Buenos días,
Me gustaría crear este POST por el cuál, alumnos, instructores, TMAs, Controladores ATC… y todo las personas implicadas en la Formación de Pilotos que trabajen o hayan trabajado, o que tengasn alguna relación don la formación de pilotos en España, denuncien de manera activa todo lo que consideren importante tanto para la Seguridad como para la formación.
Abro el debate planteandoros algunas preguntas;
1.- ¿Creéis que los aviones que se utilizan son adecuados, en cuanto a antiguedad y mantenimiento? ¿Qué escuela creeis que tiene las mejores aeronaves y mantenimiento?.
2.- ¿Creéis que los instructores tendrían que ser personas mejor preparadas? ¿Qué escuela valora mejor a sus instructores, tanto a nivel económico como moral?.
3.- ¿Creéis que el Estado debería hacer inspecciones sorpresa a las escuelas con mayor asideuedad?. ¿Hay suficiente control sobre los Centros de Formación en España?. ¿Debería ser la formación de pilotos exclusiva del Estado?. ¿Qué papel tiene el COPAC en la formación de Pilotos, pinta algo?
Espero que participéis con vuestras inquietudes y hagamos un debate serio.
saludos.
Ya se ha planteado previamente, pero por supuesto entraremos al debate…
El principal problema: es privatizado. Eso quiere decir que se trata de ampliar beneficios, generalmente reduciendo costes. El limite deberia imponerlo el estado, a traves de inspecciones, pero aparentemente no son tan efectivas como debieran (el motivo de esto merece un debate aparte, un factor es medios insuficientes)
Respondiendo uno por uno…
1) es normal que lña mayoria de pilotos con licencia ATPL (frozen) recien salidos no hayan visto lo que es un EFIS? Que no vean un piloto automatico ni en el simulador? Que practicamente ninguno haya visto un FMS/FMGS? Que algunos ni siquiera un GPS? E incluso algunos no han visto un HSI? La licencia es, literalmente, Piloto de Transporte de Linea Aerea, y hay un mundo entre lo que se enseña en escuela y la operacion en linea. Y no es por falta de medios disponibles, algunos aviones son muy validos para formar en este tipo de vuelo (pe DA42) pero se opera con materiales desfasados (por ejemplo una escuela en otras cosas excelente, como FTE, su flota es antediluviana). Del tema mantenimiento, pues todo esta certificado, asi que no voy a entrar en eso.
2. Los instructores, tradicionalmente, han sido personas de gran experiencia (hace faltaposeer conocimientos para poder transmitirlos, y la experiencia sin duda incrementa los conocimientos). Pero volvemos a la base inicial, si pagas menos a los instructores los beneficios (unica razon de ser de la empresa privada) se incrementan (en teoria) asi que dadas las condiciones laborales del sector, en general cualquier persona cualificada trata de conseguir algo mejor. Actualmente es bastante dificil tener un trabajo digno como instructor, y en cualquier caso la remuneracion en otros segmentos es muy superior. En mi caso, por ejemplo, considero la instruccion el trabajo mas importante como piloto, y me apasiona, pero he tenido que cambiar de trabajo por la gran diferencia en remuneracion que tengo la suerte de haber conseguido. Actualmente, como es posible que la mayoria de instructores tengan menos de 500 horas? y que escaseen los intructores de mas de 1000?
3. Nuevamente merece un debate aparte. Una escuela publica es ideal si se hace bien (ya que no esta enfocada a beneficios sino a calidad de enseñanza, y formar bien es caro) ademas de regular el flujo de pilotos necesario (ni mas, ni menos) y seleccionar a los candidatos idoneos, pero no es realista… hoy ya no. El COPAC deberia tener un papel muy importante como garante de la profesion, pero no tiene las herramientas o el poder necesario (y no se si dispone de la voluntad). Las inspecciones son utiles, pero el papel lo aguanta todo. O sea, puede haber escuelas buenas con inspecciones desastrosas y escuelas desastrosas con todo perfecto ante el estado.
Lo que si parece claro es que el sistema actual no es ideal, en ningun aspecto. Quiebras, formacion deficiente, pilotos sin aptitudes y/o actitud (no todos, por supuesto) pero algo falla. Y hay sitios mucho peores y mucho mejores.
PD: No es por falta de medios o posibilidades. Somos muchos profesionales que sabemos lo que es necesario para crear buenos pilotos, cada vez que nos reunimos lo confirmamos, pero como negocio seria desastroso, no se puede competir con otro tipo de escuelas, y estamos en manos de empresarios.
PPD: Ademas, se ha desarrollado una cultura del miedo. Tenemos miedo de hablar, porque nos pueden echar, puede que perdamos la licencia o que no trabajemos nunca en España. O simplemente queremos caerle bien a la persona que puede proporcionarnos trabajo o un ascenso o mejor sueldo, y que generalmente tiene otras prioridades o ideas que nosotros.
Amén!
El gran problema de la formación aeronáutica es todo cuanto has mencionado.
una apreciación sobre el debate: no metamos a escuelas concretas, quitemos de la cuestión «qué escuela crees que…» porque sino, este debate estará viciado de tal manera que será totalmente inservible.
La «nacionalización» es inviable, pero se podría regular más para que los males que padece desaparezcan o se reduzcan a niveles razonables. Hoy día el control es casi inexistente, o como dice Fast, sólo existe sobre el papel. Con esto contesto a casi toda la tercera cuestión.
