Muy buenas a todos, me llamo Borja tengo 25 años, soy otro afectado de la escuela TopFLy, con medio curso en horas de vuelo (95 realizadas)penidiente de finalizar , y teoricas finalizadas, con todos los certificados y demás al día..
Desearía ayuda , experiencias, sensaciones que me puedan ayudar a tomar una de las decisiones mas importantes de mi vida…
Quiero pensar que puedo salir al acabar como alumno piloto con altas o muchas posiblidades de encontrar trabajo..
La cosa es.. pido ayuda para que me digais dónde , a nivel global mundial, sea donde sea, encontrar un lugar dónde pueda cumplir mi sueño.. estoy dispuesto a todo…
No me importa aprender una nueva lengua, mi idea es si hace falta con un dinero , y si es posible con un trabajo en el bolsillo de cualquier cosa para poder alojarme ;empezar una nueva vida en el extrangero.. pero necesito saber , recomendaciones de:
dónde tengo mayores posiblidades, si más no, para poder continuar , finalizar y lo más importante , saber que puedo aspirar a un trabajo , con mayor o menor seguridad, pero con muchas posiblidades ..
Ruego por favor que me ayudéis ..por muchas ofertas de trabajo que encuentre no sabría por donde tirar sin experiéncias personales y vivencias vuestras, de los lugares en los que creeis hoy día tendría mayor éxito … Muchisimas grácias a todos
sobre todo preocupate de terminar tus horas y tener todo en regla antes de que algo te caduque… Eso es lo fácil. avisanos cuando encuentres todas esas ofertas de trabajo. hacen mucha falta.
Hola Borja,
Bueno, yo te aporto un poco aunque no estoy del todo seguro de lo que te voy a proporcionar, como este es un foro lleno de profesionales y gente que sabe del tema pues a ver si entre todos logramos ayudarte tanto a ti como a los demás en tu situación:
En primer lugar te pongo los requisitos a fin de obtener la licencia CPL según la normativa europea son:
PARA CPL:
200 hours or 150 hours during integrated approved course at approved ATO (5 hours may be in FS or FPT)
– 100 hours PIC or 70 hrs during integrated approved course at approved ATO
– 20 hrs cross-country as PIC including flight of 540 km (300 NM) incl. 2 landings at 2 different aerodromes
– 10 hrs instrument instruction (5 hours may be instrument ground time)
– if privileges are exercised at night, 5 hrs night flight including
Entiendo que como TF ha dejado de operar ahora tus requisitos de horas ( aun habiendo contratado tu un curso integrado en TF, si es tu caso) van a ser las 200 hrs. De esas 100 de PIC y lo demás pues se mantiene igual.
PARA IR
Requirements for ISSUE of an IR:
Single IR:
50 hours of which 20 may be in an FNPT I or 35 in an FNPT II.
Multi-IR:
Without a CPL: 55 hours of which 25 may be in an FNPT I or 40 in an FNPT II.
With a CPL: 50 hours but since «At least 15 hours must be in the category of multi-engine aircraft for which the IR is sought», max FNPT II time is 35 hours, instead of 40.
Bien, con esto debemos tener en cuenta:
– Si las horas que llevas cumplen con los requisitos de CPL e IR . Solicitar lo primero de todo el certificado de horas a TF y que te sellen el logbook para así poder demostrar estas horas.
– Tu ya tienes los teóricos por lo que en primer lugar debes pedir los certificados de estos o en la escuela o en la DGAC.
Cuando tengas todos estos certificados en mano y hayas comprobado las horas que tienes de PIC, Travesía, IR, etc; es hora de buscar una escuela de vuelo.
Esta escuela debe de estar autorizada por la JAA por lo que en primer lugar busca un listado de todos los países miembros de las JAA (a no ser que lo quieres hacer en España claro). Debes mirar que tipo de cursos hacen ( CPL, IR, MCC, ME, etc).
Cuéntales todo lo que te ha pasado, todo lo que tienes hecho, todo lo quieres hacer, etc y a ver ellos que te dicen.
