Pues eso,
A partir de Noviembre y con casi una treintena de rutas entre las k destacan varios servicios domésticos (cabotaje).
La Junta de Andalucía no ha escatimado esfuerzos con la Irlandesa logrando 2 bases en el mismo año: AGP y SVQ.
Aun así todavía se espera algún anuncio más para el mercado Español ya k RYR se ha propuesto superar a IB este año y convertirse en el primer operador del país. España se ha convertido en unos de los principales nidos de crecimiento del bajo coste y RYR no ha desperdiciado su oportunidad de liderarlo.
Mi apuesta personal es Santander para cubrir el Norte de España y Canarias para cubrir el déficit k tiene el archipiélago en transporte asequible. Lo sabremos dentro de muy poco.
Como siempre felicidades a Andalucía y a los k apoyan a la del Arpa y mi más sincero pésame a sus detractores.
SLDS
yo creo que en vez de Santander sera Zaragoza
tendrian que empezar a operar en Bilbao……la cercania de Santander no me dice nada….porque tambien, operan en Sevilla, Jerez, Malaga
en Girona, Barcelona y Reus
queremos a Ryanair en Bilbao
🙂
La base en el norte de España será Santander, ya esta todo firmado solo falta el anuncio x parte de RYR, la base contara con 2 aviones. Se comenta que empezaran a operar como base en Abril del 2011.
La base en canarias se dice que será Tenerife Sur. De todas formas a lo largo de este mes se harán mas anuncios de bases.
El único territorio que RYR no tocara es Hungría ya que hay opera WIZZ y los dueños de RYR son los dueños de WIZZ, digamos que es a la única aerolínea que respetan.
Ojalá operen desde Bilbao, pero lo veo muy difícil x no decir que imposible, en Santander les tratan demasiado bien como para hacerles un feo, pero con la irlandesa nunca se sabe.
joer ya sabes que va a ser base Ryanair en Santander?
vaya noticion…….
y eso de que los dueños de FR son los dueños de Wizz???………… como es eso
explicalo mejor que no lo he entendido.
vueling21,
He oido lo de ZAZ también. Habrá k ver k pasa. Cierto es k su Ayuntamiento ha firmado convenios de colaboración con la Irlandesa cuyo fruto han sido varios destinos tantos domésticos como internacionales. Ahora de ahí a una base no lo sé…
Eso sí lo de BIO lo veo muy difícil por su cercanía a SDR.
No olvidemos las «facilidades» k ha dado el Sr. Revilla y su Gobierno a RYR para k ahora se vayan a un aeropuerto a una hora de carretera.
Además SDR tiene más «catchment area» porque a parte de cubrir la zona de BIO, también cubre las necesidades de Asturias k, después del abandono de EZY se ha quedado bastante desamparada y cuenta con SDR para cubrir sus necesidades de transporte «low cost».
SDR además ha remodelado su aeropuerto con taxiways para evitar backtracks y ha aumentado su plataforma considerablemente en espera de k RYR plante allí su semilla.
El único problema k tendrán k solventar es el horario del aeropuerto k supone un impedimento para los madrugones de la del Arpa.
En cualquier caso, aun faltan varios anuncios para este verano de cara al invierno, así k tendremos k esperar un poquito más para resolver estos enigmas.
SLDS
Highme,
Cierto es k David Boderman, accionista de referencia (a través de TPG), co-creador y chairman de la RYR k conocemos hoy en día, también tiene intereses en Wizz Air, al igual k en Jet Blue, Continental y otras múltiples empresas varias de ellas de capital riesgo.
Decir k los dueños son los mismos es por tanto un poco relativo. Prueba de ello es la inmersión de RYR en Europa del Este donde próximamente creo k veremos un crecimiento notable, a pesar de sus intereses comunes en ambos transportistas. Recordemos k Jetblue compite frontalmente con Continental, y Boderman tiene intereses en ambas. Aunque como bien has dicho con RYR nunca se sabe.
Con respecto a lo de Canarias cierto es k TFS parece k se oye más k LPA. Sin embargo hay un concepto k no me queda claro. En un año preelectoral como éste, Paulino Rivero, actual presidente de Canarias y chicharrero de origen, se cuidará mucho de permitir k la Irlandesa origine el simpre temido desequilibrio entre LPA y TFS al abrir una base en una isla y no en la otra.
Conociendo su estilo en el k, para ser de TF, ha evitado bastante bien la confrontación inter-isleña, dudo mucho k se le escape ese detalle. Todo el mundo sabe k RYR revoluciona el turismo allá donde aterriza y el k RYR abra en TFS y no en LPA no se lo perdonarán en las urnas. Pienso k haciendo uso de su habilidad política intentará por todos los medios el k RYR abra en ambas islas capitalinas para fomentar la imprescindible igualdad tan demandada por el electorado Canario.