Respecto a los instructores creo que es un asunto bastante descontrolado. Tienes desde el instructor que instruye por tradición oral (te cuenta lo que le contó su instructor, el cual a su vez trasmite lo que le contó el suyo y así sucesivamente) hasta el instructor con una actitud mucho más profesional, que lee, que estudia y que se preocupa. Tienes desde el chaval enchufado que no es que tenga mucho talento hasta el tío que se lo ha currado y vale para la instrucción y ahí está. El proceso por el que un piloto llega a instructor de una escuela está poco claro. Debería ser muy sencillo: seleccioner a los alumnos de cada escuela que fueran mejores (en teóricas y vuelo) y que la escuela considerara mejor dotados y más equilibrados para nombrarles pilotos al mando en sus aviones. Hasta donde yo se, esto ocurre casi nunca. Esto de la segunda cuestión.
Y la primera, esta relacionada con la tercera. Creo que el estado debería exijir más a las escuelas respecto a la idoneidad de la flota. No es de recibo tener aviones con más de 20 años en instrucción. En instumental coincido con Fast totalmente. ¿Como puede un tío llegar a ser ATPL frozen sin haber visto en su vida un RMI o un HSI? Y también se debería mejorar el tema de simuladores.
termino proponiendo que esto no se convierta en un debate de ¿que escuela es mejor? de cara a la temporada de caza de verano.
hablan
Respondiendo Fast,
Respecto a los medios,
pilotos con licencia ATPL (frozen) recien salidos no hayan visto lo que es un EFIS? Que no vean un piloto automatico ni en el simulador? Que practicamente ninguno haya visto un FMS/FMGS? Que algunos ni siquiera un GPS? E incluso algunos no han visto un HSI?
Coincido contigo en que la antigüedad de las aeronaves no se ajusta a lo que demanda el mercado, si bien es verdad que en una primera fase del IFR habría que ver instrumentos analógicos, en una segunda fase un poco mas avanzada deberían de volar aviones con al menos HSI y piloto automático y un buen GPS.
Hay escuelas que disponen de algun avión bien equipado pero luego la media del resto de la flota es de mas de 20 años.
Intentan suplir esta carencia con simuladores.
CONCLUSIÓN: No se invierte en renovar la flota.
Respecto a los instructores.
Los instructores, tradicionalmente, han sido personas de gran experiencia (hace faltaposeer conocimientos para poder transmitirlos, y la experiencia sin duda incrementa los conocimientos). Pero volvemos a la base inicial, si pagas menos a los instructores los beneficios
Discrepo un poco a que los instructoreshan sido personas con experiencia, yo creo que los requisitos para poder ser instructor deberían ser mas altos, con 200 horas me parece escaso que una persona esté en disposición de enseñar. Cuando cogen experiencia y se hacen buenos profesionales no se les valora y por lo tanto se marchan a la primera de cambio.
Por tanto, mientras no se considere la profesión de instructor con la dignidad que se merece esto seguirá igual.
Aqui creo que Aviación Civil juega un papel importante, tiene que controlar mas sus contratos, ver que funciones desempeña el instructor y si pasa a diario los tiempos de actividad porque si tienen un contrato de 17 horas/semana y lo tienen de sol a sol eso merece ser sancionable no creeis?.
El problema es que la ley solo mira que la relación de instructores no pase de 6:1, 6 alumnos por 1 instructor.
Respecto a la escuela Pública.
Pienso que es ideal pero inviable totalmente, en España los pilotos ya no reciben una formación adecuada como la que recibían los pilotos provenientes del ejército. Pero seamos realistas, el Estado no va a invertir ni un solo céntimo en los tiempos que corren. Pero sería lo ideal.
A la CONCLUSIÓN que yo llego es que un joven piloto que pretende hacer carrera no se le puede engañar, ni a él ni a su familia, familias que se hipotecan hasta las cejas para que su hijo estudie. Si para eso la carrera de piloto debe costar 120.000 Euros y solo 2 Escuelas tienen los medios, el resto deben dedicarse a otra cosa.
La mayoría de escuelas están en Cuatro Vientos, sin embargo no considero este aeropuerto ideal para la enseñanza. Habiendo aeropuertos como Ciudad Real, Lleida o Córdoba (si ponen controlador y ayudas como está previsto), mucho mejores para que una escuela funcione mejor.
Es vital que las escuelas deberían fomentar los acuerdos con las compañías aéreas nacionales o extranjeras y el piloto debería hacer un programa completo de CURSO INTEGRADO + MCC + HT con horas. Sólo así sera competitivo con homólogos de otros países y podrán encontrar trabajo. Seamos realistas un curso de piloto así se dispararía de precio y sería imposible para las escuelas venderlo pero de todas formas el piloto se enfrenta a esta situación tarde o temprano ya que ninguna compañía contrata pilotos sin HT. Es más deberían fijarse tres HTs como prioritarias B737/A320/ATR42, que son las que mas salida tienen.
Sabemos que hay un modelo de escuela en el Sur de España como el que acabo de mencionar que funciona por qué no luchan el resto de escuelas por parecerse, ¿Falta de medios económicos y humanos?
Poco a poco se van a instalar escuelas extranjeras mejores, caso Ryanair en Gerona si las escuelas actuales no se «ponen las pilas» irán desapareciendo quedando sólo las mas competitivas. ya han caído 2 de las mas importantes pero no serán las últimas.
