Parecen ser pocas las veces que se ayuda en los foros, sé que nadie me arreglará la vida ni lo pretendo, pero si leo muchas criticas y mentiría si digo que no me molestarán ya que si hay algo que me hierve la sangre son los cobardes pero me aguantaré y pasaré de discutir con gente que se esconde tras un apodo.Lo digo de antemano por si sucede(espero que no) ya que es un tema que cada día, como es lógico,genera mas polémica entre nosotros.
Desgraciadamente los tiempos han cambiado y los piratas lo saben y se aprovechan.
Pagar o no pagar por volar:
Mi caso como el de otros tantos es el siguiente;Recién salido ATPL Frozen, unas ciento ochenta horas de vuelo, MCC en el Airbus 320,aprobado curso teórico de instructor y pendiente de veinte horas de vuelo para acabarlo(FI),sé que no hay trabajo de instructor,tampoco puedo usar mi licencia de piloto comercial por las horas ,idem en trabajos aéreos tanto agroforestal,fotografía o pancarta.Podría pagarme la habilitación o pagarme un Jet Orientation Course o cualquier pirateria de esas para trabajar volando, y lo más fuerte es que parece lo más accesible.NO QUIERO TRABAJAR SIN COBRAR Y AÚN MENOS PAGANDO, y SÍ QUIERO empezar de cero donde sea,por supuesto que necesito y me servirá esa experencia aunque sé de sobra que puedo dar la talla igual o más que los que consiguen llegar por otras vías y no parece que les vaya nada mal cogiendo experencia directamente en una aerolinea(sea mediante pago o enchufe que muchas veces es lo mismo),pero no veo la manera si alguien sabe qué salidas podemos tener y donde acudir por favor aconsejad sea cual sea el país.
Un saludo a todos
Carlos
Parecen ser pocas las veces que se ayuda en los foros, sé que nadie me arreglará la vida ni lo pretendo, pero si leo muchas criticas y mentiría si digo que no me molestarán ya que si hay algo que me hierve la sangre son los cobardes pero me aguantaré y pasaré de discutir con gente que se esconde tras un apodo.Lo digo de antemano por si sucede(espero que no) ya que es un tema que cada día, como es lógico,genera mas polémica entre nosotros.
Desgraciadamente los tiempos han cambiado y los piratas lo saben y se aprovechan.
Pagar o no pagar por volar:
Mi caso como el de otros tantos es el siguiente;Recién salido ATPL Frozen, unas ciento ochenta horas de vuelo, MCC en el Airbus 320,aprobado curso teórico de instructor y pendiente de veinte horas de vuelo para acabarlo(FI),sé que no hay trabajo de instructor,tampoco puedo usar mi licencia de piloto comercial por las horas ,idem en trabajos aéreos tanto agroforestal,fotografía o pancarta.Podría pagarme la habilitación o pagarme un Jet Orientation Course o cualquier pirateria de esas para trabajar volando, y lo más fuerte es que parece lo más accesible.NO QUIERO TRABAJAR SIN COBRAR Y AÚN MENOS PAGANDO, y SÍ QUIERO empezar de cero donde sea,por supuesto que necesito y me servirá esa experencia aunque sé de sobra que puedo dar la talla igual o más que los que consiguen llegar por otras vías y no parece que les vaya nada mal cogiendo experencia directamente en una aerolinea(sea mediante pago o enchufe que muchas veces es lo mismo),pero no veo la manera si alguien sabe qué salidas podemos tener y donde acudir por favor aconsejad sea cual sea el país.
Un saludo a todos.
Carlos
Eres el perfil perfecto para Ryanair, intentalo ahí, y si no te cogen, planteate lo que tu quieras, pero tu, con tus 180 horas, tienes más posiblidades que yo en Ryan, con más de 1000…
Y compañero, dudar entre pagar o cobrar por trabajar….
Lo dudo porque quiero trabajar en lo que realmente me gusta y estoy capacitado ya que me he preparado para ello y sé que si lo dejo un tiempo me saldrá caro y puede que incluso lo deje.Tengo 28 años y es ahora cuando me siento preparado y habilitado para ser piloto ,lógicamente que no dudo en volar cobrando pero hay que trabajar de algo,cuando acabe el curso de instructor seguiré como hasta ahora buscando trabajo pero currando de comercial o en lo que sea para tener un trabajo que nada tiene que ver con la aviación.
