Muy buenas noches.
Me gustaría poder preguntaros una duda que tengo.
Todos sabemos de la importancia de tener en hora todas las horas voladas, certificadas, etc.
Está claro que si alquilas una aeronave en una escuela, ésta te hará el certificado de horas, amismo en un aeroclub.

Pero, de que manera te puede certificar un particular certificarte esas horas? (en un cao hipotético en que te prestara el avión o te lo alquilara)

Gracias

Cada vez que vuelas un avion, se supone que como piloto al mando rellenas los libros del avion, tu logbook y los firmas.
Pues bien, cada vez que firmas una hoja de tu logbook estas certificando que esas horas estan bien apuntadas. Para corroborarlo, estan llos libros de los aviones que figuran en ese logbook. Fotocopia de los libros del avion…

Ok, entendido, pero en esos libros del avión nomalmente pones de take off a landing, no de calzos a calzos, entonces sobre esas horaa que?

Fotocopia el libro de motor del avión, con eso y tu logbook estarás certificando la veracidad de tus vuelos.

La hora que se apunta en los libros de motor son desde el arranque al shutdown, osea las horas reales de tu logbook

saludos

Bueno, realmente en el logbook tenemos horas de Calzos-Calzos, que esa no te aparece en los libros de motor.
Algun consejo con respecto a eso?

En teoría te tienes que anotar lo mismo que salga en el TACHOMETRO del avión, es decir, horas voladas. Eso de calzos a calzos se puede anotar. Pero debe ser hora de vuelo.

El avion tiene dos libros, el de motor y el de celula.
En el libro de motor se anota el tiempo transcurrido desde que arrancas el motor hasta que lo apagas.
En el libro de la celula se anota el tiempo transcurrido desde que despega el avion hasta que aterriza.
En el logbook se apuntan las mismas horas que se apuntan en el libro de motor.
Es practica habitual que en el libro de motor se apunten las mismas horas que la de vuelo para ahorrar potencial del avion. ¿Es estrictamente legal? No, pero esta aceptado como lo de saltarse la doble linea continua para ponerse el primero en el semaforo.
Tienes que eleguir entre no contabilizar el tiempo de calentamiento de motor y rodaje como tiempo de vuelo o contabilizarlo y palmar entre un 10 y un 15% del potencial del avion. Si la avioneta es tuya y pagas tu las revisiones, te compensa ahorrarte una de cada 5 o 6 horas de potencial. Si la avioneta es alquilada, apunta en libros lo que diga el horometro del motor porque es lo que te van a cobrar.
Espero no habertelo explicado de un modo excesivamente lioso.

Muchas gracias, es justamente lo que necesitaba

Yo creía que en logbook se apuntaba el tiempo transcurrido desde que el avión empieza el rodaje en la plataforma, hasta que termina el rodaje en el aeropuerto de destino.

Mírate la circular operativa C.O: 17/82 de aviación Civil. En ella se definen los tiempòs de vuelo de aeronaves y tripulaciones, a fin de «aclarar los conceptos y evitar confusiones»

Para piloto: «entre calzos»

Para aeronaves y motores » entre ruedas».

Si tu vuelas dos horas, tu avión y sus motores vuelan aproximadamente 01:40 a 01:50.

Hay muchos operadores que entre ignorar esto y el ansia de sus pilotos por redondear hacia arriba para acreditar mas experiencia, están palmando muchos miles de euros constantemente y haciendo mas revisiones de la cuenta.

Lamentablemente, también están los que hacen justo lo contrario.

Yo pienso que » A Dios lo que es de Dios, al Cesar lo que es del Cesar y a Hacienda lo que es de Hacienda»…Pero….»ni un céntimo de mas»

Efectivamente entiendo todo eso, pero, vuelvo a recalcar, y se, que en los tech log del avión pones muy claramente BLOCK OFF TAKE OFF, LANDING Y BLOCKS INS.
El piloto se apunta de calzos a calzos y en el libro del avión de despegue a toma.
Entonces, si vuelas un avión privado, o me compro una avioneta y la vuelo, en el logbook aparecerá solo toma a toma, y yo tendría otro tiempo de calzo a calzo
¿Como podrías justificar eso?

Gracias

En el caso de que revisen sólo comprueba que el avión haya volado el día que pones en tu logbook. La de veces que me ha anotado 4 horas y al final sólo volé dos…Eso sí en el plan de vuelo infla los time in route y ya.

Pregunta de examen de Procedimientos Operacionales:
¿Cuanto tiempo guarda la autoridad los planes de vuelo?
No digas gilipolleces con inflar el tiempo en los planes de vuelo porque no sirve para nada en lo que respecta a horas de vuelo apuntadas en el logbook.
No confundas.
Las AESA comprueba las horas de vuelo con las apuntadas en el libro de motor.
Cuando renuevas tu licencia PPL sin verificarte (haciendo una hora con instructor y certificandola) lo que te piden para corroborar tu logbook es fotocopia de los libros de motor.

A bueno eso en España, yo no vuelo es España. Te digo que en sudamerica el tema de las horas es un cachondeo. Muchas habilitaciones son con 12 horas de entrenamiento y un «checkride», pues los instructores te cobran 12 horas y te firman el entrenamiento completo con 6 horas voladas. Ellos ganan sus 12 horas de trabajo, tu sólo pagas 6 horas de avión y ya, ganan todos por así decirlo.

Ahora en España no se como se hará, hace mucho que me fui para estudiar aviación.