Una pregunta que me vengo haciendo desde hace un par de días es…

Si yo ya pasé unos exámenes pertinentes en mi escuela, pasé los exámenes de radiotelefonía, comunicaciones en inglés, examen de radiotelefonía con un profesor de inglés, y se reuiere un nivel OPERACIONAL nivel 4
¿Por qué hay que examinarse de un inglés completo y no se hace de un inglés AERONÁUTICO única y exclusivamente?

No es que esté en contra ni a favor, pero si me examiné ya en su día, porque tengo que demostrar que se conjungar el verbo TO BE, si lo que necesito saber es Colacionar una autorización?

Pues porque lo que se pretende no es asegurarse de que eres capaz de colacionar una autorizacion. Mas bien lo que pretenden es estar seguros de que cualquier piloto es capaz de comunicarse en ingles, de explicar una situacion anormal en tu avion o algo por el estilo.

Yo he hecho el examen esta mañana, y por ejemplo, he tenido que explicar los problemas de presurizacion que tenia un avion con el que el ATC no podia contactar debido que la copuerta de carga se habia abierto.

Esto es un ejemplo pero seguro que se te ocurren un millon de situaciones en los que el ingles de radiotelefonia no es suficiente.

Ya, si eso está muy bien.
Pero de que valen todos los exámenes anteriores que tubimos que pasar en la escuela y aviación civil?

Podría preguntarte que te ha costado y donde lo has hecho?

Esa misma pregunta se la hicieron los pilotos franceses que tienen más huevos que nosotros y consiguieron por ventanilla el ICAO 6: además de tener la suerte de NO tener un COPAC que no ha hecho nada al respecto, a pesar de ser avisados, de esta ilegalidad, puesto que por principio básico de derecho, un derecho adquirido no puede ser revocado salvo negligencia. Había conflicto jurídico entre la propuesta de una norma internacional de OACI y las regulaciones de los distintos países. Aquí, todos a agachar las orejas y a recibir las ostias, empezando por COPAC y SEPLA, dos organismos demostradamente poco efectivos y defensores de los derechos de sus pilotos.

Pues como tu dices todos esos examenes no valen de nada.

No tiene sentido hacer los examenes en ingles si al lado tienes la traduccion en español, por poner un ejemplo.

Pero todo esto viene porque como siempre se ha abusado, habia pilotos en linea aerea volando con un nivel de ingles pesimo y muchos. Esto, en mi opinion, ha sido la causa de este nuevo requisito.

Por mi parte no me supone nada hacer un examen de ingles, es como hacer un sim cada 6 meses, nada extra. Lo que me jode es el que somos siempre los tontos a los que nos toca poner el dinero.

Por suerte esta vez he conseguido que mi ex-compañia me renovara todo, incluido el ingles antes de darme la patada, asi que hasta dentro de 4,6 o quien sabe cuando me olvido del ingles.

Mi certificado de competencia lingüistica sera de otro miembro ICAO asi que cuando lo reciba tendre que ir a la DGAC a que me lo anoten en la licencia, supongo.

Saludos!

Que alguien me corrija, pero creo que es
2 años de validez si obtienes level 4
3 años con level 5
Vitalicio con level 6

Te dejo el enlace (artículo 4, punto 2):

English level

level 4 – 3 años
level 5 – 6 años
level 6 – permanente

Un saludo.

Muy amable

lo que acabas de decir es un disparate, tienes que demostrar que puedes comunicarte en ingles.. que te sabes la fraseologia standard deberia darse por supuesto.. pero como profesional.. sabras que en muchas ocasiones hay que salirse de lo standard por un monton de circusntancias.. las 4 frases y 5 palabras standard no recogen todo lo necesario para comunicarse.

Quizá me salga un poco del tema, pero ¿podría alguine decirme o facilitarme alguna lista de centros de evaluación lingüística por favor?

Un saludo y gracias de antemano.

FTE en jerez han conseguido la autorizacion para examinar.

Yo lo hice en UK.

Hola

Me podrias decir en que escuela de UK te examinaste?

Muchas gracias