¿alguien me pude explicar de donde viene ese ruido audible normalmente durante la rodadura, similar a unos crujidos repetitivos,..? Creo que son los chequeos de las alas, pero alguien me dijo que eran las bodegas, cosa que dudo si el avión está en taxi…
En mi último vuelo mi compañera de asiento se puso muy nerviosa al oir esto, yo la tranquilicé diciendo que es habitual y que eran las alas. Pero no sé si acerté. Creo que se oye más bien en los Airbus.
Soy empleado de check-in y he tomado muchísimos vuelos pero nunca he preguntado a la tripulación sobre el tema. Muchas gracias.

A ver si hay alguien que te pueda decir esos «ruidos» que suenan como crujidos en un airbus.

No se, a lo mejor es que estan desplegando flaps o algo asi.

¿ Te refieres a los flaps ? Los flaps son unos dispositivos que se extienden momentos antes del despegue y del aterrizaje para aumentar la superficie alar que es lo que le da la sustentación al avión. La sustentación evita que el avión se desplome por la fuerza de la gravedad. Las cometas consiguen mantenerse en vuelo gracias a esa superficie alar que le da la sustentación. En vuelo se repliegan para facilitar la aerodinámica del avión. Al extenderse los flaps o replegarse se escucha ese sonido. Lo mismo sucede con el tren de aterrizaje. Cuanto más lejos de las alas, menos los oirás. Saludos.

No se en que compañia has volado,pero en la que yo estoy los flaps no se seleccionan en el TAXI si no antes de empezarlo,los selectamos despues del «push back» y la puesta en marcha de ambos motores (A320).
Por esto si el ruido que dices es ya en rodaje,en este caso podria ser al hacer la prueba de mandos de vuelo,pero no me creo que hagan ese ruido.Y no creo que te refieras al «ruido» al usar los frenos .No creo,ya que no suena como dices.
Por lo que dices desde luego no se decirte….
A ver si a alguien se le ocurre que puede ser.

Saludos

Pues no tengo mucha idea, pero si qe se a qe ruido se refiere, (si prubebas el fsx ocn un airbus de wilco, el sonido suena mientras arrancas los motores, dura un segundo o asi y se repite 2 o 3 veces)

Si son ruidos repetitivos y periódicos esos ruidos ocurren en todos lo aviones y son debidos a que la rueda de morro va pisando las luces empotradas de la linea central en las calles de rodadura y pista.

Es totalmente normal.

Los «crujidos repetitivos» a los que te refieres serán producto seguramente de rodar con la rueda de morro o a veces alguna pata del tren principal, sobre las luces del eje de la rodadura.

Muchas veces bromeas con tu compañero diciendo que han quedado un par de luces sin pisar, por el ruido incómodo y el traqueteo que producen.

La respuesta me parece demasiado obvia pero es lo único que se me ocurre. No hay ningún ruido extraño durante el rodaje.

Los flaps como bien dice sidestick se selectan antes de iniciar el rodaje, después de arrancar los motores cuando se dispone de presión hidráulica.

Salud.

Puedes tener razón….

Saludos

Puede ser debido al funcionamiento de las bombas de hidráulico eléctricas (la azul) en los aviones que tienen sus años (nosotros tenemos alguno).

Es como si presurizara el sistema y luego volviera a despresurizar.

Puede ser un escándalo y suele escucharse en los asientos próximos a las alas porque esa bomba está en el pozo del tren y debajo de la panza del avión.

Del tipo «cruuuuic…….quic ………..cruuuuuuic» hasta el despegue. (más o menos)

Lo hemos reportado pero sigue escuchándose en algunos aviones.

Sucede más en los A320 A1 (más de 12 años).

Si fuera este ruido claro.

Púes creo que es ésto último que dices Javier Rosario, has definido bien el ruido «cruuuuic…….quic ………..cruuuuuuic», como si tensaran algo y se destensara, umm je no se como explicarlo. Gracias a todos igualmente

Pues ese ruido que dices, probablemente será la PTU.

