Hola
alguien sabe si Inaer va a contatar pilotos este verano?
he oido cosas muy dispares
gracias
un saludo
Esa pregunta me recuerda el chiste de la vaca, que nunca nadiee termina.
Sin padrino esta jodido.
hola
Pues no se exactamente si te refieres si contratan gente nueva (como yo que tengo100 y pocas horas)para operadodor o algo asi decirte que a mi personalmente me han dicho que no, que no usan operadores, no se si seria para quitarme de en medio que no los molestase mas pero es lo que me dijeron.
No se si te refieres o otro rumor, si es otra cosa aclaremalo por favor.
Esta casta de semejantes empresarios Espanoles son los mejores del mundo con los mas altos niveles de discriminacion y desigualdad.Bueno claro la culpa es de nosotros mismos al tolerar,respetar y admirar a estas piltrafas malditas.
Esta cazuela de mierdolaga solo se ve en nuestra tierra Espana en donde nos llenamos la boca diciendo estas grandes mentiras con mucha ilusion de que «AQUI NOSOTROS LOS ESPANOLES VIVIMOS MUY BIEN» yo diria mas bien una tierra desvastada,quebrada y destruida por nuestros amados politicos y sus eternos enamorados los SeudoEmpresarios Aeronauticos Espanoletes una sarta de CRIMINALES,AVARIENTOS,IGNORANTES,MEDIOCRES,LADRONES,MENTIROSOS,ARROGAN TES DE MIERDA.
VIVA NUESTRO REY GRANUJA,HOSTIAS, VIVA ESPANA , VIVAN LOS REPUBLICANOS COMUNISTAS QUE MANDAN EN ESTA TIERRA DE NADIE..
«QUE FELIZ SOY DE SER ESPANOL Y VIVIR EN ESTE PARAISO TERRENAL»
Helimadrid, ¿te refieres a comandantes o copis?.
En teoría, desde el año pasado AESA no deja llevar operadores a raiz de un accidente de AT en el que se mató el piloto y el operador. Creo que sólo los llevan las máquinas en las que el piloto no habla español y ni así porque los polacos que trabajan con los Sokol no hablan muy bien el español y el copi que llevan es polaco. En Cataluña creo que es obligatorio llevarlo pero van habilitados, eso sí, la TR te la pagas tú y si tienes suerte y te toca un helo con doble mando igual aún vuelas algo sino a disfrutar del paisaje.
Inaer tiene tripulaciones paradas ahora mismo así que de momento no le hacen falta más pilotos.
Además, sin enchufe no se entra ahora mismo ni con el IR.Conozco seis casos con IR,TR de varios helis, entre 500 y 1000 horas y buenos conocidos dentro de Inaer y están a la espera de que les llamen para lo que sea. Yo conozco a seis pero ellos me dicen que conocen a más gente que está en la misma situación que ellos.
La otra opción es ir a Faasa y pagar cerca de 30.000 euros para trabajar dos campañas y pelearos con vuestros compañeros para conseguir un puesto de trabajo.
Los que pagaron este año para entrar en Faasa tenían que haber empezado en mayo a trabajar, estamos a día 13 de mayo y ni han empezado ni les dicen nada e incluso hay gente que aún no tiene la TR del 412 terminada…
Tampoco os olvidéis que se acaban de quedar en el paro los pilotos de Top Fly, gente con experiencia que estará buscando empleo ahora mismo.
Suerte.
Gracias gorrionh269 por la informacion,
crapula mi pregunta no habia sido por nada en concreto, simplemente era captar informacion por otros lados, hay gente en mi entorno que me hablaba como gorrionh269, y a la vez otros me comentaban lo contrario. por eso he tenido la inquietud de escribir y que cada uno comente para asi poder tener mas informacion.
un saludo
tengo 200 h y el IR, mi habilitacion del 22 esta muerta y olvidada, pense que no merecia la pena invertir mas en ella, si fuera del 44 aun se puede trabajar pero la del 22??
saludos
Buenos días,
Entiendo que los foros son espacios en los que cada uno expresa su libre opinión hacia un tema. No obstante, entiendo también que debemos ofrecer información veraz y no criticar por criticar ofreciendo información distorsionada y/o alejada de la realidad como es el caso que nos compete en cuanto a las incorporaciones en INAER.
