Recientemente se ha publicado en Aviación Digital el artículo Ryanair todo al negro, cuyo autor, es vocal del prestigioso COPAC, y piloto de Iberia.
En el hace referencia a los 7 incidentes de seguridad de Ry en 2010, pero omite los 10 de Iberia (excluyeno una emengencia médica), y los 4 de su filial Vueling.
(fuentes lowcostaccidents.wordpress.com/category) (The aviation Herald).
Tambien omite la proporción de flotas, 256 aviones la primera, 120 la segunda, y 34 la tercera.(Fuente Wikipedia).
Que cada uno saque sus propias conclusiones, y ,en cuanto a las facturas y fechas de cobro,a las que hace referencia yó personalmente prefiero las emitidas , por la empresa del autor.
Saludos
Stampe,
No deben preocuparte mucho esos artículos k se escriben sobre la Irlandesa, máxime viniendo de un vocal del COPAC.
El colegio no ha superado todavía el hecho de k RYR, aun siendo la primera cía del país, no tenga ni un sólo colegiado entre sus m´ñas de 2500 pilotos, muchos de los cuales siendo Españoles y/o residiendo en nuestro país.
Las difamaciones vertidas durante tanto tiempo sobre la Irlandesa no sólo no la han hecho ningún daño, sino k además la publicidad gratuita de esas intervenciones ha contribuido sobremanera al rotundo éxito de la del Arpa.
Recuerda k siempre se puede intentar engañar a un grupo de personas, pero no a un país entero. RYR no necesita el aval de un colegio k sólo ha obtenido representación obligando a sus miembros a la colegiación obligatoria mientras sus gerentes se gastan el capital social en partiditos de golf.
Tampoco necesita el aval del SEPLA, ni de los pilotos de cías tradicionales k han disrutado de sus condiciones mientras el resto de pilotos se pudrían en el paro, ni de los controladores k han visto sus desproporcionados salarios disminuidos y k culpan al bajo coste de ello, ni de varios foreros k vomitan sangre cada vez k se habla de RYR.
Los avales k tiene RYR son los k realmente importan:
1.- El PAX, k ha apostado por RYR porque obviamente el producto les ha funcionado y k la han convertido en el primer operador del país.
2.- Las autoridades aeronáuticas, tanto en España como en toda Europa, k han avalado una y otra vez su operativa y k no se han tragado las difamaciones sobre su seguridad.
3.- Las CC.AA., y cientos de regiones Europeas, k continúan apoyando a RYR a sabiendas de k ello les reporta un beneficio directo en su número de turistas y con ello una rentabilidad económica.
El pataleo de SEPLA´s, COPAC´s, controladores frustrados y foreros enojados siempre va a estar ahí, y en cierto modo lo entiendo. Pero eso no quita para k los profesionales de RYR continúen con su revolución aeronáutica y sigan disfrutando del apoyo mayoritario de la sociedad.
SLDS
Simplemente quería comentar que el otro día en un aeropuerto español, a un avión de RYR se le hizo una inspección por parte de AESA. Esta fue de lo más exaustiva que he visto, desde papeleos, estado del avión, todo el material de emergencia y hasta el estado de los Trolleys. En fin, resumen del resultado:
NADA, cero patatero. Lo único que pudieron decir fue al coordinador que el pasaje que estaba accediendo al avión, estaban haciendo fotos al avión y a la terminal y que eso esa una violación en seguridad y que si no lo evitaban, se les caería el pelo.
En fin, nada sorprendente para mí, pero los detractores de RYR dirán que es que los inspectores estan comprados, o que se avisó con tiempo para prepararlo todo, etc…
Saludos a todos.
Kilerman666,
Después de haber anunciado hoy la apertura de 3 bases en Canarias (LPA, TFS y ACE) es de esperar k el pataleo aumente y con ello las difamaciones e historias para no dormir.
Obviamente Paulino Rivero tampoco se las ha tragado….
SLDS
Fuente:
https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair.aspx?prog=6
Pagar por trabajar:
Financial Structure
Assessment fee: € 350
Type Rating Course: € 27,500 excluding VAT
Extra costs (travelling, housing, ID application, etc.): at cost, payable by student.
Opportunity to Fly for Ryanair
Successful candidates may be offered an opportunity to fly for a contract pilot agency that supplies a pool of pilots that operate on Ryanair aircraft.
Eso significa que no te aseguran trabajo y que si trabajas para ellos lo haces através de un broker?
Es esta la aviación que quereis?
Mercurio,
La estrategia de RYR no es la de vender TYPE RATINGS a cambio de dinero como si fuese una escuela.
Los copilotos k compran el TYPE RATING son los k han pasado la entrevista y el simulador y han sido aceptados en RYR.
Es decir, si no pasas las pruebas de admisión no te dejan habilitarte con ellos.
Excepto muy raras excepciones de gente k ha fracasado durante el Line Training posterior y k han perdido el puesto por su bajo rendimiento, TODOS los copilotos k entran en el programa de cadetes pagándose la habilitación es con una oferta de empleo REAL.
El debate de si se debe pagar o no es otro y envuelve a muchísimas cías. Pero en ningún caso tu insinuación de k «no te aseguran trabajo» es correcta.
Obviamente es mucho mejor entrar en una cía tradicional donde te lo pagan todo, pero es k el problemita es k no caben todos los miles de pilotos k quieren ejercer.
La aviación k todo el mundo querría ya no existe. Y no existe porque sencillamente hay muchísimos más pilotos k cabinas.
Puestos a elegir, prefiero esta aviación donde un copiloto se busque financiación para su formación con un trabajo asegurado después de demostrar su valía, a k entren pilotos a la española en convocatorias de dudoso rigor y donde la sangre azul pesa más k la capacidad de volar.
SLDS
Mercuri date un paseo por: Air Nostrun , Vueling, Swiftair, etc. y luego me comentas el tema. Gracias.
Saludos
Mas vale estar callado y parecer tonto.. que abrir la boca y despejar las dudas…
que se la aplique el vocal de la casta COPAC.
