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TRIBUNA: Laboratorio de ideas JUSTO PERAL CABRERA
Nuevo modelo de operación para Iberia
JUSTO PERAL CABRERA 12/12/2010
La asamblea de accionistas de Iberia ha aprobado la culminación de un proyecto que ha tardado años en materializarse: la fusión con British Airways. Así, Iberia pasa a formar parte de uno de los pocos grupos aéreos que liderarán el sector en las próximas décadas. Gracias a las negociaciones del equipo directivo de Iberia, encabezado por su presidente, Antonio Vázquez, y con el apoyo decisivo de su mayor accionista, Caja Madrid, la fusión ha deparado un reparto de poder paritario.
Ahora afrontamos un periodo de cinco años de máxima influencia de nuestros directivos dentro de International Air Group (IAG), holding propietario de las acciones de Iberia y de British Airways. Tras esos cinco años, según se deriva de los acuerdos de fusión, Iberia será dentro del nuevo grupo lo que sus trabajadores y directivos hayamos sido capaces de construir.
Es obvio que el tamaño sí va a importar. Lo que una buena negociación ha conseguido -el 50% del poder ejecutivo de IAG con el presidente de Iberia como presidente del grupo fusionado y Caja Madrid como su mayor accionista- podría diluirse y cambiar radicalmente si Iberia no crece lo necesario para justificar su influencia con un peso específico basado en su tamaño y en su capacidad de generar ingresos para International Air Group.
Desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) hemos apostado desde un principio por esta fusión, ya que era la única que ofrecía la posibilidad de resultar en una unión entre iguales.
La fusión permitirá que España tenga una empresa líder en transporte aéreo que apoye la vocación de nuestro país de ser un actor principal en las relaciones políticas y comerciales con Latinoamérica y líder también en la industria turística de calidad.
Los pilotos de Iberia somos conscientes de la triste realidad que se ha impuesto en España y en la industria del transporte aéreo, en medio de una crisis muy dura y con una Administración que ha permitido que nuestros centros de distribución de tráfico aéreo, Madrid y Barcelona, los saturen aerolíneas como Ryanair, Easyjet, Air Berlin y sus réplicas españolas, Vueling y ahora
Spanair, empresas llamadas low cost (de bajo coste).
Barcelona se ha convertido en el aeropuerto europeo con mayor presencia de compañías de costes bajos y, por desgracia, ahora también Madrid, lo que dificulta la alimentación eficiente de un centro internacional de distribución de tráfico de red para cualquier empresa que quiera ofrecer desde España vuelos intercontinentales al mayor número de destinos.
A diferencia de lo ocurrido en Francia o en Alemania, nuestra Administración nos condena a ser un país low cost, lleno de turistas low cost que llegan a Madrid y Barcelona, a unas instalaciones en las que se invirtieron ingentes sumas de dinero público para construir centros de distribución para comunicar España con Latinoamérica, Estados Unidos, África y Asia.
La Administración ha decidido llenar estas instalaciones, incluso subvencionando a esas empresas (Ryanair obtuvo en 2009 más de 100 millones de euros en ayudas en España), cuya actividad puede que sea pan para hoy, pero seguro que será hambre para mañana. La compañía Ryanair se ha ido de los aeropuertos que dejan de darle subvenciones.
En un acto de responsabilidad, derivado de nuestra apuesta por fortalecer y hacer sostenible el crecimiento de la empresa, los pilotos de Iberia hemos propuesto un modelo de alimentación de nuestro principal centro de distribución de tráfico internacional, Madrid-Barajas, por el que también han apostado el resto de los colectivos de la compañía. Esto supone una revolución en el sector y proporciona a la empresa una herramienta que ninguna de las grandes,
Lufthansa, Air France, American Airlines…, ha logrado: una fórmula que permite crecer con producción propia y competir con los nuevos actores low cost.
Esta fórmula conseguirá que Iberia no tenga que abandonar más rutas domésticas y europeas por falta de rentabilidad y le permitirá abrir nuevas rutas y destinos europeos que aporten nuevos clientes que, desde Madrid, vuelen con nosotros a nuestros destinos intercontinentales.