En la Compañía disponemos de un criterio muy claro en cuanto a los comandantes, copilotos y Tripulantes que contratamos, así como para el resto de puestos. No es una cuestión de enchufe como he leído, sino de cumplir con el perfil que requerimos según las necesidades de nuestros clientes, los servicios que prestamos y necesidades internas.
Sí contratamos Operadores, sí contratamos Copilotos y sí contratamos Comandantes, pero sólo a aquellos que poseen el número de horas de vuelo, las habilitaciones, la formación y las actitudes y competencias que requerimos en cada momento y que se contrastan en un proceso de selección exhaustivo en el que trabajamos estrechamente la Dirección de Operaciones y de Recursos Humanos.
Como bien decís, cada vez salen más pilotos de las escuelas y cada vez lo hacen en mejores condiciones, con Hab 109 ó 412, con IFR, MCC, nivel de competencia 4, etc. y de ahí que nustros criterios de selección cada vez sean más complejos y exigentes.
Por otro lado, no quisiera despedirme sin ofreceros mi disponibilidad para que contactéis conmigo para cualquier cuestión que querías comentar, demostrando así el interés que tenemos hacia las personas y principalmente hacia aquellas que desean contribuir a la consolidación del Proyecto Inaer.
Sin otro particular,
Norma Jiménez
Responsable de Desarrollo de Personas de INAER
njimenezlucas@inaer.es
Hola
Gracias Norma por entrar e informarnos desde dentro de la politica de vuestra empresa, si no te importa y abusando un poco de la oportunidad que me brindas vuelvo al incio.
vais a contratar piltos este verano?, por mi situacion y la creo que la mayoria de la gente del foro. Vais a contratar gente con pocas horas? habeis hecho ya la seleccion?
Gracias por anticipado y comprendo que por tu situación la gente puede mal interpretar tus palabras.
Un saludo
Enchufe haberlos hailos como en todos lados…conozco algún caso. Lo que + me preocupa es la política basada en el criterio IR y habilitaciones. Este criterio inicialmente técnico, tiene otra cara, que es el económico; a los puestos no acceden los mejores sino los que más dinero tienen, y todo por una legislación INJUSTA que ahorra costes a las empresas y endeuda en algunos casos a los propios pilotos, sin garantías laborales. Estamos hablando de 90-100.000 eurillos de nada. Por supuesto que hay gente muy preparada con posibilidad de hacer el IR, pero se deja de lado una gran cantidad de gente que con su CPL «pelao», no tiene muchas opciones. Además no todas las operaciones de INAER exigen estas habilitaciones.
Por otro lado está que al entrar como operador hay esperar un tiempo para que te den la habilitación. En fin, con este panorama sólo nos queda buscarnos la vida por otros fueros y volver como emigrante retornado en el mejor de los casos.
Y ya por último, Por favor APUESTEN MÁS LA CANTERA! que haberla haila y está muy preparada; fórmulas también las habrá digo yo, y no olviden que lo barato a veces tb. sale caro!
Es de agradecer que una persona que desempeña un cargo importante en un grupo aeronaútico de referencia mundial explique con total corrección y educación la situación actual (aunque esta intervención haya sido propiciada por «alusiones»).
A todos los compañer@s pilot@s, yo soy piloto de avión desde 1994 y también ppl (H)(además de muchísimos amigos pilotos de helicóptero), cuando yo empecé, no existían las JAR, no existía la licencia europea, no existía MCC, el ATPL era un cachondeo y la prueba de inglés ni os cuento. En 2011, la gente sale de la escuela con todo lo que esta señorita/señora (que no la conozco vaya por delante) ha comentado, puestos a elegir y pudiendo hacerlo te llevas lo más completo, o vosotros preferis un coche sin aire acondicionado al mismo precio que otro que lo lleva, en aviones, la gente termina su formación con el line training completado ( todas las habilitaciones más la de tipo del avión y 500 horas en compañía para quitar restricciones) pagados de su propio bolsillo…
¿qué persona normalita puede competir contra eso en un proceso de selección?.
