Fuente AvD y Cinco Días.
Vueling estaría sustituyendo en operaciones y tripulaciones a la otrora compañía bandera española en destinos como Varsovia y Bucarest, revela el diario económico Cinco Días. Palma, Fuerteventura, Lanzarote, Alicante y Málaga vendrán después.
Justo Peral, representante sindical de SEPLA-Iberia, logicamente no va a tardar mucho en reaccionar. Según fuentes de AvD, tambien es posible que se esté estudiando externalizar la producción de largo radio en alguna ruta de nueva creación (¿con América?).
La mecha ya la han encendido, con la atenta mirada de British Airways en una estrategia definida claramente. «Terminator» Vázquez, empieza a mostrarse como es, un auténtico liquidador de empresas-Tabacalera,etc…- con su Consejero Delegado y el Sr.Turrión haciendo de las suyas.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-revoluciona-modelo-pactar-empresas-low-cost-Barajas-Prat/20110324cdscdiemp_1/
Hu-el-gan … comentarios.
Sldtos.
Manda «webs» … tres horas, ciento una visitas y ningún comentario.
Qué pensais que van a venir los tunecinos, los egipcios, los libios … los yankis, la OTAN y la Comunidad Internacional ha echaros un cable, ha dejaros oir vuestra opinión.
No puedo entender como hay tanto manso, apesebrado y menesteroso … el futuro es hoy, no más.!!!
Sldtos y a seguir escondiendo la cabeza bajo el ala.!!! :side:
Estimado compañero, no todos los foreros volamos en Vueling, ni mucho menos en Iberia, y por lo tanto poco podemos hacer ante esta situacion, los que tendrian que hacer algo son los pilotos de dichas compañias.
Para serte sincero yo no me preocupo por ellos, unos no se han preocupado por la aviacion en este pais nunca siempre han estado por encima de la mierda y parece que ahora les empieza a salpicar y los otros han firmado una mierda de condiciones para los nuevos pilotos= compañeros que entren en la compañia.
Asi que volando en el extranjero llegas a la conclusion que españa no es tan bonito como la pintan y que les den morcillas a todos.
Un saludo
M&F
Tienes razón, aunque aquí vienen pocos pilotos de IB.
Respecto al asunto, me hace gracia que se diga que Justo Peral va a reaccionar.
A mí me parece que en SEPLA IB no reaccionan ni a un electroshock. Están atenazados por el miedo y no se atreven a nada porque ya dan todo por perdido.
Está pasando lo que dije que pasaría. Ojalá me hubiera equivocado.
Muy Buenas,
ambien es posible que se esté estudiando externalizar la producción de largo radio en alguna ruta de nueva creación (¿con América?).
Vueling?? con A330s…
AERO, totalmente de acuerdo contigo. Me importan tanto como yo a ellos.
Me molesta bastante mas que Ryanair no pague impuestos en España y compita con cías que si lo hacen (ademas que en nuestro país se paga muchísimo mas).
Atentamente,
RRA
Buenos días
En mi opinión, no sólo los culpables son los que aceptan volar en peores condiciones que sus homólogos de grandes Aerolíneas. Esos sindicatos, que nunca han ayudado al groso del segmento aeronáutico (pilotos que no están en grandes aerolíneas), así como esa herramienta inútil e ilegal que es el COPAC, se han dedicado a blindar convenios a costa de empeorar las de los pilotos de nueva entrada.
El día en que TODOS los pilotos se unan y luchen contra estas injusticias se acabará toda esta historia, es así de sencillo. Ahora falta que se junten todos los «grandes aviadores» y los que buscan una oportunidad desesperadamente, que eso bajo mi punto de vista es cuasi imposible.
No culpemos tanto a los empresarios, y hagamos autocrítica, que es de lo que carecemos desde hace mucho tiempo.
Saludos
Comparto la opininión contigo Mata Nui.
Es más, me atrevería a decir que esos pilotos que están en grandes aerolíneas, sobre todo los de la «élite española» de generaciones ha, son los que han conseguido que el Sepla ignore al resto del colectivo, y los que han creado el COPAC por complejos de inferioridad frente a otras profesiones.