Iberia será la primera empresa de red capaz de competir en igualdad de condiciones con Easyjet y Ryanair en defensa de su posición en el aeropuerto de Barajas.
En nuestro proyecto se crea un modelo dentro de Iberia en el que, aprovechando su estructura y el valor que añade su tupida red de vuelos internacionales, podrá competir con las empresas de nueva generación igualando sus costes en los vuelos de corto radio y en las rutas con fuerte presencia de compañías low cost, pero añadiendo calidad al producto, tamaño de flota y la experiencia de Iberia.
Para ello se replica dentro de Iberia, en las rutas de corto y medio radio, la media salarial de las tripulaciones de las principales low cost, con la ventaja de que el actual convenio colectivo de pilotos de Iberia permite trabajar más días al año y más horas cada día que las tripulaciones de estas empresas, que trabajan con la normativa laboral del Reino Unido que es más restrictiva que el propio convenio de Iberia.
Aplicando este nuevo modelo, que aprovecha las sinergias y ventajas competitivas que sin duda tiene una compañía de red como Iberia, que ofrece una calidad superior en todos los aspectos para el cliente, se lograrán unos ahorros estructurales de 48 millones de euros anuales en costes de pilotos al hacer la producción dentro de Iberia. De haberse externalizado la operación de corto y medio radio, el ahorro solo hubiera sido de 19,5 millones de euros, al ser necesaria la creación de una nueva empresa con 20 aviones y cuya puesta en marcha hubiera supuesto una inversión de al menos 400 millones de euros. Ryanair acaba de anunciar que va a establecer en Barcelona una base con 5 aviones que le supondrá una inversión de 200 millones de euros.
Con el modelo que hemos diseñado para las necesidades de Iberia y sus clientes se compite con Ryanair y con Easyjet con mayor eficiencia que con la opción de haber realizado esa parte de la producción con una empresa externa al conseguir:
– Plena autonomía en las decisiones estratégicas y comerciales.
– Mayor agilidad para aplicar nuevas políticas comerciales que se adapten a las necesidades del cliente y decidir nuevas rutas y productos.
– Mayor utilización de los aviones al trabajar con los nuevos procesos.
– Establecer bases en España sin coste para la empresa, evitando así el coste de los hoteles para las tripulaciones y una mayor productividad de las mismas.
– Disponer de un producto dentro de Iberia específicamente diseñado para competir con las low cost, que obliga a la organización a medirse constantemente en eficiencia frente esas compañías.
– Que cualquier reducción y adaptación de costes en esa parte de la empresa se transmita al resto de la operación, ya que el producto que ofrece una compañía de red es la suma del vuelo de corto radio más el intercontinental, y al reducir el coste de una parte, se beneficia la totalidad.
– Y, finalmente, un mayor peso específico en la empresa resultante de la fusión con British Airways, garantizando el desarrollo futuro de Iberia, de las infraestructuras aeroportuarias y de las industrias del transporte aéreo y turística nacionales.
El SEPLA va a pactar exactamente lo mismo que los sindicatos de TCP con respecto a Iberia Express, y el artículo del jefe de la Sección Sindical de SEPLA en Iberia explica a la perfección los argumentos para hacerlo. Es mucho mejor quedarnos la producción que perder puestos de trabajo por la subcontratación a Vueling de gran parte del corto radio, que es lo que estaba previsto para el 1 de enero. Es mucho mejor que Iberia Express se quede en Iberia para que crezca, sea más grande y fuerte de cara a la fusión con British, y lo que pueda venir después (American, etc.). Es mucho mejor que los TCP (y los pilotos) ingresen en Iberia Express que en Vueling, porque aquí tendrán una carrera profesional con expectativas económicas y laborales muy superiores, de subir de nivel y a América (en Vueling hay tres niveles salariales para los TCP, y el máximo supone 25.000 euros brutos anuales).
La reflexión que hace Justo Peral sobre la competencia de las compañías de bajo es muy acertada. Alguien debería tomar cartas en el asunto sobre la competencia desleal, subvencionada, de estos nuevos piratas del aire (especialmente Ryanair). Pero mientras lo hagan, no queda otra opción que pelear con armas similares.