Muy pocas, de veras.
Ánimo a tod@s y suerte en las campañas…Buenos vuelos y buenas máquinas
Pese a que hay algunas verdades en cuanto a lo que he leído aquí, no se le puede atribuir toda la culpa a las compañías. Y no las defiendo. Pero la realidad es que, hay gente que se paga horas, hay gente que se paga habilitaciones, hay gente que se embarca en IR, hay gente que tiene contactos, hay gente que tiene suerte, hay gente que trabaja gratis. Y eso es lo que se le ofrece a las empresas. Lo dije hace algún tiempo, lo que ocurre en el mundo de nuestros compañeros de ala fija, está pasando ya en el del ala rotatoria. Cómo pretendemos que las compañías cambien de criterio? Cada cual a la suyo, esta es la tónica que predomina, y como eso no va a cambiar más vale que nos hagamos a la idea para que, los que no están al tanto, no caigan desde tan alto.
Saludos y suerte.
A ver, sin malentendidos, el que diga que la cosa en ala fija está bien miente como un bellaco, solo digo que las empresas se «dejan querer», puesto que los propios pilotos nos damos de host..ias entre nosotros por un puesto de trabajo… lo que comenté en un post anterior era que toda la formación detallada de un piloto de ala fija viene siendo 60000 euros del curso básico, más 30000 del type rating más otros 30000 de trabajar pagando al empresario para quitarte restricciones, habida cuenta que el line training lo vás a hacer fuera de España, con lo que hay que sumarle dietas y gastos varios… en ctotal casi 130000 eurazos (quién coño tiene esa cantidad, si es la mitad de lo que me costó mi casa siendo de segunda mano)
por desgracia y como decía el compañer@ driveshaft el ala rotatoria cada vez se parece más al ala fija y los problemas están ahí,me parece perfecto el término INDIGNACIÓN, pero la cosa promete bastante fea.
No ataco ni defiendo a nadie, sólo digo que las empresas se aprovechan del «río revuelto ganancia de pescadores»
en ningún momento he querido herir sentimientos…
un abrazo y buenos vuelos
Hola a todos. Aquí va una reflexión. Soy lector y usuario de este foro desde hace cuatro años cuando estaba en la escuela. Me metí aquí como una manera de enterarme de todo lo que pudiera para conseguir trabajo cuando acabara. Por lo que veo y leo, no soy el único. De hecho, creo que esa es justo la tónica de mucha gente y cuando encuentran trabajo dejan de pasarse por el foro. Este hilo de conversación creo que es una demostración muy clara. Cuando alguno encontramos trabajo no abrimos un hilo para contarlo, pero sí lo abrimos para quejarnos de que no lo encontramos.
Mi promoción éramos 5 y 4 estamos trabajando. Uno de nosotros encontró curro antes incluso de acabar (increíble), otros tardaron bastante. Ha habido gente de promociones anteriores a la nuestra que encontró trabajo después de nosotros. Hay bastante de Serendipity en todo esto.
Tengo que aclarar dos aspectos.
1. Todos los compañeros que hemos conseguido curro hemos cumplido un requisito esencial para INAER: sacarnos el IR(H). Mi único compañero de promoción que no tiene curro es el único que no se sacó el IR(H).
2. A nosotros no nos pilló la crisis, pues estaba empezando. Cada generación tiene una coyuntura. Diréis que qué suerte hemos tenido (pues sí). Yo os digo que he pagado por mi licencia JAR casi el doble que compañeros de la promoción anterior que fueron licencia OACI. Por un cambio de ley, a pagar el doble.
Estamos en un momento difícil por la crisis, pero eso no os tiene que desanimar. No si es vuestro sueño. Pasaros por la bases, conocer a los pilotos, y dejaros ver. INAER no contrata haciendo una convocatoria tipo IBERIA de se abre la veda. Funciona a pequeña escala, incluso contratando sólo a 1 piloto. Se trata de que cuando necesiten a alguien piensen en ti. También os digo que hay que estar ahí, pero sin ser plasta. Un punto intermedio.