Consejos a la hora de buscar una escuela:
– te proporcionan hospedaje
– te aseguran
– como es su flota
– te ayudarán a encontrar trabajo
– tiene simuladores
– cuantos años llevan operando
– cuanto te costara el curso
– debes pagar el curso de golpe o por partes
– cual es su política de rembolso
– como es el acuerdo y el contrato
– como mantienen los aviones
– tienen propio mantenimiento o no
Tu no te cortes y pregúntales todo esto y ahí ya verás si son de fiar o no.
También puedes buscar escuelas asociadas a las propias compañías aéreas o compañías aéreas con sus propias escuelas aunque aquí en España esta complicado. Aunque para ello deberías de empezar todo de nuevo y deberías pagar el curso igual des de cero (quizás no tan caro)
Fuera de Europa pues no lo se. Casi la mayoría de países supongo que te exigirán empezar desde cero aunque para llegar a las 200 horas quizás te cueste lo mismo que sacarte licencias en países como EE.UU., America latina, Asia o Oceanía. No se como están los cursos en esos países pero tu mismo puedes mirarlo, contactar con ellos y que te informen. Yo te recomiendo que mires en America latina, ahí te puedes sacar el curso mucho mas barato y hay muchos países emergentes y no tan emergentes pero que igual necesitan hartos pilotos: mira en brasil, argentina, Venezuela, Chile, Perú, Uruguay, Panamá, etc. Además (a parte de brasil) no tendrás que aprender otra lengua por lo que te vas a ahorrar mucho tiempo, dinero, para aprender otras lenguas. También lo puedes mirar en China, India, Vietnam o por oriente medio, pero no se creo que será mucho más difícil y complicado.
Espero te haya ayudado un poco.
Mucha suerte para el futuro y si realmente te gusta esto pues lúchalo Y búscate a gente que te pueda ayudar y lo mas importante, mírate muy a fondo la escuela donde vas a ir, piénsalo bien, medítalo bien, que no te vuelvan a hacer la misma jugada.
:woohoo:
eso es ayudar
Me parece que o estáis equivocados o las cosas han cambiado y yo no estoy al día!
Si él empezó el curso como un integrado, lo que debe hacer es pedir cambio de expediente a otra FTO y acabar como integrado!
Lo digo por experiencia! Hasta el MCC se lo tendrá que hacer en la nueva FTO.
muchas grácias ! de echo esta era mi intención!, sinceramente me había planteado ya esa idea de países sudamericanos, la cosa es preguntar si alguien conoce de primera mano alguna FTO por ahi para poderme yo informar más adecuadamente,haciendo un viajecito ahorrando un dinero alli o lo que sea el problema para mi es como buscar desde 0 una escuela en un país sin saber realmente quienes són.. lo que voy a hacer es escribirles mails y que me expliquen , dándoles a concoer mi caso y mi situación .. ningún español por el mundo que me pueda ayudar con algo mas de información se lo agradecería muchisimo…, alguien que haya triunfado por este camino? muchas grácias de antemano a todos por vuestros comentarios
pd: lo ideal seía que me convalidaran de alguna forma las horas de vuelo, o conseguir hacer el cambio a la licencia americana. En fín todas vuestras ideas se agradecen
Hola Borja, yo estoy en la misma situación que tu, bueno más o menos.
Estaba en Airmed y nos han dejao tiraos.
Estoy preguntando por otras escuelas, la última que pregunté fue en Aerodynamcics y me están tratando el tema, tienen buena pinta, pero a ver cuando me den la respuesta. Ya te cuento.
[Mensaje eliminado por no adecuarse a la normativa del foro]
Bien Borja,
Pues como han dicho mírate esto del traslado de expediente y mejor acaba lo empezado en alguna FTO de por aquí España u Europa; si esto se puede hacer como dice menorkin hazlo ya que terminarás antes y dentro de lo que tienes pues al menos eso no lo vas a perder; si te vas directamente a Sur America u otra región pues posiblemente si vayas a perder todo lo que llevas hecho y ahí si vas a tener que empezar de nuevo (me refiero a sacarte de nuevo el certificado medico, las teóricas, la licencia PPL, etc todo a parte; no estoy seguro pero esto del ATPL integrado creo que no se hace ahí sino es mas del tipo modular y además no hay MCC).