Incluso he hablado con iberia y aireuropa para ser tcp y me han comentado (aireuropa-globalia) que no hay plazas pero que si les pago el curso de tcp igual entro,increible…el sueño del dueño de ryanair, tcp´s con licencia de piloto comercial ,pagar por trabajar(de 3000 a 5000 y dudo mucho que mi formación salga tan cara ya que ,aunque solo sea un poco, sé de trato y aviación..).Idea que se me ha quitado de la cabeza,no por nada en especial, sino porque no es lo mio.
Lo intentaré primero en LAN pero no pueden coger a todos y ryanair más de lo mismo con mis horas toca pagar.
Hola Carlos.
Tu intervencion me parece muy honesta… las cosas estan bastante mal y peor que las estamos poniendo los propios pilotos.
Hay una escuela en Jerez que se llama flyinspain y he oido que se han quedado sin istrucctores. No se nada de ellos pero conozco a un alumno que me lo dijo.
Saludos
no confundamos pagar por trabajar con pagarse una HT para conseguir un trabajo.
Lo primero es asqueroso y es ilegal, aunque hay formas de hacer que parezca legal.
Lo segundo es una mierda, pero no es como lo primero. Aquí si puedes decir eso de «si no hay más remedio…». En el caso de lo primero siempre hay remedio y pagar para trabajar es una de las peores cosas que se pueden hacer, después de matar, violar, etc…
Según como estén los tiempos, la gente tendrá que pagar HTs o no. A día de hoy quedan muy pocas oportunidades en las que no hay que apoquinar, incluso teniendo muchas horas (de instructor o de lo que sea).
Suerte en LAN
ya se que esta muy bien volar un a320 o un b737 pagando la habilitacion, pero has pensado en irte a Africa, Asia o el Caribe a volar aviones tipo Caravan?
Se suelen cojer horas y no es pagando.
Claro que me gustaría pero si sabes algun sitio que cojan gente con mi perfil en cualquier sitio sería de gran ayuda.Un saludo gracias
Por mail no te van a ofrecer trabajo en África, tienes que arriesgarte e ir a probar suerte. Un amigo encontró trabajo en Etiopía hace unos meses, volando una Caravan y me dijo que en Ethiopian Airlines están cogiendo gente, aunque creo que con HT y horas.
jpilot tiene razon, desde casa y solo por e-mail no te van a cojer
En mi cia (en Indonesia) los requisitos hace unos meses estaban en 230 h TT, aunque los han subido a 500 h porque necesitan gente que ascienda a capi rapido. Si vuelven a bajarlos a 200-230 horas posteare por aqui para que la gente pueda probar suerte.
t1dUs escribió:
jpilot tiene razon, desde casa y solo por e-mail no te van a cojer
En mi cia (en Indonesia) los requisitos hace unos meses estaban en 230 h TT, aunque los han subido a 500 h porque necesitan gente que ascienda a capi rapido. Si vuelven a bajarlos a 200-230 horas posteare por aqui para que la gente pueda probar suerte.
cual es tu cia??
gracias
quizas es Susi Air, me enviaron la oferta de empleo y condiciones y bueno, ni les conteste…
A ver Carlos1…. lo de que con tus horas toca pagar en Ryanair…. pues como todos, pero tu con tus horas tienes más posibilidades de que te llamen para la entrevista… y si te cogen, vuelas un 737 y cobras bastante bien, vamos, yo no lo dudaría… y respecto a LAN, ójala tengas suerte, pero hay mucha gente en paro o trabajando fuera con más experiencia que tu y que yo, y quieras que no nos sacan un poco de ventaja. De verdad, no lo dudes, manda el CV a Ryanair, si yo tuvieras tus horas (que raro suena eso) no lo dudaba, pero a mi no me quieren por tener, según ellos, demasiadas…
ps: te han llamado de LAN o algo??
