninguna convocatoria o anuncio, sino porque oyeron hablar de el y se movieron, o tenian conocidos. Igualmente, no me imagino a Lufthansa contratando pilotos con 1000 horas TT y 500 en tipo.
Resumiendo, esos trabajos no son de lo mejor que se puede encontrar, y si tienes experiencia prefieres seguir buscando.
Saludos
Perdona Fast, pero no hablo de Nigeria, hablo de (a día de hoy 1 de Junio de 2010)
China
Vietnam
Seoul
Morocco
Jakarta
Chennai, Ahmedabad, Jaipur, Pune and other bases in India
Tianjin or Beijing, China
Brisbane, Sydney, Auckland, Honolulu, Los Angeles
Shanghai, China
Various bases available worldwide
Osea, nada de Nigeria volando en campos de arroz, ni nada por el estilo.
AY!!!! flaps-up, como se nota que no has estado por ahí….
sabías que en China hay compañías que vuelan o volaban en su día con intérprete porque los pilotos no sabían leer inglés y no sabían interpretar los mensajes del EICAS??? Estarías dispuesto a volar con un capi chino en esas condiciones??
Sabes que en Australia no se puede volar si no tienes licencia CAAC o FAA?
Sabes que en Korea tratan a los segundos como simples «tren abajo y tren arriba», no hacen nada más, los capis son autenticos dioses del olimpo!!!
Sabes que te obligan a firmar contratros de permanencia y que una vez estás ahí te las ves algunas veces para volver a casa porque no tienen pilotos…. y si te vas te amenazan con echarte y no pagarte!!!!
No te creas todo lo que ponen……
del dicho al hecho hay un trecho!!!!
Hablando del panorama, he extraído esto del «foro inglés», a ver como se te queda el cuerpo:
Lets face it, Europe is in a long term decline. The Euro has tanked, several countries are headed down the toilet at a rate of knots and the oil price will only go in one direction over the next few years. Any pickup in activity will cause a hike in fuel prices and probably tip a few more carriers over the edge. This industry was built up on the back of cheap oil. It is not running out, but the easy (read cheap) to extract reserves are pretty much finished. Offshore and Arctic reserves are under huge political and environmental pressure which translate directly into higher prices.
The only countries that can run expanding aviation sectors are those with significant reserves in their own back yards. In other words the Middle East. Exports will be limited to those with the ability to pay, China and other Asian economies. That’s where the growth and jobs are and where they will remain until some bright spark finds another way of filling the tanks. Not much sign of that either.
The result will, I believe, be a decline in discretionary flying over the next 10 to 15 years. The rich, the governments and the military will still fly but the age of cheapo weekends in Prague is on the way out. Even Ryanair can only give flights away and sell scratch cards for so long. I reckon most Airline managers realise this and are engaged in a race to the bottom in order to extract every last cent from the businesses before they become hopelessly uneconomic and shut up shop. Hence the rise of pay to fly, the constant erosion of pay and conditions and the series of hopeless strike actions we are now seeing starting.
I’m glad that I got some flying in before it all started to turn to poo and I can only wonder at the thought processes of those taking on 100K+ debts for 6 months slavery in an industry with little future in the medium term.
Rather them than me.
Efectivamente kepaís, no he tenido la oportunidad de poder volar por allí, porque desgraciadamente no cumplo los requisitos que piden.
Está claro que debe ser complicado, pero no tiene nada que ver con Nigeria, Ghana, Rwanda, Kenya, etc etc etc..
Hola compañero,
Siento decirte que yo si que cumplo con los requisitos , que he estado trabajando fuera y q no me importaria irme de nuevo fuera a donde fuera. Pero aunque veas tantas propuestas con ofertas de trabajo para gente con ht320+500 o 737+500 no te contestan de ninguna, o te piden Atpl completo o cualesquiera.
Puedes probar y mandar en una o en dos que cumples con eso y veras que de 1000 te contestaran con 2 diciendo que ya te llamaran.
Llamando al chief pilot o al training manager, tampoco consigues nada.
Y todo esto te lo escribo desde mi posicion y la de otros 20 o 30 pilotos con mi misma experiencia de mas de 500hrs en tipo y no son españoles. Es decir, nada de futura, lte etc…..
Espero que mejore para todos nosotros.
P.D: Ni en africa con esta experiencia estan cogiendo y para ser mas explicitos ni volando una avioneta de safari
Buenos vuelos para todos
