Iberia y British Airways (BA) han decidido no hacer públicas las estimaciones de ganancias de IAG, la compañía resultante de su fusión, sin embargo han anunciado los sueldos que cobrará la cúpula de la compañía, en la documentación publicada ayer con vistas a las juntas de accionistas.

El consejero delegado de BA, Willie Walsh recibirá un salario fijo de 825.000 libras (unos 943.000 euros) al año, lo que supone un incremento del 22,4% respecto a lo que cobró por ese concepto en el último año. A Keith Williams, primer ejecutivo de BA y antes su director financiero, se le asigna un sueldo base de 630.000 libras (719.000 euros), una mejora del 56% sobre el pasado ejercicio.

A esas retribuciones hay que sumar una aportación a planes de pensiones del 25% del salario base (para todos los consejeros ejecutivos y altos directivos de la compañía), dietas y bonus por cumplimiento de objetivos de hasta el 200% del salario base en el caso de Walsh y del 150% como máximo para Williams, como también para el consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, que tendrá un fijo de 632.000 euros. Además, tendrán incentivos ligados a la cotización.

Sueldos de los directivos españoles

En el primer semestre del año, Sánchez-Lozano y el presidente de la aerolínea, Antonio Vázquez, percibieron conjuntamente 575.000 euros de sueldo fijo, lo que equivaldría a 1,150 millones anuales. Dado que Vázquez tendrá un sueldo base de 645.000 euros más 235.000 en 2011 en concepto de las «especiales necesidades» de la fusión, el incremento de la retribución fija conjunta sería del 31,4%. El presidente de Iberia cobrará 2,8 millones cuando se retire y el consejero delegado, 1,168 millones. Los 11 consejeros no ejecutivos de IAG tendrán una asignación base de 120.000 euros anuales, y se repartirán medio millón de euros en billetes gratuitos.

Mientras los directivos se suben el sueldo, las negociaciones siguen su curso con diferentes colectivos para reorganizar la operación de vuelos en corto y medio recorrido. El objetivo de Iberia es traspasar la producción de la aerolínea a Air Nostrum y Vueling, y reducir así las necesidades de personal de Iberia, reduciendo la plantilla y aviones en este sector. En las negociaciones con los TCP, además, se pide la congelación salarial para poder afrontar los planes de crecimiento de la aerolínea.

En el tercer trimestre del año, Iberia ha conseguido un beneficio neto de 74 millones de euros y un resultado de las operaciones de 77 millones de euros, lo que supone mejorar en 90 y 133 millones de euros respectivamente los resultados obtenidos en 2009. En el acumulado de enero a septiembre los beneficios de Iberia ascendieron a 53 millones de euros, con lo que se supera en 235 millones de euros la cifra del año anterior.

El EBITDAR generado en los nueve primeros meses del año fue de 369 millones de euros, 299 millones más que en 2009, y el margen de explotación sobre ingresos mejoró 9,9 puntos porcentuales, tanto de enero a septiembre como en el tercer trimestre del año, cuando alcanzó un 5,3 por ciento.

Crecen los ingresos de todos los negocios

De enero a septiembre, los ingresos de explotación crecieron un 7,0 por ciento respecto al año anterior hasta situarse en 3.567 millones de euros. Este crecimiento se ha más que duplicado en el tercer trimestre, cuando los ingresos de explotación fueron de 1.341 millones de euros, un 14,9 por ciento más que en 2009.

De julio a septiembre, Iberia logró incrementar los ingresos en todos sus segmentos de negocio: los de pasaje subieron un 13,5 por ciento, impulsados por el buen comportamiento del sector de largo radio; los de carga crecieron un 34,5 por ciento, gracias a la mejora del precio y a un incremento del 16,9 por ciento en el volumen de tráfico; los de mantenimiento aumentaron un 33,7 por ciento debido, sobre todo, a una mayor facturación por revisiones de motor y otros servicios de asistencia en talleres; y, los ingresos del negocio handling también superaron en un 2,1 por ciento los obtenidos en el tercer trimestre de 2009.

En el conjunto de la red, el ingreso unitario por AKO se incrementó un 8,6 por ciento respecto al tercer trimestre de 2009, gracias a la mejora del coeficiente de ocupación y a la subida del ingreso medio por PKT (4,3 por ciento) que se ha producido como consecuencia del aumento del número de pasajeros de la Business Plus.

Los gastos se reducen de enero a septiembre

En los nueve primeros meses del año, los gastos de explotación disminuyeron un 2,6 por ciento respecto a 2009 hasta situarse en 3.568 millones de euros. Esta reducción se debe, principalmente, a una rebaja del 10,4 por ciento en la partida de combustible, a las medidas de contención de gastos aplicadas y al ajuste de la capacidad ofertada. En este mismo periodo, el coste unitario de explotación también se redujo un 1,0 por ciento.

Hasta septiembre de 2010, la plantilla media descendió un 3,6 por ciento respecto al año anterior, y los costes de personal recurrentes se redujeron un 0,7 por ciento.

En ese mismo período, los gastos por alquiler de flota se redujeron un 10,4 por ciento respecto a 2009, y la utilización de la flota se incrementó un 2,5 por ciento, alcanzando 10,6 horas por avión y día.

Como consecuencia de la positiva evolución de los ingresos de pasaje, han crecido también los gastos comerciales derivados de las comisiones e incentivos a las agencias. De julio a septiembre, estos gastos se incrementaron un 21,8 por ciento respecto a 2009 y, en el acumulado del año, un 20,5 por ciento, hasta 128 millones de euros.

La ocupación en toda la red se acerca al 86 por ciento

En el tercer trimestre del año y para el conjunto de su red, Iberia incrementó su oferta un 3,4 por ciento, mientras que la demanda creció un 7,7 por ciento. De esa forma, el coeficiente de ocupación se situó en el 85,6 por ciento, 3,4 puntos porcentuales más que en el mismo período de 2009.

En el largo radio Iberia incrementó su oferta un 9,5 por ciento al tiempo que la demanda en esas rutas crecía un 15 por ciento, por lo que el coeficiente de ocupación superó el 88 por ciento.

La carga también ha tenido una evolución muy positiva en estos nueve meses: el volumen transportado (medido en toneladas-kilómetros transportadas TKT) creció un 32,4 por ciento respecto a 2009, hasta alcanzar los 920 millones de toneladas, y el coeficiente de ocupación se situó en el 66,4 por ciento, 11,8 puntos porcentuales más que el año anterior.

Despues de todo esto ,¿que nos vais a contar ?que hay que congelarse el nivel,que hay que no actualizar las dietas,que hay que no consolidad todo el ipc y los venideros,que tenemos que producir más,que tenemos que ceder en las condiciones laborales y que tenemos que aceptar mas rebajas y regímenes disciplinarios.VENGA YA ,iros a tomar el pelo a quien os diga pero a los tcp´s ya NO.Ya os habeis pasado en todo y con todo y no tiene cabida.Esto huele a podrido.Habeis tocado techo y hay que cambier el discurso y el convenio,CON URGENCIA.

¿donde está esa propuesta de nuevo convenio y de presión contundente ante los últimos acontecimientos leidos en todos los medios?.Seguimos esperando.

Los tcp´s siguen esperando un nuevo convenio en el marco de beneficios de la empresa y de subidas monstruosas de sus directivos