Te dejo un audio,de youtube. Escuchalo, a ver si es ese ruido. Si es asi, es normal, es la PTU.

http://www.youtube.com/watch?v=9aGsXmNjPRw

El ruido al que se refiere Javier Rosario es el de la PTU

te dejo un enlace del encendido y PTU a ver si es eso lo que sientes

saludos

ENLACE

Yo con la PTU más que un «cruuuuic…….quic ………..cruuuuuuic», oigo un «ñiii-gu….ñiii-gu» o dicho de otra manera, como si cortásemos leña con una sierra o serrucho.

Saludos

Otro bueno donde se oye muy bien. (A partir del minuto 2:00)

A-320 EHAM

Serrucho cortando leña -más bien el larguero ppal- en el A-300B4 … era un escándalo.!!!
Me apunto a la teoria del tren principal «interceptando» luces linea central rodadura … aunque alguna se escape.

Sldtos.

Lo mejor es que se graben esos ruidos misteriosos, y que la grabación sea analizada por Iker Jiménez en cualquiera de sus programas de investigación de misterios.

Además, como ahora por arte de magia todo se filtra, no pasará nada.

IKER

Es coña, hombre. Que lo analize él, no lo otro.

No puede ser la PTU, esta solo funciona si hay una diferencia de más de 500 PSI de diferencia entre ambos hidráulicos(corregidme si me equivoco) y eso no ocurre con los dos motores en marcha, solo se oye durante el self-test que hace tras la puesta en marcha del motor 2 (ya que normalmente es el primero que se pone en marcha)

Yo apostaría más por el tema de la bomba azul como dice Javier Rosario o las luces de taxi.

Un saludo y buenos vuelos.

Puede que sea el síndrome de las chinchetas.

Vas rodando, pisas un par de ellas o tres, con el consiguiente maltrato a la estructura, al pasaje y a uno mismo. Dependiendo de tu sexo o tu porcentaje de grasa corporal, las tetas se te balancean de forma desagradable, e incluso obscena. Todo depende de si entran en fase con los meneos, lo cuál depende de la velocidad de rodaje y del estado de la pista. Entonces dices, «ni una maix!» e intentas alinearte a un lado u otro para evitarlas. Pero si padeces el síndrome, no te dejas ni una hasta el holding point, como si intentases con todas tus fuerzas batir un récord.

¿Por qué será…?

Aunque eso más bien suena a patímpatám, patímpatám, patím…. patím…patímpatámpatán, patím, patím… patímpatám

Si es el serrucho schirrui schirrrrui, schirrrrrrui y hablamos de un 320, podría ser la PTU (durante el pushback) o tal vez la bomba azul que se presuriza y despresuriza por demandas bruscas de presión (al usar los pedales para mantener la dirección movemos el rudder, que es el único usuario de hidráulico azul que se me ocurre que se pueda utilizar en rodaje.)

saludos

Me ha encantado lo de las chinchetas y … las tetas, sobre todo si entran en resonancia con los meneos.
Una pregunta empírica, con ropa interior ó sin ella, la amplitud de onda puede ar el CRM.???
La opinión de Micro se merece un accésit en el concurso de microrelatos de Extracrew.

Sldtos.

Jajaja

Gracias por el cumplido!
Tanto escribir maldades y apocalipsis mundiales en este foro ha despertado mi vena literaria.

Respecto a tu observación: sí afecta. Sin ropa interior (siempre que el MO permita tal cosa) la amplitud aumenta una cosa mala. Además el avión tiende a desviarse hacia el lado de la piloto sin ropa interior cuando la misma está de buen ver y rueda el otro piloto, que uno no es de piedra! El CRM va como la seda si la susodicha es CM2, pero la atmósfera en cabina se vuelve algo incómoda si la susodicha es CM1 (empíricamente, al menos).

jajaj
un saludo