Hola NinjaTuna,
Factor P también se conoce como efecto de empuje asimétrico de la hélice. En términos generales, este se produce cuando el disco de la hélice está inclinado hacia arriba, por ejemplo, en posición de despegue donde el avión tiene un ángulo de ataque alto.
Esta posición hará que la pala descendente al tener un mayor ángulo de ataque que la ascendente, dé un mayor empuje. Esta diferencia de empuje entre el pala que desciende y la que asciende, producirá un momento de guiñada hacia la izquierda en caso de aviones cuya hélice gire en sentido horario.
En el caso de aviones bimotor, como planteas, pues si el avión tiene hélices contrarrotatorias, pues este efecto P se cancelerá; en el caso de aviones bimotor cuyas hélices giran hacia el mismo lado, ocasionará que este efecto P se acentúe,y apareciendo lo que se conoce como motor crítico, que será aquél que en el caso de fallo, se producirá el peor caso de empuje asimétrico, ya que la distancia entre el CG del avión y la hélice descendente del motor derecho va a ser mayor que la distancia entre el CG y la pala descendente del motor izquierdo.
Por último, este efecto se notará con gases abiertos al máximo y baja velocidad, en un despegue por ejemplo.
Espero haberte aclarado el factor P!
Un saludo!
