Hola,

a la hora de abrir una compañía aérea y designar al director de operaciones, ¿ alguien sabe qué requisitos debe tener ? ¿ viene recogidos en algún documento?

He leido el jar-ops pero no veo nada, lo más cercano que veo es algo así como que tendrá unos requisitos aceptables por la Autoridad. Pero ¿qué requisitos?

Alguna ayudita por favor, gracias.

Cada compañia regula sus propios requisitos.

Y siempre añaden como ultimo punto algo asi como la empresa se reserva el derecho de ascender a director de operaciones a alguien que no cumpla con todos los requisitos………

Algo asi como no tener escrupulos, olvidarse de lo que es ser piloto y saber beneficiar a los amigos?

Hola flyniki. Tristemente cuando aun existian caballeros-pilotos y la DGAC se tomaba en serio su papel, el cargo de Director de Operaciones estaba sustentado por un piloto de «reconocido prestigio», que como minimo llevaba 20 años volando y unas miles de horas de vuelo. Además era instructor, examinador y debía haber desempeñado antes algún otro cargo inferior…. y lo que es mas importante..era un lider prácticamente elegido por los propios pilotos…..
Quién no recuerda un ANSALDO en IB un BAY en Spantax y tantos otros que siempre actuaron con dignidad y honestidad.
Ahora te pongo un ejemplo reciente. VUELING.

Director de Operaciones. Copiloto de CRJ de Air Nostrum hace apenas tres años. Experiencia en aviacion comercial CERO.

Jefe de Pilotos. Copiloto de CRJ de Air Nostrum hace apenas tres años. EXperiencia en aviación comercial CERO y lo que es mas grave NO es ni TRE.

Jefe de Seguridad en Vuelo. ¡¡¡¡ Cagate !!!! Copiloto. Si has leido bien COPILOTO. Experiencia en aviacion comercial, el tiempo que lleva en Clickair-Vueling.

Creo que sobran las palabras….
Y lo siento decir ALTO y CLARO. La Dirección de Operaciones que PERMITE y AMPARA la contratación de pilotos a 800 € es cuando menos RESPONSABLE. Asi que ya está bien de que se nos llene la boca de grandilocuencia respecto a la SEGURIDAD cuando la propia AESA permite que señores como estos desempeñen estos cargos….

Ah, se me olvidaba… el proximo que en un curso de CRM me hable de LIDERAZGO le mando a paseo.

¡¡ que la Virgen de Loreto nos pille confesados !!!

Esto es un ejemplo, no es para director de operaciones, pero sería un adjunto a éste, como Manager general de operaciones de vuelo….en Emirates…

General Manager Flight Operations – (Ref:Grwo/i437)

The General Manager of Flight Operations will
be responsible for managing the day to day
safe operation of Emirates’ fast growing fleet,
consisting of A330/340/380 and B777 aircraft.
Reporting to the Head of Flight Operations,
the General Manager will ensure the effective
use of over 700 line pilots, [rising to 1600 pilots
in the next decade] providing an infrastructure
of support, communication and performance
feedback while implementing strategies for
the continuous improvement of operational
standards.

Requirements:
• 15 years operational experience with a
major airline, 10 of which must have been
in a senior management position
• Have held an ATPL licence with
experience on long haul flights, glass
cockpit aircraft preferred
• Educated to degree level in the Sciences
or business field.

This position is a ground based job, without
the opportunity to fly.

Pues seguro que algún lumbreras defenderá a los tipos arriba mencionados y arremeterá contra vuestras opiniones, porque para gustos, colores.
Así tenemos la aviación en nuestro país. Por poner un ejemplo, Portugal (que es la tercera parte de España en cuanto a superficie y recursos) a nivel aeronaútico está a años luz por delante nuestro -os recuerdo que toda la gestión NETJETS se lleva desde Lisboa y la flota de «super jets» de dicha cía se mueve en gran medida desde un aeródromo municipal (Cascais)- por no hablar de Aviación Civil. Si hubiese alguien con un poquito de sentido común en el faraónico ministerio de fomento con Pepiño a la cabeza, las candidaturas a esos puestos con esos perfiles tendrían que ser rechazadas de plano y apercibir a los responsables de presentarlas, pero Spain is different, aquí vale todo, es la cultura del pelotazo, ya sea inmobiliario, sanitario o aeronaútico.

Ginadi, un aplauso por poner lo que muchos saben y nadie se atreve.

Vaya mierda de AESA tenemos.

Era mejor el como director de operaciones el capitan go around? ESe que vestia a sus pilotos como payasos con uniforme marron y corbata amarilla , el que daba mas poder a un tcp que a un comandante?El que preferia a guiris que a españoles? el que no te dejaba hablar en español por la radio? el que mando un mail preguntando como se quitaba el EPT en el fms? el que decia que volaba un F1.

El que cumpliría con los requisitos sería el Willie “Terminator” Walsh ¡¡
:ohmy: Ya se cargó Futura y es piloto…
Seguro que a IB le vendría de coña :side: digo a British Airways 😉

Si se permite toda esa basura en España es porque EASA sigue a los pies de los ejecutivos que van de empresarios aeronauticos y que siguen despreciando la Aviación Española!! Ya está bien!! Copilotos mercenarios de Director de Operaciones?? Ya está bien j.oder !!! Ahora tienes al asqueroso del Turrón de jefe de la TRTO de Iberia!! Un pavo que no tiene ni el PPL !! DE QUE HOSTIAS VA ESTO?? Estoy hasta los huevosss !!