Ánimo a todos, pensar que en ninguna profesión hay 100% de empleo. Mi exnovia estudió en una universidad privada, se gastó tanto o más que yo, y no ha encontrado curro de lo suyo.
Yo me la jugaré.
Porqué?
Porque no me veo haciendo otra cosa.
Tengo 29 años, pase 2 de mi vida en mantenimiento de 212 y como rescatador de la armada en los mismos. Hecho que ha sido el mas feliz de mi vida, al margen del regimen militar alli vivido, que eso es otra historia.
Se que esta duro, no, durisimo el ala rotatoria.
Faasa por un curso integrado de piloto comercial de helicopteros te pide 90.000€, a eso añadele vivir en palma del rio un par de años.
Tasas y demas, unos 120.000 en total.
Sales con poquisimas horas, y la mayoria se intenta enganchar en campañas forestales. De hecho tengo un conocido pagando el prestamo aun y sin volar. Pagando paquetes de horas a Faasa.
Pero es lo que hay a mi entender.
Yo ya he probado a tirar hacia otro lado, inmobiliaria, hosteleria, buzo profesional,… (ahora estudio en la uned para ingenieria mecanica, echale unos 7 años mas), y he llegado a la conclusion que me aunque me pinten lo mas negro posible el panorama laboral, politico y financiero en este pais, aunque me diga un conocido, esto esta jodido, y lo sepa porque el lo esta viviendo y esta puteado, y ademas yo tambien lo sepa, no voy a ceder, porque no soy feliz si no es cerca de una burbuja con aspas y con motor de coche.
Supongo que se aprovecharan de ese sentimiento, no solo de mi, sino de todos, pero por fin me he dado cuenta, que eso no tiene remedio. Si tienes suerte genial, y sino, al menos hare todo lo que pueda. Faasa, Inaer, son las grandes de este pais, pero no las unicas. Y si tengo que irme de España y aprender otro idioma, me ire con todo el dolor de mi corazon.
Y lo hare porque me pesa mas el no llegar a pilotar nunca, en quedarme parado y desesperado leyendo lo mal que esta todo, y pensar, tenia que haberlo hecho antes.
Yo señores soy el ejemplo del quiero y no puedo, soy el fracaso aeronautico personificado, me han estafado hasta la saciedad, y he llegado a tener depresion por mi mala estrella y por no haber sido un estudiante modelo cuando pude y haber entrado como piloto en el aire.
En conclusion de toda esta parrafada, explicare el porque de todo esto.
Estoy cansado de leer publicidad de las escuelas enmascaradas de opiniones positivas y buenas palabras rebatiendo a las opiniones mas oscuras y deprimentes. La realidad, o al menos una de ellas es la que os cuento, mi realidad, el porque he llegado hasta aqui.
Inaer hasta hace poco tenia un par de ofertas en el infojobs, buscaba comandantes pilotos, no se el sueldo ni me importa, yo buscaba de socorrista y vi el anuncio, no se si han contratado al amigo de un amigo, o a su primo, lo cierto es que estaba el anuncio.
Faasa ha retardado todo, las clases porque estan a la espera de alumnos y de las subenciones, que era lo que llamaba a los alumnos, y las campañas de incendios, pues porque no hubo muchos incendios, para algunos por suerte, y para otros por desgracia. Y de donde no hay, evidentemente no se puede sacar.
Lo de top fly es de carcel,en mi humilde opinion como usuario. Al margen de que se la hayan cargado como operadora u otros problemas ajenos a ellos, han robado, y deberian no solo devolverlo con intereses, sino de visitar la carcel. Todos sabemos que hay gente que se hipoteca hasta las cejas, y no se puden volver a hipotecar.