Menos mal k no nos ha cogido con Adán Martín como presidente del Gobierno Canario porque ese sí k hubiese abierto base en TFS, TFN y hasta la Gomera y hubiese dejado a LPA con un vuelo semanal a STN y además con escala.
SLDS
Pues eso vueling21 los dueños de RYR son los dueños de WIZZ, vamos el mayor inversor de las dos cias es Texas Pacific Group (TPG)y el dueño de TPG es David Bonderman. Aparte tienen otros inversores, pero TPG es quien tiene mas porcentaje de las dos cias, x lo tanto podríamos decir que RYR y WIZZ son como hermanas y se respetan mutuamente.
Cada una tiene su Chief Operating Officer, pero el dinero viene del mismo bolsillo, por lo tanto a TPG no le conviene que las dos estén peleadas ya que perderían dinero, x eso nunca has oído decir nada malo de WIZZ.
Exacto RT, lo has explicado mucho mejor que yo.
Yo lo que tenia entendido esq entre WIZZ y RYR se respetaban, ya que WIZZ aun esta en la gran expansión y RYR esta acabando de expansión (por llamarlo de alguna manera) a no ser de que se llegue a un acuerdo para el aumento de flota con el pedido de mas aviones, y el dinero que se iba a repartir entre los accionistas se use para la compra de mas aviones, o la creación de la cia de largo radio.
Con respecto a lo de canarias tu seguramente estés mas enterado que yo, pero lo que dices tiene mucha lógica, ya que si se había oído que había una posibilidad de abrir dos bases en canarias. Sobre todo para la temporada de invierno ya que como todos sabemos , el invierno europeo atrae a mucha gente a las canarias y su buen clima, asi que no seria una idea descabellada tener basados ahi unos cuantos aviones.
pues muchas gracias por la información la verdad que no tenia ni idea de que coincidieran inversores entre ambas compañias….
saluds
Otra base por la que metería la mano en el fuego de que abrirán es Copenhagen… Ahora con la apertura de la nueva terminal LOW COST, RYR ya ha pedido los pertinentes derechos para operar en dicho aeropuerto. Al parecer con la nueva terminal se podrá hacer la escala de 25 min y que los PAX no utilicen fingers y a RYR le ha enamorado la idea 😛 Así que a esperar la noticia 😀
Un saludo,
Alex Andrew
Alex Andrew,
Es verdad k lo de Copenhagen ha cobrado mucha fuerza y el proyecto de base posiblemente prospere dentro de muy poco.
Obviamente RYR ha ido cambiando de rumbo ultimamente y ya no sólo quiere operar desde sitios remotos sino tambien en grandes aeropuertos como se está viendo en España y muy posiblemente veamos en Dinamarca.
Ya se verá k pasa…
SLDS
En canarias LPA no sera base, sera TFS, ya estan en conversaciones, y quiza en un futuro FUE o ACE. LPA no.
En cuanto al norte, siguen barajando SCQ o SDR, como siempre, sera la que mas pague. Aunque personalmente, creo q deberia ser SCQ, con un mejor aeropuerto, mejor funcionamiento y un personal de tierra exquisito. A parte de que casi casi tenemos un puente aereo para alli…. con 3 vuelos diarios que van siempre al completo, siempre!
Otra base que se baraja es Mallorca
Dreamlover,
Había oído lo de PMI y tiene sentido. Las Islas siempre son una apuesta segura. También lo de SCQ k incluso está construyendo una nueva terminal. El problema es k su cercanía a OPO k ya es base, la pone en una situación complicada.
En cuanto a tu certeza sobre el tema de Canarias sólo puedo decir k si se cumple tu pronóstico y dejan a LPA fuera del pastel comenzará la III guerra mundial… 🙂
SLDS
opo y cq no se hacen competencia
vigo esta a tres horas de opo y scq a 50 minutos…. y vigo es la q esta mas cerca de opo asi q nada… a parte de la pereza psicologica q da el ir a otro pais a pillar un avion, parece como q es mas lejos.
En ryr lo q se hablaba es de 4 bases mas en españa y ya van las 4 agp svq bcn y vlc. Asi que no se quiza estas lo seran pero para primeros de 2011. Aunq con Ryr nunca se sabe.
Según me han informado fuentes muy cercanas, es bastante probable que las 2 nuevas bases para este invierno sean TFS y LPA.
El problema es que están abriendo demasiado rápido nuevas bases, como ocurre con AGP y BCN (ésta última diractamente desde cero, ya que no era ni destino siquiera), luego la reapertura de VLC, ahora SVQ… y las operaciones de tierra no dan abasto.