Cuántos días por Barajas recopilando unos pocos firmas para la creación del Copac contando no se qué milongas de si los médicos, los abogados, los arquitectos…
El señor Vázquez se va colando en las cabinas de los pilotos de Iberia para soltar su mensajito, que básicamente se resume así:
– los pilotos de Iberia tienen que volar como los de Vueling (o sea sin convenio)
– la dirección de Iberia está esperando que se pacte el fin de la ultraactividad de los convenios para acabar de machacar la entrepierna de Justo Peral
– y advertir que «los retrasos en Iberia se están haciendo a mala leshe… y la mala leshe puede ser muy mala….»
Así que mucho cuidado ahí fuera. No vaya a ser que la mala leche que lleva ese directivo se vuelva contra el piloto en pleno vuelo!
Resultado de la primera Asamblea de Pilotos, SEPLA-Iberia
NP SEPLA-Iberia
Hoy -ayer 24 de mayo de 2011- se ha celebrado la primera de las dos asambleas convocadas por la sección Sindical de SEPLA en IBERIA. El primer tema que se trato fue el de los expedientes abiertos por parte de la Dirección a varios Pilotos que exigieron que se cumpliese con la nueva Normativa Europea (subparte Q)y la de la OACI en la forma de asignar los servicios mediando un periodo mínimo legal de descanso.
Asimismo, la Sección Sindical informo que la empresa llevaba meses sin negociar el nuevo modelo de Corto y Medio Radio de IBERIA y había rechazado el modelo propuesto por los trabajadores de IBERIA y en concreto la oferta de los pilotos que reducía a corto plazo un 39% los costes actuales de tripulación de pilotos, y a medio plazo (2018) un 53,2% dichos costes.
Este rechazo se ha producido tácitamente desde el momento, que coincidiendo con la culminación de la Fusión con BA, en que IBERIA cede más de 30.000 horas de vuelo de producción a las compañías VUELING y Air Nostrum incumpliendo así todos los pactos de Convenio alcanzados sólo un año y medio antes, después de 11 años sin llegar a acuerdos entre IBERIA y sus Pilotos.
Asimismo la oferta rechazada producía unos ahorros globales, sólo con la oferta de los pilotos, de más de 600 millones de euros que superan el ahorro que producirán las sinergias de la fusión con British Airways y a los que habría que añadir también los ahorros que producían las cesiones ya firmadas en Convenio por los demás trabajadores de IBERIA (TCP´s, Handling y Mantenimiento de aviones).
Al haber sido rechazada esta oferta, la Sección Sindical de SEPLA en IBERIA ha presentado una plataforma de negociación en consonancia con las negociaciones que se están manteniendo en el Sector de las Compañías de Red cómo IBERIA, y en particular en British Airways donde se han producido subidas salariales.
En dicha plataforma el SEPLA pide una duración más larga del Convenio, el último se firmó sólo por un año, que de un periodo largo de estabilidad a la empresa para consolidarse en la Fusión y alcanzar los beneficios derivados de las sinergias.
Asimismo, se propone asumir en los tres primeros años de Convenio ( 2010, 2011 y 2012) los mismos sacrificios salariales que los demás colectivos de la empresa y en los años 2013, 2014 y 2015 unas subidas salariales sujetas a Productividad y Beneficios que permitan una recuperación de parte del poder adquisitivo perdido desde el año 2005.
En la Asamblea, se le pidió a la Sección Sindical que se votase para mandatar a los representantes de SEPLA en IBERIA para poder utilizar cualquier medida a su alcance, incluso la huelga, para defenderse de los expedientes abiertos por cumplir la legalidad vigente y por la constante externalización de vuelos que incumplen todos los pactos alcanzados en el pasado Convenio firmado en 2009. Asimismo, las permanentes presiones y amenazas que sufren las tripulaciones para que incumplan la Normativa y el Convenio Colectivo para paliar los efectos producidos por la falta de contrataciones de pilotos en los últimos 10 años y que han derivado en una carencia de 123 pilotos para tener la plantilla necesaria para asumir la producción actual de IBERIA.
Para finalizar, se aprobó la propuesta del sindicato para que todos los pilotos poseedores de acciones de IAG las sindique delegando su representación a la Sección sindical, en la Junta de Accionistas de IAG.
Y no como informaba ayer Extracrew … sindicar las acciones de todos los trabajadores IB -en torno al 5%- para presionar en la Junta General de Accionistas de IAG.
Sldtos.
Que no tarden mucho porque puede que pronto se eliminen los convenios colectivos de la faz de España.
Menos mariconadas como la de Sol y más movidas como las de Grecia.