Y por ultimo, yo, pienso seguir adelante porque es lo que me pide mi vida, por muy mal que esten las cosas, prefiero eso a una vida sin sentido, pienso seguir adelante, y apoyo a cualquiera que quiera seguir teniendo fe en la mejoria de las cosas, porque sinceramente, hoy mas que nunca, necesitamos que la esperanza sea de verdad lo ultimo en perderse. Y yo cada vez que veo algo volar, renuevo dichas esperanzas, y no me importara vender mi casa y volver a estar de alquiler, si con ello hago lo que quiero hacer, porque mi casa no me aporta nada, no me dice nada, si no consigo llegar a pilotar un 214.
Espero que este foro tan importante en el mundillo, intente ser menos objetivo a veces al menos en este hilo que representa tanto para mi, porque no todo el mundo tiene una fe ciega en volar, y se pueden estar cortando las alas a alguien. No digo que nos callemos y que hagan negocio a nuestra costa, pero al menos que se digan las cosas y las verdades de otra manera, y siempre alentando, añadiendo soluciones, y si no las hay, al menos darle el beneficio de la duda.
Espero no molestar a nadie, solo ha sido un desahogo ilustrado de mis propias vivencias al respecto, un saludo a todos.
Muy emotivo lo que dices….en esta profesión muchos nos sentimos como tú manifiestas, sino no estaríamos aquí al pie del cañón y levantándonos todos los días con la ilusión de dedicarnos a esto…. si hubiera + gente como nosotros gestionando equipos y tomando decisiones, otro gallo cantaría o quizás no, dado que en este sistema competitivo/capitalista en el que estamos inmersos, no importan las personas sino el $, y las decisiones se toman en base a esto, no siempre, pero casi siempre, y en esos momentos te toca decidir si estás dentro o fuera, si te riges por tus ppios o q le den por saco a todo….en definitiva sólo se vive un vez y hay que intentarlo no?…y como dice (Roosevelt) y cita de un amigo, «el mundo pertenece al que cree en la belleza de sus sueños»….yo al menos seguiré con mis ppios dado que me gusta vivir con la conciencia limpia….
Hola, a mi lo del IR me parece la excusa para quitarse de encima a los visuales de una tacada, en mi caso que tengo 1000 horas de visual, Inaer y los de la escuela me dicen «claro si tuvieras IR…» Y a los que tienen IR les dicen «claro si tuvieseis horas… Vamos a ver las horas se consiguen trabajando y el IR se mantiene trabajando como pueden exigir ambas cosas a a alguien que acaba de salir de la escuela?? Yo no pienso ni puedo ni quiero gastarme 30mil euros en el IR, ademas no me digais que las filmaciones deportivas, las cargas aereas, fotografia, fumigacion, inspeccion de linea electrica o incendios se hacen en instrumental por que no cuela, los helicopteros vuelan visual y el IR es para salir de las nubes, ni mas ni menos…Salvo SAR, en este caso si es justificado el IR pero el resto no.Ahora bien si la empresa quiere filtrar y quedarse con todos sus pilotos instrumentales pues tendrá que renovarlos tambien, de todas formas cada vez salen menos visuales, las escuelas ya se encargan de convencerte de que sin el IR no vas a ninguna parte y bla bla bla ingresame, bla bla bla hazme el ingreso…
Hola
Pues si la cosa esta muy mal, ya lo sabemos todos para que darle más vueltas…
Parece que el mensaje de norma no ha sido muy bien recibido en el foro tiene -22 de karma,
¿Alguien le ha mandado un mail? ¿Qué os ha contestado? A mí no me ha contestado.
Por cierto en el post que puse antes me refería a operadores de incendios, operadores hems si que cogen, yo tengo un par de amigos que consiguieron entrar.
Suerte.
Pues nada en concreto. De todos modos no será Inaer la que cierre las bases, supongo que las diferentes administraciones están recortando presupuestos lo que obliga a reducir por otro lado. De todos modos, es la tónica ahora en general. Seguro que también se contratan menos horas y nos se sacarán medios a volar con demasiada facilidad. El embudo se estrecha y todavía lo hará más. Qué será, será…
Difícil, difícil, difícil….
hola, los datos que me llegan van en esa dirección,
esperemos que solo quiten horas y los contratos sigan igual en el resto de temas.
buenos vuelos