Al haber pactado una reducción de los costes salariales para los TCP de nuevo ingreso, es obvio que la media del coste unitario del TCP en Iberia va a descender y los costes de funcionamiento de Iberia en general también van a bajar, con lo que, aparte de colocar a Iberia en una posición más competitiva, la empresa tendrá menos argumentos para intentar presionar sobre dichos costes a la baja en próximas negociaciones.
Mi opinión es que los sindicatos de TCP y el SEPLA van a coincidir en alcanzar acuerdos con un objetivo común: acometer un proyecto que tiene los pies pegados al suelo, que nos va a beneficiar a todos los que trabajamos en esta compañía, por más que los vendedores de humo se esfuercen en descalificarlo recurriendo, como siempre, a las mentiras y las falacias, a falta de lo que se conoce propiamente como argumentos.
Así que TODOS LOS SINDICATOS DE TCP NO SE HAN VUELTO LOCOS al pactar que Iberia Express se quede dentro de Iberia. (Y digo TODOS los sindicatos de TCP porque a mí me ha quedado claro hace mucho que Stavla no lo es. Es un chiringuito que se han montado cuatro listos para volar lo menos posible, que se dedican a mentir, intoxicar, no dar un palo al agua para defender los intereses de los TCP y criticar lo que ellos mismos negociaron y/o firmaron: el preacuerdo de mayo y el acuerdo después de la huelga para vincular la subida salarial del 4,1% a la firma del convenio. La lástima es que todavía le quede una minúscula “claque” que le jalea y contribuye a difundir sus falacias, en este y otros foros). Contra las falacias, nada mejor que argumentos.
Saludos.
Interesante artículo y muy esclarecedor de la posición del principal sindicato de Pilotos.
Ahora bien, creo que a todos nos surge una gran duda sobre el futuro de Vueling. En el caso de Air Nostrum, está claro la necesidad de este tipo de aviones regionales para cubrir todas las rutas de poca densidad, pero imprescindibles en las conexiones con vuelos hacia el continete Americano.
Pero la posición de Vueling en un mercado donde esté operando Iberia Express, está en los aires (valga la expresión). Y mi pregunta es, ¿Que interés puede tener una compañía como Iberia, en hacer la competencia a una empresa de la que posee casi la mitad del capital social?
A mi modo de entender, lo lógico sería una repartición del mercado, pero cual? Seguirá Vueling con ese crecimiento anunciado para el año que viene? Seguirá contratando pilotos con un convenio en Iberia que puede variar el rumbo del mercado actual?
Saludos y buenos vuelos.
pd: gracias por el artículo
a mi me parece muy bien que operen compañias low cost.
sin ellas las » grandes» compañias podrian los precios a su antojo,como han venido haciendo hasta hace unos años en los que no tenian mucha competencia en el corto radio.
air nostrum no es una low cost y tambien cobra subvenciones.
DESDE CUANDO AIR NOSTRUN ES LOW COST?
ES UNA FILIAL DE IBERIA OPERANDO CON SUS SIGLAS QUE NO NUMEROS SOLO (7000-8000) Y DE LAS MAS CARAS REGIONALES EUROPEAS.
INTENTA COMPRAR UN BILLETE EN ESA COMPAÑIA Y MANDAME LA FACTURA.
SALUDOS
Interesante artículo y buena reflexión en general por tu parte y en especial en lo referente a Vueling. Ahí va mi predicción: En cuanto IB expres se asiente en el mercado léase 2-3 años y cuente con 30-35 aviones, IB express y vueling se fusionarán y atenderán a 2 hubs, BCN y BJS, aportando pasaje a la red y además competirán en el nada desdeñable mercado del punto a punto en el que ahora si podrán competir con las OBC
De ell desmantelamiento del corto que empezó en el 2006 cediendo la producción de BCN y otros aeropuertos pasamos ahora al «remantelamiento» y en un tiempo record, 5-6 años IB consigue bajar el coste de las tripulaciones en corto de forma dramática. Ojo, mucho ojo al largo radio al que también le llegará su San Martín.