Luego, si decides irte directamente de Europa y dejar todo lo que llevas hecho y empezar de nuevo, pues haz como te dije ayer: busca FTO en los países que mas te interesen y ahí infórmate de todo lo que te recomendé ayer y todo lo demás; llámales, ve a un centro de llamadas (locutorio) y llámales, habla todo el tiempo que quieras y pregúntales todo eso; hablar directamente con ellos siempre es mejor que por escrito.
Y por las escuelas, es tan fácil como poner escuelas de vuelo en Sur America en el Google y ahí tú buscas. Donde posiblemente salga mas barato será por Argentina, Venezuela, Bolivia, esos países donde la hora de vuelo sale muy barata. Pero como te digo esto te informarás mejor preguntando a la escuela directamente. Luego allá donde vayas seguro habrá compatriotas quizás pilotos o quizás no, sean o no estos pilotos lo mejor al ir a un país tan lejano es contactar con los españoles de ahí; ellos te informaran de donde debes y no ubicarte, por donde andar y por donde no, con quien juntarte y quien no etc…piensa que casi todos los países son peligrosos pero si uno sabe por donde y con quien anda pues siempre estarás mas seguro, así que no te de miedo ir a Venezuela por ejemplo.
En resumen, piensa primero en lo de quedarte a Europa y no perder lo ya empezado; si quieres empezar de nuevo contacta con tantas escuelas como puedas y si decides marcharte búscate la manera de contactar con españoles (aunque no sean pilotos) y reúnete con ellos. Luego vas viendo sobre la marcha.
Ok, no descarto la idea del norte de europa pero , tengo que saber de buena tinta si hay esperanza de curro x ahi y demás claro.. o incluso el Éste , pero si tiro de europa estoy casi convencido que lo mejor es el norte.. ojala alguien pudiera decirme mas detalles de algo asi, algun españolito x el mundo que se mojase a ayudarme , gracias todos los comentarios y propuestas son consideradas !
Buenas Borjamin1985, antes de nada comentarte que desconfíes de lo que te voy a decir porque no es algo que yo haya vivido en mis propias carnes, sino que se lleva leyendo años en otros foros.
Según se comenta por ahí, hay un lugar al otro lado del mundo donde recién salido de la escuela, con 200 horas de vuelo, tienes 1 probabilidad entre 3 de ser contratado.
Pero no vale enviar currículum, sino que hay que ir allí y darlo en mano. Y además hay que estar al menos 3 meses acampado, de brazos cruzados, para demostrar que serás capaz de esetar allí 12 o 24 meses más.
Y todo esto supone una inversión de 3000 o 4000 euros más( vuelo mas comida, autobuses, alquileres…) , 1/3 de probabilidades de encontrar trabajo volando una 172, a miles de km de tu casa.
Total amount you will spend will be about $4000-5000 USD if you look after your money. Thats including airfares.
Thats less than 10hrs in a small twin. Weigh that up for a job for 2 years?
I dont know how many more times I will have to say this.
Yes. a 250hr pilot will have a chance. That is what the majority of the people turning up here have.
Fuente: http://www.pprune.org/african-aviation/438554-maun-season-2010-2011-a-5.html
El que escribe esto se llama David Radford, canadiense, bush pilot en Botswana, quizás te interese ver sus vídeos:
http://www.nbtvtoday.com/nbtv-abroad/botswana-bound/ep-1-getting-there
Ya digo, que nadie se vaya allí de cabeza sin haberse informado mucho más previamente y pierda 2000 euros por haber hecho caso a alguien de algún foro. Que contraste opiniones para evitar sorpresas.
LA RESPUESTA TE LA DA ESTE TIO AQUI EN ESTE EPISODIO
http://www.nbtvtoday.com/nbtv-abroad/botswana-bound/ep-21-first-flight-as-an-official-bush-pilot
PD LA SERIE ESTA GENIAL, OJALA TODOS PUDIERAMOS ESCAPARNOS Y HACER UN VIAJE TAN EMOCIONANTE
SALUDOS ALVARO
