se habla, se comenta, se dice que IBERIA tiene previsto empezar a operar vuelos INTERCONTINENTALES DESDE BARCELONA, al parecer los unicos vuelos previstos son un par de vuelos especiales a Bolivia,alguno poede comentar algo…
Si Iberia vuelve a apostar por Barcelona sería única y exclusivamente por 2 motivos:
1) Presiones de sus socios de One World
2) Para quitarse de encima a algún competidor molesto, como ya hizo creando Clickair para cargarse (comerse) Vueling.
Dentro del contexto de una Iberia politizada con motivo de su «privatización», ésta jamás apostaría por Barcelona por motu propio. Una pena ya que con doble hub al estilo LH,BA,AF,AZ etc… sí que tendríamos un gigante a nivel mundial y europeo.
La única apuesta (que no es poco) es el nuevo hangar, pero eso es harina de otro costal…
Saludos!
Hay otro post en que accidentalmente BA anuncio que Ib empezaria a volar de BCN a MIA….
Y algun vuelo mas tambien esperemos
¿Y porqué no? Es normal en paises grandes una empresa tener dos hubs. Yo no contemplaría Air Bulgaria con hubs en Sofia y Plovdiv, pero Madrid y Barcelona tienen mercado para rutas proprias.
Pues las unicas dos aerlineas que ahora mismo me vienen a la cabeza en todo europa con dos HUB son, LH(para la unica ahora mismo) con Munich y Frankfut, Dusseldorf no es un hub, y luego si lo quieres considerar Swiss con Zurich, que es el hub real y quizas un poquito Ginebra, que yo no lo considero un hub… pero yo no lo consideraria un hub.
Air France Paris (CDG)
British Airways Londres (LHR)
KLM -Amsterda
Alitalia Roma
Finnair Helsinki
Aeroflot -Moscu
Turkish Estambul
Yo no llamaria a BCN en ningun caso un Hub, mas lo llamaria como dicen los Americanos Focus City, donde se pueden tener algunos vuelos que no pasen siempre por el hub, pero si IB quisiera haber tenido un hub, se evaporo todo con la creacion de Clickair y el repliegue que hizieron hace años.
Incluso me cuesta ahora mismo buscar muchas aerolineas que tengan realmente dos o mas Hubs.
Considerando «hub» un aeropuerto donde un operador en red ofrece conexiones entre distintos vuelos por pequeño que sea tenemos:
AZ: MXP y FCO
TP: LIS y OPO
AF: LYS, CDG y ORY
BA: LHR, LGW y MAN
LH: FRA, MUC, DUS y TXL empieza
Las americanas, incomarables y a años luz tienen decenas de ejemplos pero lo dicho, no podemos comparar la vieja Europa con ellos.
Saludos!
Hola.
Puedo aportar que en primavera , la DGMI de Iberia ( usease , la Direccion de Mantenimiento e Ingenieria ) hizo un estudio para ver si los Tmas de Bcn , tenian formacion y capacidad para atender 2 rutas a America desde Bcn , una creo a Mia y la otra, creo a Rio. Desde entonces se estan realizando cursos de A.340.
Y hasta aqui, puedo contar
Si LH tiene dos hubs (FRA y MUN), es única y exclusivamente porque el primero se le quedó pequeño. De hecho cuando la megaampliación de FRA esté terminada en 2011-2012 algunas de las rutas intercontinentales de LH volverán a «casa», o sea a FRA.
Lo mismo ocurre con BA. Si por ellos fuera ampliarían LHR hasta el infinito y así no tendrían que disgregar el hub con Gatwick.
El caso de AF es distinto, porque las rutas long haul de ORY son todas o casi todas a destinos de la Francia de ultramar (Martinica, Guadalupe, Reunión…), es decir, transportan básicamente franceses a destinos franceses como hace IB con Canarias. No necesitan que esos vuelos salgan de un hub alimentados de la red europea.
Lo ideal para una cía de red europea es siempre tener un solo hub, como se puede permitir IB en la T4. Por esta misma razón la nueva Alitalia tomó la dolorosa decisión de «abandonar» Milán para centrarse en Roma.
Es lo que yo digo, para mi la unica compañia de europa que tiene 2 hub es LH, las demas tienen ciudades donde pueden hacer algun conexion pero no de manera sistematica y amplisima con en un hub.
Las compañias americanas si que algunas tienen varios hub, pero cada vez se estan replanteando mas las cosas, y van cerrando rutas,y transfiriendo a los hub, la cuestion es que son tan grandes que tiene que tener varios sino necesitarian una aeropuerto inmenso. lo mismo que las compañias Chinas, que poco a poco van desarrollando la aviacion en el pais…
Lo que esta claro es que lo ideal es tener un solo hub para no solaparte tu mismo con tus rutas.
