Hola a todos. Paso a explicar brevemente mi situación:
Tengo mis licencias de JAR, CPL(a) + IF, lo típico y me voy por un tiempo indefinido a USA donde mi intención es primero obtener el privado (que creo te lo dan por taquilla como quien dice) y luego plantearme sacar las FAA.
Mis dudas vienen a ser las siguientes:
– Las licencias JAR las dejo aparcadas y ya las renovaré al volver porque no las necesito ¿es eso correcto?
– El certificado médico me va a caducar, ¿lo renuevo antes de irme o es tontería porque allí me tengo que hacer otro americano?
– Por último, y aunque puede variar según las horas de vuelo, etc. ¿Qué necesito para sacarme las FAA? A parte del teórico, ¿alguien tiene una idea aproximada de horas de SE o si necesito hacer ME?
Dicho sea de paso, si alguien está interesado o se plantea volar en Washington, que me contacte.
Gracias por adelantado.
Para sacartelo desde 0…que creo que es lo que tienes que hacer, necesitas primero de todo convalidar el PPL.
Necesitarás el Clase 1 de la FAA (yo me lo saqué por $70, y en 15 minutos).
Después te tendrás que sacar la licencia de piloto instrumental. Después de esta la de Comercial i finalmente la de avion multimotor. Hay muchas escuelas en USA, y casi todas siguen más o menos un patron en lo que a precios se refiere.
Lo mejor es que busques un aeropuerto o una zona donde hayan bastantes escuelas, vayas allí i empiezes a visitar escuelas y a hablar con sus alumnos (no solo con uno de cada escuela, sino con varios).
Saludos
Gracias ClearProp;
Respecto al certificado médico, entiendo que allí me lo tengo que sacar de todos modos, pero, ¿necesito para algo el de aquí? Si voy con el certificado médico de JAR caducado, ¿tendré algún problema?
Hola,
Lo que dice Clear prop no es del todo cierto.
Para comenzar desde cero no necesitas convalidar el Privado. Si convalidas el Privado no empiezas de 0… de cajon.
No necesitas el clase I. Con el clase III va que chuta. EL I te hace falta si actuas como PTLA (ATP en ingles), y el clase II «when exercising the privileges of a commercial pilot certificate…». Te revisas la parte 61.23.
El orden de las licencias suele ser Privado, Comercial, Instrumental y despues Multi. Pero si ya tienes experiencia en España y convalidas el privado con multimotor solo te queda hacer el comercial e instrumental. El instrumental te lo dan con un simple test escrito muy sencillo.
Asi que basicamente lo que te tienes que sacar es el Comercial.
Respecto al medico español; las FAR, en su punto 61.75 te da la informacion pertinente. Basicamente, mientras vueles con tu licencia de piloto privado convalidada tienes que mantener tu licencia española en vigor.
Un saludo, y cualquier duda me lo dices por aqui (privados no, please).
Gracias tgp;
Tranquilo, no voy a ligar contigo por privados, je.
Efectivamente, después de dar bastantes vueltas y preguntar ya tengo más o menos claro el asunto.
La PPL que te dan convalidada está arraigada a tu licencia JAR, por tanto, dura lo que dura ésta y SI que necesito entonces venirme con el certificado médico hecho.
En cuanto al orden lógico de las siguientes licencias; estoy de acuerdo. Una vez tenga el comercial americano, ya me despreocupo de la licencia española.
Una duda sobre la marcha es si necesito el ME para sacarme el curso de instructor.
Un saludo!
Hola,
con lo de convalidar el privado quiero decir una validación (a ver que no se necesita examinarse ni nada…).
Respecto a lo otro tienes razón… ahora que pienso tengo compañeros que no lo pensaron bien cuando convalidaron…
Saludos 😉
Otro apunte…para sacarte el clase III…sácate el clase I, que muchas veces te cobran lo mismo…y creo yo que es mejor tener el clase I, ya ni que se por un simple: ‘por si’.
Saludos
En cuanto a sacarte el instrumental, te cuento, por experiencia propia.