No me han llamado de lan,todavia no he aplicado,peri sí me han dicho que prefieren gente con pocas horas y mas o menos de mi edad(28 años) y por supuesto que aplicare a ryanair y a easyjet aunque esta ultima como quantas y muchas otras tienes mas proabilidades de entrar mediante mediadores como park aviation(oxford aviation) que pagas un curso de line training y habilitación y de todas fornas no es seguro al cien por cien.Independientemente de estas posiblidades y aplicaciones a compañias necesito saber que oportunidades hay para otro tipo de trabajo aereo sea cual sea el pais o tipo de avion o a que se dediquen.En el foro de convocatorias y empleo de esta misma web me han aconsejado África ,Asia,etc con cv en mano y poco a poco estan siendo mas especificos que es lo que muchos necesitamos.muchas gracias
Muchas gracias por ser tan especifico con las horas que piden y la compañia es justo lo que mucha gente como yo necesita ,todo un poco mas claro,porque hay muchas compañias y cada una tiene sus propios requisitos y lo mas importante los cambian segun lo necesiten y muchas veces solo se sabe desde dentro.
Yari escribió:
quizas es Susi Air, me enviaron la oferta de empleo y condiciones y bueno, ni les conteste…
Donde sale la oferta de empleo de susi air? vuelan caravan no? si puedes compartirla.., gracias
Si es Susi Air, y me parece extremadamente raro que te enviaran la oferta de trabajo, ya que eres las primera persona que oigo a la que se la envian de antemano.
A ver desconfiados… Les escribí y al dia siguiente me contestaron con contrato e información.
Employment Agreement
This Agreement, made and entered into in Jakarta, the Republic of Indonesia, on the 10th of January 2011, by and between XXXXX, a private person, represents himself, currently resides in XXXXX citizen of XXXXX, holder of passport No XXXXX issued in XXXXX expiration date XXXXX, hereinafter in this Agreement called Employee.
and
Susi Pudjiastuti, currently resides in Jakarta, holder of Passport No U 744729, acts on behalf of PT ASI Pudjiastuti Aviation (dba Susi Air), incorporated in Indonesia, by a Notarial Deed dated 2nd January 2004, Decree of Minister of Justice Numbered C-03637 HT.01.01TH2004, dated 13th February 2004, hereinafter in this Agreement called Company.
Witnesseth that :
Article 1
Agreement
1.1. Employee agrees to work at Company to fly the aircraft types operated by Company, and Company agrees to employ Employee to fly aircraft operated by Company.
1.2. Employee agrees to conduct the work assigned in areas where Company operates.
1.3. Except for circumstances outside the Company’s influence (including economic problems and changes in government policies) this contract is open ended.
1.4. In case of resignation, Employee agrees to provide at least 30 (thirty) days written notice to the Chief Pilot or a Company’s director.
1.5. In case this contract has to be terminated, Company will provide Employee at least 30 (thirty) days written notice. This does not apply for termination because of offences covered by Article 9 or in case of criminal offences by Employee.
Article 2
Bases
2.1 Employee agrees to be placed at any base of Susi Air in Indonesia and neighboring countries.
2.2 Some bases may have a different salary due to circumstances at the location.
2.3 Company evaluates the status of bases regularly.
y
Article 7
Aircraft and Work Assignments
7.1. Currently Company operates 7 aircraft types among others;
Cessna C208B
Pilatus PC6
Diamond DA-42
Avanti P180 II
Agusta Westland 109
Agusta Westland 119
Air Tractor
Company may add or remove aircraft types and all provisions of this Contract remain in full force.
7.2. Company intends that First Officers will only be rated on 2 (two) of these types at any one time. Company reserves the option to limit a Pilot to 1 (one) type or allow rating on more than 2 (two) types.
7.3. Employee is to be rated on the C208B as First Officer and upon signing a contract, or at a later time, will be informed which other aircraft type he will be trained on. All Employees shall accept assignments to train on and fly any company aircraft.
7.4. Employee agrees to follow any training required to be rated on a Company’s aircraft.
7.5. The Diamond aircraft are primarily operated by Company’s flying school division. Employee agrees to be assigned part-time to duties at the flying school, which may include flight- and ground instruction.