Lo que dices de Af es cierto, Orly es mucho para destinos vacacionales y ofrecen basicamente una red domestica para conectar con esos vuelos y algun destino internacional. Muy parecido a lo que hace BA y VS con Gatwich.
Yo creo que la decision de hacer algun vuelo de BCN es acertada, porque merca hay, y asi lo han demostrado otras compañias, el problema es que no si IB tiene el avion correcto para ello, yo siempre digo y dire, que Ib haria un negocio excelente con unos cuantos B787, 10 o 15, para muchas rutas nuevas y rutas desde BCN. Estoy casi seguro que no lo compraran, pero yo creo que deberian.
Cuando se planteó la ampliación de Barajas surgieron soluciones que no pasaron del tablero de dibujo y de la imaginación.
– Crear una taxi way subiendo las colinas de Paracuellos para acceder a la pista de Torrejón.
– Expropiar y reservar terreno hoy de titularidad pública para construir un nuevo aeropuerto en Campo Real.
– Idem de lienzo en Navalcarnero.
Entonces, el presidente de la otrora cía de bandera, Irala, dejó bien claro que no iba a consentir tener una ingente cantidad de mano de obra, equipos y material repartidos en dos apt relativamente cercanos.
El Hub de BCN puede ser una opción para Spanair, por poder ser …
Como podría serlo para AEA montar uno en PMI, puestos … a decir naderias.
IB puede permitirse el lujo de operar un cierto número de vuelos de largo recorrido desde BCN siempre y cuando respondan a criterios de rentabilidad, coherencia y servicio.
Ahora, montar un Hub …
Sldtos.
Coincido contigo Migair… ahora mismo y con el servicio que dan otras compañías como Delta, Avianca,… es innecesario que Iberia establezca un hub o vuelva a Barcelona.
Quizás, y no como hub que sería una tontería porque seamos sinceros, Barcelona nunca será como Madrid ni se igualara, con unos cuantos vuelos directos como el que se ha venido operando estas dos ultimas semanas a Bogota, un Sao Paulo (en competencia con Singapore Airlines) no estarian mal.
Ademas, ya lo dice Karra Elejalde: la cabra tira al monte y todas las compañías aereas van a centrar sus operaciones desde un punto y no desde dos. Vale que Lufthansa tenga hubs en FRA y MUC pero como dices es dificil encontrar una compañia con dos ciudades principales sirviendo destinos de largo recorrido.
Y no incluyamos KLM ya que donde quieres que aterrice otro A330, B747 o M11 si a lo mejor se sale del pais de los pequeño que es?
Es que si os fijais, hasta SAS, casi todos los vuelos transcontinentales los vuela desde Copenhague. Le deja unos cuantos servicios a Estocolmo e ignora completamente a Oslo sirviendo solo vuelos europeos.
Y Alitalia, si os fijais, quito los vuelos de largo recorrido de Milan Malpensa centrando todas las operaciones en Roma y solo en verano les llevan un 330 para que se callen y vuelen a MIA y NYC que es lo que pasara con Barcelona.
Y para acabar… veo más a Varna o Bourgas como aeropuertos para establecer un «posible» hub en Bulgaria que no Plovdiv.
Saludos,
Gerard
Coño lo del taxiway subiendo las colinas no me lo puedo ni imaginar…. estaria bien….
Lo que yo digo es lo mismo que tu, BCN puede justificar algunos vuelos directos sin hacer escala en Madrid, como ya han demostrado otras compañias como AA, DL, Aeromexico…
La cuestion es que para ellos es mas facil ya que vuelan desde BCN a su Hub, es lo mismo que el ejemplo de IB volando a Cordoba en Argentina, para IB sera rentable porque vuela a MAD, pero para AR nunca lo seria.
Yo creo que ciertos vuelos funcionaran desde BCN ofreciendo unas pocas conexiones, a destinos muy especificos, pero en ningun caso espero que IB monte un hub en BCN al menos en un futuro cercano.
Las tripulaciones volaran en posicion desde MAD antes del vuelo o despues y luego lo combinaran con el vuelo intercontinental, y los pasajeros seran en su mayoria Origen o Destino BCN, IB seguira manejando el flujo de pasajeros en transito a traves de MAD.
En mi opinions una Cia como IB no tiene el tamaño ni la red suficientes para justificar un segundo Hub. Y yo creo que estan haciendo lo correcto a este respecto. Añadir algun vuelo y nada mas.
Ahhhhhhh….vaya ahora si que hay mercado intercontinental en Barcelona.
Si hace un par de años cuando Jkk anuncio su propósito de hacer vuelos intercontinentales IB hizo unas declaraciones en las que decía que en el Prat no había mercado y que Jkk se estaba equivocando.
Como siempre ya le han visto las orejas al lobo y a intentar comérselo todo.