Saludos
A ninguno os ha llamado la atención esto?:
«-Establecer bases en España…»
Bases en plural significaría Madrid y … ?
De todas formas creo que a pesar de ser más una declaración de intenciones, al plantear las mismas inquietudes que la dirección de IB, estamos ante una de las pruebas más claras de la realidad de esta nueva «filial low cost» (lo pongo entre-comillado porque la idea no es una compañía nueva, sino unos nuevos niveles salariales, más bajos y de progesión más lenta).
Lo que a todos nos interesa será saber en un futuro, cuantos pilotos necesitará? Cuanto de bajos serán esos nuevos niveles? Que requisitos pedirá al candidato si quiere competir con una low-cost? (a día de hoy, todas las que operan en España cobran HT)
Blanco y en botella…
Bases sin el costo para la cia, en las que se instalen voluntarios, sin devengar dietas por residencia, destacamento o destino, que reza el convenio= menos coste. Creo que por ahi van los tiros.
Lo que es una pena es que se este haciendo de esta profesión una profesion de limpiadores y de vendedores y de que lo unico que se oye desde hace años son de planes proicos y de reduccion de costes hasta cuando habia millones de beneficios tuvimos que oir que nos teniamos que apretar el cinturón para que nuestros queridos directivos se llenaran los bolsillos es decir primero se reparten el stock option ylse suben los sueldos y después publican en la prensa económica que se han congelado el sueldo.Al igual que la prisa que tenian por firmar el convenio, claro antes de publicar en prensa los beneficios de este año y con la consiguiente subida de salarios del famoso grupo IAG.
A mi me da mucha pena que la gete que entre nueva trabaje asi, y yo no me creo ni más ni meos que nadie pero para lo que yo no entre aqui hace ya unos cuantos años es para limpiar aviones porque de haber sido asi hubiese optado por un futuro profesional en otra empresa, que ib no es la única, y lo mas sorprendente de todo es que para esta gente nunca es suficiente siempre quieren más.¿Que es lo que nos espera para el siguiete convenio?We´ll see what happen but nothing good.ah y nos comparan co ryanair para lo que quieren ¿porque no empiezan comparando el número de directivos?en fin buenas noches
ludovic,no me cuadra una fusion entre IBxpress y vueling,en todo caso entre IBERIA y vueling ,ya que ibexpress es una flota DENTRO de IB,además si hubiese fusión se tendrían que mantener las condiciones (lease antiguedad) de los de vueling en IB y saldrían ganando con la fusion ya que pasarian a la classic directamente por ser fijos y sus costes no serian los necesarios para volar en la XPRS(mejor convenio el nuestro)…..no se, yo veo más la desaparición de Vueling o algun tipo de reparto de mercado o una mengua de vueling a costa de Xpress.
En cuanto a lo del san martin de los de largo, mientras no se inventen algo similar al Low no hay manera y nuestros costes en largo son similares a los de la competencia o mejores incluso en algun caso y una vez regulado el mercado de corto y asentados los costes los sindicatos tienen una baza para demostrar que los costes ya no son tan distintos de la competencia.
Iberia se basa en costes generales con las LOW teniendo corto y largo, una vez que se ajusten con la Xprss ya no tienen base para apretar a excepción de la meramente empresarial del lo mio es mio y lo tuyo tambien es mio.
No pongo la mano en el fuego por nada,pero el problema de las grandes es su competencia en corto con las LOW y una vez solucionado los costes van a ser similares en ambos casos(de hecho IB gana dinero en largo) y primará (creo yo) el servicio o la calidad o lo que sea, pero los costes seguiran siendo ajustados para todos como ahora.
La que tiene el problema es vueling y no IB, Ib participa en VLG pero siempre puede vender o desmontarla desde dentro a favor de su compañia 100% que es IBEXPRSS o incluso podría subcontratarla…..el futuro de VLG es muy negro a dia de hoy con la nueva IB y los demás que se preparen que vienen curvas.
un saludo 🙂