Tienes dos vías. La primera es hacer el examen teórico para extranjeros, te cobran unos 150$ de tasas y el libro te lo puedes estudiar en 1-2 semanas. Esta opción es la recomendable.
La otra opción es hacer el examen teórico para pilotos de estados unidos, y luego hacer un examen práctico con un examinador. Esta opción es más cara, pero te la apunta el examinador al bajar del avión sin necesidad de la famosa carta de autenticidad.
¿Por qué te cuento la segunda opción entonces? Porque si convalidas «por ventanilla» el privado, y luego haces el examen teórico para extranjeros, es muy probable que te requieran otra carta de autenticidad. La carta de autenticidad es la que solicitas a Oklahoma para convalidar tu privado.
Mi consejo: solicita tu carta de autenticidad y espera a recibirla en España. Vete a USA, estudia y aprueba el examen teórico para extranjeros. Después solicita una cita en la FSDO más cercana y tramita el privado con el instrumental todo a la vez, así no te pedirán una nueva carta de autenticidad, que tarda mucho.
Recuerda que la carta de autenticidad caduca a los 6 meses de tramitarse, pero tu licencia de privado es para siempre, siempre y cuando tengas el medico y la licencia JAA en vigor.
Documentos que necesitas:
-Licencia JAA en vigor.
-Certificado médico JAA en vigor, o certificado médico FAA en vigor (80$ – 15 min).
-Carta de autenticidad (tarda hasta 90 días en llegarte).
-Pasaporte europeo en vigor.
-Rellenar el papeleo al llegar a la oficina.
-No te cobrarán nada de nada.
-Y para el instrumental, recuerda llevar el documento que acredita que aprobaste el examen para EXTRANJEROS.
Espero que te sirva de ayuda.
Saludos.
Estando en USA, un compañero hizo el IR con la opción de solo exámen teórico.
Una vez con ello aprobado, SOLO tuvo que ir a la FSDO, sin pedir nueva carta ni nada, para que se lo apuntaran en su PPL americano.
Una cosa si es importante saber… y es que si luego quieres obtener tu FAA CPL, ese IR no te valdrá para nada, tendrás que sacarlo ENTERO de nuevo, ya que de lo que estamos hablando es de un IR que te ponen en tu PPL americano, el cual solo es válido siempre y cuando tu licencia JAA esté en vigor.
Todo depende del tiempo que pase entre convalidar tu PPL y presentarse en la FSDO con el exámen de IR aprobado. Si ya han enviado su carta de autenticidad a Oklahoma, te van a pedir una nueva, y eso te retrasaría mucho.
Gracias por las respuestas.
Os cuento que a mí lo que me interesa es hacer «el completo» hasta instructor y buscarme algo de curro.
Por eso no entiendo bien el hacer el instrumental ligado a la PPL que a su vez está ligada a mi licencia [que lo quiera o no, si no renuevo en Noviembre (cosa que creo que no me interesa hacer) va a caducar de todas maneras] sin haberme sacado el comercial primero.
Problemas de tiempo no tengo, me voy a vivir allí. Así que contando con eso, me gustaría saber el mejor «itinerario» Igual no necesito ni el PPL, y si me va a tardar 90 días, me da tiempo a sacarme el comercial.
Alguno habéis dicho que a veces no se necesita siquiera la verificación… igual si te lo gestiona una escuela no. ¿O simplemente no?
El Multi te hace falta solo para ser instructor de multimotor (MEI).
Basicamente tienes 3 tipos:
CFI. (Certified flight instructor). Puedes dar clases a privados y comerciales.
CFII (Lo mismo pero instrumentos). Puedes formar a alumnos en instrumentos.
MEI (Multiengine instructor). Puedes dar clase en multimotores.
Cuando dice que te vas a quedar alli supongo que tienes algun tipo de visa que te lo permita, no?. Te permite trabajar alli?. Lo digo porque de lo contrario es un poco complicado trabajar…
Un saludo.
Si claro, eso espero y lo tengo mas bien claro.
Si alguien ha estado trabajando de CFI allí, quizás podría darme algún consejillo.
Saludos.