No hay que mezclar churras con merinas. Que haya mercado para vuelos intercontinentales no es equivalente a que sea viable montar un hub. Mercados intercontinentales hay en todo el mundo, hasta Málaga los tiene, pero de ahí a que una ciudad sea punto neurálgico para conectar vuelos hay un gran trecho, y ahí no entra ni lo turística ni lo cool que sea la ciudad, sino muchos mas factores como su situación geográfica y el mercado interno que puede aportar, sobre todo en cuanto a pasaje de negocios. BCN puede que en un futuro lo sea para una cía no muy grande como JKK, pero solo si lo hacen con los tipos de avión adecuados y estudiando muy bien las rutas. Nada me gustaría más que ver ese proyecto JKK-BCN progresar, pero hoy por hoy tengo mis dudas.
En total, hay cerca de 700.000 peticiones insatisfechas de trayectos, todos ellos intercontinentales, 200.000 de ellos hacia Asia, otros 200.000 hacia Estados Unidos y unos 300.000 a Latinoamérica.
Las principales son Buenos Aires, Nueva York, Tokio, los Ángeles, Sao Paulo, Atenas y Lima, por lo que existen posibilidades de crecimiento y se trabaja con diferentes aerolíneas para abrir vuelos o bien aumentar la frecuencia de los que existen a estos destinos desde Barcelona.
La compañía Singapore Airlines, una de las mejores del mundo en cuanto a calidad de sus servicios, ya hace tiempo que enlaza el aeropuerto de Barcelona con Singapur. Como han hecho otras compañías asiáticas, Singapore Airlines ha planteado que sus vuelos a un destino europeo (en este caso, a Barcelona) no finalicen aquí sino que se alarguen hasta América (en este caso, a la brasileña Sao Paulo).
Es evidente que las compañías ven con estos alargamientos de trayecto una manera de ampliar su clientela y, en consecuencia, de hacer más negocio. No menos evidente es que al aeropuerto de Barcelona también le va muy bien poder disponer de un nuevo enlace intercontinental. En este caso, con una ciudad y un país con el que tenemos muchas vinculaciones comerciales, turísticas y personales. Parecería, pues, que ante un hecho con el que todo el mundo sale ganando, las administraciones, en este caso el Gobierno de Madrid como responsable de autorizar estos vuelos, deberían limitarse a bendecir el proyecto y desearle suerte.
Esto es lo que debería ser, pero, lamentablemente, las cosas no siempre son como deberían ser. En Madrid, en algún despacho, hay algún director(a) general, o algún secretario(a) general que no lo acaba de ver bien y que está bloqueando la demanda de autorización. No hay una argumentación oficial que justifique esto, entre otras cosas porque no ha habido una respuesta a la petición. Ni positiva, ni negativa. De manera extra oficial, algunos de los que se mueven por los alrededores del poder dicen haber oído, como argumento del freno a la tramitación, que este vuelo podría perjudicar los intereses de Iberia, que tiene prácticamente el monopolio europeo de los vuelos a América del Sur y que ya hace tiempo que vuela a la capital económica de Brasil. Desde Madrid, claro.
Parece que el o la responsable de esta argumentación no se ha enterado de que hace ya muchos años que Iberia no es una empresa pública. Parece también que este personaje no sabe que, por motivaciones económicas y políticas (quién manda en Iberia es Caja Madrid, en manos del gobierno regional de Esperanza Aguirre) la que fue compañía pública decidió un día retirarse del aeropuerto de El Prat para potenciar Barajas en exclusiva. Y aún más, por ignorancia o por mala fe, este alto cargo de la Administración central deja de lado el esfuerzo que se hace desde Barcelona para superar el desprecio de Iberia y buscar otras compañías que, al contrario que la compañía madrileña, confían en Barcelona como destino de vuelos intercontinentales.
El caso es que, aunque los directivos de Iberia siempre han cuestionado que Barcelona tenga capacidad para llenar vuelos intercontinentales, cada vez hay más compañías extranjeras que ofrecen este destino desde El Prat. Entre las últimas, está PIA (Pakistan Internacional Airways), que además de enlazar su país con Barcelona, ahora ha alargado el vuelo hasta Chicago. En este caso, nadie en la Administración central puso ninguna pega a este alargamiento del vuelo. Quizá porque con la fusión entre Iberia y British Airways será la compañía británica la que tendrá la mayoría de vuelos que enlacen España y Gran Bretaña con Estados Unidos y, en consecuencia, este nuevo tramo de Barcelona a Chicago no perjudicará directamente a Iberia, que estará más centrada en los vuelos a América Latina.
Mientras pasa todo esto, los directivos de Singapur Airlines comienzan a plantearse que quizás les hará falta buscar otra ciudad europea (quizás Milán) para sustituir Barcelona. Si no lo han hecho hasta ahora es porque una buen puñado de entidades catalanas están haciendo todo lo posible para mantener la opción Barcelona.
