Yo sigo sin entender porqué en una perdida con planos nivelados aplicamos potencia al bajar el morro y en una virando no.
Los efectos giroscopicos no existen con planos nivelados? Una barrena se produce por el angulo de alabeo?
Efectivamente las pérdidas se practican con altura de seguridad pero es difícil que se produzca una pérdida en crucero, en caso de producirse, teniendo altura, no es mucho problema recuperarla, podemos aplicar cualquiera de las dos técnicas dejando al avión caer y recuperando con suavidad.
Es más probable que la entrada en perdida se produzca en un viraje a final con poca altura, sobre todo cuando tenemos poca experiencia. Nos vemos un poco bajos, tiramos del morrito, encima nos estamos overchutando, ceñimos más el viraje y zas! hachazo.
Es mejor dejar caer al avión como quiera, aplicar potencia para minimizar la perdida de altura y nivelar planos con velocidad. Al aplicar potencia es posible que el avion se incline más, pero no pasa nada, una cessna no se mete en invertido por efectos giroscópicos. Un sukhoi posiblemente si, no lo se.
Os aseguro que no contamos con los dedos de las manos y los pies la cantidad de accidentes mortales que se han producido en virajes a final y casi todos por intentar nivelar los planos prematuramente después de una perdida inadvertida, es un acto reflejo y para evitarlo es mucho más sencillo acostumbrarse a dejar caer al avión como quiera.
Y lo de los pies me parece un tema peliagudo no digo que no se pueda hacer pero preguntemosle a un piloto de acrobacia que técnica utiliza para entrar en barrena.