Justo Peral, presentará una propuesta de «low cost» a la Junta de IAG
Según información de PREFERENTE.com, Los pilotos de Iberia presentan a IAG una propuesta ‘low cost’, según la cual el coste por piloto será un 40% inferior a los de la actual Iberia. Además, Peral, indica que la causa de los actuales retrasos y cancelaciones de la compañía, se deben a la falta de pilotos.
Los datos económicos de este plan, que según el sindicato no es aceptado por la dirección de la aerolínea, han sido auditados por la empresa estadounidense Grant Thornton, según publica Cinco Días.
Peral ha presentado la oferta del Sepla para la operación de bajos costes que el sindicato quiere que se incluya en el convenio colectivo en fase de negociación. Junto a la oferta, ha mostrado un resumen del informe de la auditoría. Según ambos documentos los pilotos se comprometen a aceptar las condiciones que permitan volar 38 aviones en régimen de bajos costes.
Otros 46 aparatos se mantendrían en el régimen actual y este conjunto de 84 aparatos permitirán aportar pasajeros desde España y Europa para alimentar el aeropuerto de Madrid como base del crecimiento de la operación hacia América de la compañía con una flota de otros 41 aparatos intercontinentales.
La oferta para rebajar costes de los pilotos se basa, primero, en la congelación salarial de los 1.600 tripulantes de la empresa durante los años 2010 y 2011 y un incremento del 2% en 2012 y 2013. En segundo lugar, supondría la entrada de 400 nuevos pilotos con unos niveles salariales diferentes que retrasarían seis años el acceso a los sueldos de ingreso estipulados en los convenios en vigor. En tercer lugar, los pilotos renuncian al complemento de traslado de base, cuando este se realice de manera voluntaria. En cuarto lugar, el colectivo acepta modificar el convenio de manera que en algunos vuelos de largo radio se utilicen un menor número de tripulantes. Por último, recoge las funciones que los tripulantes aceptan asumir en las escalas entre vuelo y vuelo para que estas duren 35 minutos, 19 menos que hoy.
Justo Peral ha denunciado que, por efecto de la ausencia de contratación de tripulantes desde 2004, en la compañía faltan 123 pilotos. Esta carencia, en su opinión, incide en la situación de retrasos y cancelaciones que padece Iberia en los últimos meses.
Sldtos.
Con eso, la dirección de IB tiene material para alargar negociaciones otros diez años, para finalmente ponerle el dedo al SEPLA.
¿El SEPLA sólo representa a los pilotos de Iberia? ¿Te has pasado tú por Díaz Porlier y te has preocupado de enterarte si podrías colaborar con algún departamento de SEPLA?
Te lo digo porque yo he estado en unas cuantas compañías y he trabajado en SEPLA junto a otros compañeros de procedencia diversa, incluyendo pilotos recién formados, con y sin empleo.
El SEPLA lo forman todos los pilotos que quieren, y su staff se escoge entre los afiliados que muestran voluntad y capacidad de trabajo.
«No preguntes qué es lo que el SEPLA puede hacer por ti, sino qué puedes hacer tú por ti mismo desde el SEPLA… versión libre de aquello que dijo alguien…
Hago mías todas esas cosas que dices.
Yo he arrimado el hombro siempre que ha hecho falta.
El tocino y la velocidad no tienen que ver. Un socio del Madrid no es menos madridista por criticar a un jugador del Madrid o al entrenador o al presidente, o por decir que el contrario está entrando por la banda derecha cuando le da la gana.
Ojalá me equivoque pero me temo que la dirección de IB va a marear a la sección sindical de SEPLA durante mucho tiempo. La dirección tiene todas las bazas y los pilotos una o ninguna, como en el chiste. La huelga la tienen prácticamente prohibida y en cualquier caso el efecto de una huelga no es que les de mucho miedo. Incluso están chulos y se dedican a provocar y a expedientar a pilotos.
Yo solo puedo ser un espectador porque, muy a mí pesar, no estoy en IB. Ojalá que les salga todo bien a los compañeros de Iberia y las cosas mejoren. Y si puede ser en un plazo corto, mejor.
Como dice uste colega del aire y ahora que hacemos??, que mas vamos hacer sino jodernos con este sistema politico,judicial y estas leyes de mierda que terminan apoyando a estos malditos Empresarios ladrones en donde se cagan el los derechos de cualquiera, maldita casta, ya me da asco y verguenza ajena decir que soy Espanol.
