Hola compañeros,

me gustaría lanzar un debate. Como dice el título, se trata de dar a conocer como los pilotos expats españoles renovamos nuestras licencias año tras año, volando por el mundo.

Voy con un ejemplo, mi caso particular :

Vuelo en una lowcost europea, A320, y cada vez que hago un LPC, me llevo el famoso 1240 y el TRE (autorizado JAR) me lo rellena, y junto con su documentación (y la mía!), me paso por Nuevos Ministerios (o Misterios…? 😛 ) y lo entrego.

Cómo lo hacéis vosotros? Tenéis licencias locales? Dejáis caducar vuestra licencia JAA? Alguien volando por Qatar, Vietnam, o China (por poner algún ejemplo)?

Buenos vuelos 😉

Venga, no me lo creo. Ningún expatriado por la sala?

Difícil de creér…. 🙁

Hola!!

Yo en mi caso trabajo en Portugal volando 320 también. Mi licencia es JAA Portuguesa, evito tener q pasar por el «infierno Nuevos Ministerios». Mi compañía se encarga así de todo el tema burocrático año tras año. Si estimas quedaste algún tiempo donde estás te recomiendo q convalides tu licencia al país donde trabajas(si hay facilidad burocrática claro!). Que fuerza tienes macho.. todos los años pasando por eso…

Yo en Rumania (JAA) renovaba con un examinador local y mandaba los papeles a Nuevos Ministerios, ningun problema. Y el medico, JAA local. Pero ya fuera de paises JAA… ni idea.

Gracias Fast y Extrapower por contar vuestras experiencias 😉

venga compañeros, a ver si hacemos un buen hilo.

Slds

Buenas.
Pues los expatriados han de renovar siguiendo las mismas pautas de los que no lo están, es decir: Necesitarán enviar el formulario 1240 a A.Civil firmado por un TRE JAA y certificar que han volado 10 sectores en los últimos 12 meses O realizar un sector con TRE.
Si la verificación de competencia que te hace tu compañía (estando en el extranjero) es firmada por un TRE JAA perfecto. Si no, tendrás que buscarte la vida para que un TRE JAA te examine.

Hay muchas compañías africanas, y de Middle East que utilizan regulación JAA y usan examinadores JAA por lo que en estos casos no hay problema. Pero las compañías al otro lado del Atlántico suelen guiarse por regulación FAA por lo que el examinador NO será reconocido en España a no ser que ese examinador tenga también autorización TRE JAA lo que sería una suerte para el examinando.

Happy Landing compañeros

y Qué hacen los pilotos del 320 que van a korea y por ahí a volar el 330?

Pueden mantener la del 320 sólo con simulador o es imprescindible un sector con TRE o diez sectores?

Hola Microburst
Pues para renovar la ht del A320 tendrán que hacer una verificación de competencia y los 10 sectores en avión real O un sector con TRE. Este sector puede hacerse en simulador por lo que no tienen que haber volado el avión.

Saludos a los expatriados

Por supuesto, otro punto a destacar aquí es que cuando se quieran poner a volar tendrán la «experienca reciente= 3 tomas/despegues en los 90 días precedente»s caducada por lo que tendrán que hacerlas pero la ht se puede ir manteniendo sin volar.

Gracias Mach por las aclaraciones 😉

Venga EXPATS!

Alguno más por la sala que pueda comentar su situación?

Buenos vuelos