¿Alguien sabría explicarme que servicios de ATC hay en U.K. y sus diferencias?
Se que hay varios pero no entiendo las diferencias, y como es posible que exista vuelo IFR «no controlado». Yo conozco los siguientes servicios:
– Radar (es el que tenemos en España y en casi toda Europa)
– Trafic
– Basic
– Dicom flexion (o algo así)
Gracias de antemano.
Comandblanc
A ver…
Radar Control Service, el que se proporciona por un controlador aéreo mediante el uso del radar. Sólamente se puede proporcionar dentro del espacio aéreo controlado.
Después están los servicios que se ofrecen fuera del espacio aéreo controladoro (Controlled Airspace):
Basic Service: Se ofrece información al piloto sobre meteorología o situación en algún aeródromo. Toda la información que se proporciona no está derivada del radar, por lo tanto puede ser impartida por personas no cualificadas como controladores aéreos (AFISO) así como los controladores aéreos.
Traffic Service: Se le proporciona al piloto información sobre tráfico que podría ser potencialmente conflictivo con él, pero el piloto es responsable de la separación. El controlador no es responsable de tener que pasar ningun «deconfliction advice». Se utiliza la información del radar, por lo que debe ser un controlador el que lo dé.
Deconfliction Service: también servicio en el que se usa radar, y en el que al piloto, se le proporciona información sobre tráfico en conflicto, y se le aconseja una acción (por ejemplo «traffic in your 12 o’clock, range 10 miles,opposite direction 500 feet above, if not sighted, turn right heading xxx degrees». El piloto puede seguir este consejo de resolución, o bien puede ignorarlo y seguir con su rumbo, ya que sigue siendo responsable de mantener separación, sea visual o TCAS.
También existe un «Procedural Service» en el que se utilizan los tiempos estimados en los que el avión está previsto que pase por un reporting point, y jugando con esas estimaciones, se ofrece información y separación de tráfico de acuerdos a unos mínimos.
Espero haberte aclarado un poco las dudas. Si quieres saber más, aquí tienes más información.
Bueno, y lo de que haya un vuelo IFR «no controlado» no significa que no esté controlado. Simplemente que durante parte de su recorrido está en una ruta fuera del espacio aéreo controlado, o lo que es lo mismo, Espacio aéreo clase G, o una Conditional Route ( Clase F), por ejemplo atravesando un área militar inactiva en ese momento. Otro caso es el de un aeródromo que esté fuera de espacio aéreo controlado y pida una clearance para unirse al sistema de aerovías, entonces desde que llama el piloto al ATC hasta que entra en el espacio aéreo controlado, se le debe proporcionar un servicio, pero será uno de los mencionados anteriormente ATSOCAs, ya que fuera del espacio aéreo controlado, el controlador no sabe a ciencia cierta qué tráficos hay alrededor tuya.
Muchas gracias por la información, yo no recuerdo haber estudiado esto durante él ATPL.
Me ha sido de mucha ayuda. Nosotros volamos bajo y por eso es que a veces nos preguntan sí queremos un servicio u otro y no tengo ni idea de que contestar. Ahora ya se algo más.
Pero en esto sólo sucede en U.K. en él resto de Europa no nos dicen nada de esto.???????
Muchas gracias.
Comandblanc
Antes se llamaban FIS, RIS y RAS (Flight Information Service, Radar Information Service, y Radar Advisory Service), pero en Marzo de 2009 introdujeron los nuevos cambios, básicamente para delimitar las responsabilidades controlador/piloto.
No estaría de más estudiarse los diferentes tipos de servicio si se va a volar fuera del espacio aéreo controlado, y sobre todo en otro país, sobre todo por las responsabilidades. El ofrecer un servicio u otro es un «contrato» entre piloto y atc, y en caso de incidente, las grabaciones de radio demostrarían qué tipo de servicio se ofrece y qué responsabilidades habría que exigir.
La verdad es que a veces hay pilotos que vuelan a UK y se les nota su desconocimiento sobre estos tipos de servicios, con lo cual no se sabe si entienden bien las características de cada uno, por eso es bueno hacer lo que usted ha hecho preguntando.
Buenos vuelos!
