hola
una preg como os han enseñado a calcular la deriva estimada en vuelo?

a ojo o usando algun metodo?

gracias

La deriva en VFR la puedes estimar a ojo usando dos puntos de referencia en el terreno. Puedes tomar un punto cercano y un punto lejano, con esto puedes darte cuenta de la trayectoria sobre el terreno. Entonces comparándola con el rumbo de tu girodireccional (siempre que lo tengqas bien calibrado) puedes estimar la diferencia entre tu «heading» y tu trayectoria real.

Una forma más exacta es usar una unidad GNSS si tu avión está equipado con ella. Éstas te dan el «track» en rumbo geográfico por lo que la diferencia de éste con tu rumbo actual y teniendo en cuenta la declinación magnética te dará la deriva.

En el caso de que estés siguiendo un radial VOR o NDB la deriva la verás reflejada en la corrección necesaria para mantener el radial.

Te refieres a calcular la deriva conocido rumbo y viento?

los nudos de viento cruzado divididos entre la TAS en millas por minuto, te da los grados de deriva. p.ej, volando a 120 nudos de TAS, con un viento de 30 kt cruzados tienes una deriva de 15º.

Si te refieres a como calcular la deriva durante un cross country visual, lo que tienes que hacer es buscar una referencia lejana al principio del tramo en la ruta deseada. Luego, pones el rumbo que consideres que es buenos para mantener esa ruta y vas corrigiendo a ojo.

La referencia debería ser un punto lejano pero asociada a otro punto no tan lejano. Pon el rumbo que haga falta para mantener ambos puntos alineados.

Tambien puedes calcular la deriva sufrida al pasar por un punto conocido y ver las millas que te has desviado, usando la regla de 1:60 para ver los grados. Por ejemplo, si te has desviado 4 millas en un tramo de 30, tu deriva fue de 8 grados (ya que si a 60 millas, un grado es una milla, a 30 dos grados son una milla)

y n usais el metodo del reloj?

Hay multiples metodos:

-Con el triangulo de vientos, mas un calculador (electronico o CR3/E6B) podemos ser extremadamente precisos. Usar el viento previsto suele ser una perdida de tiempo, lo mejor es calcular el viento. Observando el terreno es facil calcular una GS y un TC, y luego simplemente calcular TAS y con HDG ya tenemos los elementos necesarios. Antiguamente los aviones llevaban un derivometro, extremadamente util.

-Otro sistema, simple pero eficaz (lo usaban en Inglaterra hace no tanto) es trazar a ambos lados de nuestra ruta dos rectas a +-10º. COn esto, si mantenemos un HDG exacto (calculado en tierra) y al pasar sobre referencias, podemos ver la deriva exacta. Simple y eficaz.

-Un buen sistema, pero que requiere experiencia y tiempo, es observar que punto fijo hay en nuestro horizonte. Es decir, explorando el morro de la aeronave, todo lo que no este directamente delante de nuestra trayectoria tiene un movimiento aparente. Lo que no se mueve esta directamente delante de la trayectoria, y el angulo entre ese punto y nuestro eje longitudinal/HDG es la deriva. Ademas requiere aire estable y buena visibilidad, mas referencias (pero sin embargo es mi favorito, con practica se calculan «a ojo» derivas en segundos.

-El mas tradicional es por navegacion directa terrestre. Con una referencia exacta, pasamos sobre un punto. Al pasar sobre la siguiente referencia exacta, es facil conocer nuestra trayectoria. Plotter, espacio en cabina (no recomendado en una tecnam o DA20) y tiempo.

-Y por supuesto, el mas simple es un GPS. Incluso los mas basicos nos dan el track, lo que comparado con el HDG nos da la deriva.

Hay muchos mas sistemas. Seguir un radial de un VOR situado mas o menos en ruta, seguir una carretera o via de tren de rumbo exacto conocido (o incluso algunos tramos rectos de rios o algun canal pueden ser validos), en general cualquier referencia que conozcamos nos vale. La regla magica: sin contacto con referencias, imposible (o sea, sobre el mar, desierto plano, nieblas bajas… tenemos un problema)

Saludos!

N es imposible veo q nadie sabe el método q s usa en uk. Sabiendo track dirección dl viento y velocidad s puede sacar la deriva. Se hace la diferencia entre track y dirección dl viento y se sigue la siguiente regla siguiendo las agujas dl reloj: las 12 n deriva las 3 1/4 las 6 1/2 las 9 3/4 Ademas saber q s la diferencia calculada es entre 60 y 90 se aplica toda la deriva. Eso quiere decir q s tengo por ejemplo track 360 viento 320 / 20 la diferencia dl track y dirección dl viento es 20 y esto lo divides entre 5 y 5 es la deriva. Cn este método n necesitas referencias externas

N es imposible veo q nadie sabe el método q s usa en uk. Sabiendo track dirección dl viento y velocidad s puede sacar la deriva. Se hace la diferencia entre track y dirección dl viento y se sigue la siguiente regla siguiendo las agujas dl reloj: las 12 n deriva las 3 1/4 las 6 1/2 las 9 3/4 Ademas saber q s la diferencia calculada es entre 60 y 90 se aplica toda la deriva. Eso quiere decir q s tengo por ejemplo track 360 viento 320 / 20 la diferencia dl track y dirección dl viento es 20 y esto lo divides entre 5 y 5 es la deriva. Cn este método n necesitas referencias externas

N es imposible veo q nadie sabe el método q s usa en uk. Sabiendo track dirección dl viento y velocidad s puede sacar la deriva. Se hace la diferencia entre track y dirección dl viento y se sigue la siguiente regla siguiendo las agujas dl reloj: las 12 n deriva las 3 1/4 las 6 1/2 las 9 3/4 Ademas saber q s la diferencia calculada es entre 60 y 90 se aplica toda la deriva. Eso quiere decir q s tengo por ejemplo track 360 viento 320 / 20 la diferencia dl track y dirección dl viento es 20 y esto lo divides entre 5 y 5 es la deriva. Cn este método n necesitas referencias externas