Con estos miserables politicos(descendientes de aquella gentuza los llamados comunistas republicanos del 36 con su sarta de mentiras y cuento chino de la famosa igualdad social y la reparticion de la riqueza claro para ellos primero). Que despues de mas de 60 an~os regresaron para quedarse,con ese negocio chato que nos vendieron con un nombre muy bonito llamado «DEMOCRACIA» (FALSA) en 1975 entre NUESTRO AMADO REY GRANUJA Y LOS PARTIDOS DE MIERDA, HICIERON EL NEGOCIO REDONDO.
Con mucho dolor colega le recomiendo mas bien que se marche se olvide de esta caricatura de pais y busque otros horizontes mas «SERIOS» fuera de Espana. De afuera otros Paises comunitarios se cagan de la risa de nosotros
PD:PARA LOS GILIPOLLAS QUE CREEN QUE ESPANA ES EL CENTRO DEL MUNDO LES DEJO ESTA INFORMACION ALEMANIA A PESAR DE LA GRAVISIMA CRISIS MUNDIAL HA TENIDO UN CRECIMIENTO INDUSTRIAL, ECONOMICO,LABORAL CON GRAN ABUNDANCIA DE MAS DE 4% DEL P.I.B (PRODUCTO INTERNO BRUTO)…..
Fuente: Aerowiki
Resulta mucho más que curioso, que en un momento crítico para los trabajadores de la otrora compañía bandera española Iberia, ahora IAG, se lance un paracaidista para llevar RR.HH., en la figura de José Luís Romero Castaño, según ha podido saber AEROWIKI SP de AD. Parece como si el Consejero Delegado de Iberia(Rafael Sánchez Lozano), y su presidente tambien, Sr.Vázquez, se hubieran tomado unas «birritas» antes de tomar semejante decisión. Y con la resaca correspondiente, hubieran acercado el aliento de Turrión(que pasaría a Producción), aún más, al cogote del Jefe de la Sección Sepla-Iberia, en un momento especialmente delicado. ¿Sadismo laboral británico?
Imaginamos que el desembarco del Sr.Romero, irá acompañado de un blindaje de los de órdago. Imaginamos que se trata de desbloquear una situación en la que el Sr.Turrión, anterior responsable de RR.HH. ha dejado de ser una solución, y ha comenzado a ser un problema de cara a las auténticas intenciones con respecto a los trabajadores. Pero lo de ponerle al frente del Departamento de Producción de la compañía, es como poner al lobo a guardar al rebaño. En este caso se trataría de apretar un poco más la cuerda de la negociación con los pilotos, y ¡cómo no!, ejemplificar, como si fuera en la plaza pública, el destino para el resto de los colectivos de la compañía: TCP, TMA, etc… Es dar una dentellada a la supuesta eficiencia, el coste bajo, en un colectivo «supuestamente privilegiado», para conseguir una posición de descabello en el resto de los profesionales. Conseguir una posición de sumisión.
Pero, que nadie se engañe, la estrategia viene en sobre cerrado desde Londres, y con el sello lacrado de Vázquez, el Consejero Delegado-S.Lozano-, y ¡como no!, el archiconocido Turrión…
Pasar de la industria cervecera(Heineken-Cruzcampo), a la de la aviación, sugiere numerosas maldades de estilo. A no ser que el tema de fondo, la precarización, la lowcostización de todos los colectivos profesionales, hagan que nos pongamos serios, ante la amenaza de una resaca que pueda dar mas de un dolor de cabeza a los trabajadores, cuando la amenaza y la táctica del vaciado empresarial-producción- ya lleva unos meses en el ambiente.
No es casualidad que el anterior responsable de RR.HH., ahora vaya a gestionar la producción, cuando esta continuamente se externaliza a Vueling o Air Nostrum. La piedra de toque será el largo radio. Si en algún momento la amenaza llega a este segmento, entonces no habrá Paracetamol que mitigue la resaca…
Realizar una millonaria contratación externa, cuando el personal propio cualificado existe dentro de la empresa, y en un momento de estrecheces, no hace sino presagiar cúales son las verdaderas intenciones de la empresa con este nombramiento. El nuevo Director de RR.HH. ha de tener la frialdad suficiente como para no ser contaminado en manera alguna para la que se avecina. Este es el verdadero significado de este cambio de fichas. El objetivo está claro, y la estrategia empresarial definida. La respuesta a la pregunta de hasta donde se puede llegar con los pilotos, aparece ya en ese sobre que vía aérea llega de Londres.
Sldtos.
Huele a farol .