Económicamente, abrir LPA y TFS es lo más viable, pero operativamente puede ser un infierno, ya que el invierno en canarias es empezar con un «zas en toda la boca», tanto a la competencia como a su propia operativa, sobretodo si está hecha por Lesma.
Pero bueno, ya se sabe que Ryanair (y mucho menos Lesma) no es que piense precisamente en la consecuencia de eso. Ellos van a lo que van, y a quien le guste, que lo ame, y a quien no, que lo odie 😐
Buenos días RT,
Te informo que esta noticia ya está colgada y explicada perfectamente en la sección de «noticias y titulares».
Algo que me interesa saber es cómo va el problema del pago de los impuestos y seg. social en Suecia y Francia. Por lo que me han comentado conocidos de la base de Bérgamo parece que ambas «haciendas» están investigando el caso. Como ya recordarás, easyJet ha tenido que hacer frente recientemente a una multa de varios millones en Francia por evasión de impuestos, y Wizz ha cambiado completamente su política y ahora todos los contratos que ofrecen son «locales».
Por último, agradezco tu conocimiento sobre el tema así como explicar un poco mejor como funciona eso del contrato como «autónomo» y donde se limita la responsabilidad del piloto ante una inspección de hacienda. Sólo curiosidad, gracias.
Un saludo
Hunterwasser,
Yo también había oído de k querían abrir ambas islas. Tiene sentido no sólo para evitar el desequilibrio insular entre ambas capitales sino porque en realidad los 2 mercados son totalmente diferentes.
Además me imagino k RYR intentará participar del pastel del mercado interinsular, k aun estando copado por Binter, Naysa e Islas, sigue siendo carísimo. Eso sin contar k la mayoría del PAX prefiere volar en reactor a hacerlo en turbo-hélice.
También le daría alas a la Irlandesa para explorar nuevas rutas al continente Africano, muy deseadas por el Gobierno de Canarias.
Yo creo k la implantación de RYR en las islas no sólo es necesaria sino k además va a ser un éxito como ya lo ha demostrado con las rutas k opera. Paulino Rivero y su Gobierno han acertado de pleno al brindar su apoyo a la del Arpa.
Además, y en referencia a la operativa en tierra k mencionas, no creo k sea tan complicado ya k ambas islas son ya destino com múltiples rutas y ambas operan su auto-handling a través de Lesma, por lo k el equipo y el personal ya están disponibles.
Ojalá se haga realidad cuanto antes….
SLDS
Saint Exupéry,
La verdad es k no soy ningún experto en materia fiscal y además ya hace unos añitos k no trabajo en RYR por lo k no estoy al corriente de lo k está pasando en Francia.
Lo k sí sé es k Francia, k siempre ha sido muy proteccionista, ha intentado sin éxito echar a EZY y a RYR de su territorio en aras de proteger a su cía de bandera. EZY lo ha resuelto implantando contratos franceses. RYR todavía está en juicio por entender k sus contratos Irlandeses son legítimos en Francia al tratarse de una cía aérea.
Ya veremos k sucede. Cierto es k Francia nunca ha sido un gran mercado para RYR, sino más bien para EZY, k tiene bases hasta en la mismísima capital (CDG). Para RYR, k sólo tiene una base en MRS, puede no compensarle el cambiar su estrategia laboral en todo el continente para salvar un mercado k tampoco le reporta mucho. Podría seguir operando en Francia pero sin bases.
Aun así y conociendo a RYR supongo k peleará y recurrirá a Europa cualquier decisión judicial k le perjudique en el pais galo, todo ello al margen de k la provincia de MRS, gran beneficiada de la base de RYR ya ha protestado al estado central para proteger su base k obviamente le reporta PAX y por tanto beneficios.
En cuanto al tema fiscal, el piloto, sea autónomo o empleado por cuenta ajena, es siempre responsable de pagar sus impuestos y cumplir con sus obligaciones tributarias. Así lo especifica no sólo la ley, sino el contrato de Brookfield k firman los tripulantes k operan como «contractors».
Cierto es k el cobrar en bruto puede incitar y facilitar la evasión fiscal al contribuyente, pero ante una inspección como la k has mencionado, k duda cabe k el obligado al pago (y a las posibles multas) será el piloto, y no la cía.
Por lo k tengo entendido, los nuevos contratos de BRK para los nuevos ingresos ya se abonan con una retención hecha en Irlanda, y la intención de la cía es ir limpiando poco a poco los viejos contratos donde se pagaba en bruto y se dejaba a los pilotos la responsabilidad de cumplir con el fisco.
SLDS