Eso solo es un tramo del contrato, tambien me enviaron una hojita muy simpatica de que hay en indonesia e información general…
Un punto curioso:
Wherever you are based, we will provide housing (Air Conditioned room in shared house but own room), food (local Indonesian and some Western) and laundry service and transportation to/from work. It is our intent that you may live comfortably while working in any Susi Air domicile. However, if you cook any pork products, you must clean up after yourself and due to problems in the past we enforce a policy of “NO GIRLS IN THE PILOTS’ HOUSES”.
No os voy a poner aqui todo el contrato… Solo os puedo decir que les escribáis, casi no piden experiencia, si acabas de salir de la escuela, y tienes tus 20 años pues ir de cabeza, es buena opción sin duda.
Espero que os valga la info
Las dos opciones son muy sencillas. Terminas «el cole» y te vas a buscar trabajo pelado y ofreciendo lo mismo que la la mayoria o te haces un «master» de espacializacion el en el avion que te parezca oportuno. Los «masters» para los pilotos son las HT y evidentemente, quien no puede pagarse uno, pretende que nadie lo haga. Si ademas del «master» puedes conseguir hacerte unas practicas de «becario», pues te situaras con ventaja frente a quienes no pueden hacerlo.
La pregunta es sencilla: ¿Quieres jugar a idealista de un utopica «igualdad de oportunidades» o prefieres aprovechar todas las oportunidades que te brinden la vida y tu cuna? La respuesta tambien es sencilla.La segunda pregunta es: ¿B-73 0 A-320-1? ¿Cuales pillara Vueling? y como simpre, quien no tenga padrino no se bautizará.
La vida es triste… para algunos.
P.D.En Mallorca hace un tiempo estupendo y una mar fabulosa para navegar… Que gozada.
Normalmente no responderia, pero en este caso hare una excepcion 🙂
mmm… lo de quien no tiene padrino, no se bautiza… pues lamentablemente eso es en españa (con minusculas) porque fuera tengo a varios compañeros «bautizados» en 320, 737 y S340 sin pagar. Eso si, estudiando y con horas acumuladas a base de trabajar, normalmente fuera.
Lo de la «utipica» igualdad de oportunidades… pues no voy a entrar en la discusion, pero evidentemente si aceptamos que para trabajar hay que pagar, hay varios «problemillas».
Primero: donde esta el limite? Hace 10 años, se cobraba bastante mas que ahora. Hace 7, se empezaron a bajar los sueldos. Hace 5, se empezaron a pagar las habilitaciones (algo impensable hace 10). Hace 3, comenzaron los infames «line training». Hoy, la gente hace cola para pagarse la habilitacion y volar gratis. Mañana nosotros pondremos el avion. Y todos los pilotos que estan en linea, los que podrian intentar hacer algo, no han hecho nada hasta que la porqueria les ha alcanzado de lleno. Ahora quizas sea demasiado tarde.
Segundo: generalmente, la gente de mas oportunidades por cuna suelen esforzarse bastante menos (para que, si tienen todo?) de forma que tienden a ser pilotos menos responsables, o que estudian menos (segun lo que he visto). En muchas compañias este perfil no entra, en muchas otras si. Pero el unir la profesion de piloto a tener capacidades economicas muy por encima del resto no creo que incremente la seguridad a bordo.
Tercero (y personal): Estamos defendiendo el todo vale? Bueno, si yo puedo pagar un line training y tu no, mejor para mi, no? Si yo puedo comprarle un audi al gerente, mejor para mi, no? Si puedo conseguir examenes antes de hacerlos, mejor para mi, no? Lo siento, pero aun creo en la integridad, la honestidad y el honor. Y considero que la actitud que es defendida mas arriba nos hace peores personas, destruye la sociedad aun mas y sobre todo, y por encima de todo, degrada la aviacion.
Señores, la aviacion esta siendo destruida (no transformada, destruida) junto con muchas otras cosas por el poderoso dinero. Si podemos evitar aportar mas a esa destruccion, no digo que nos vayan mejor las cosas, pero podremos mirarnos al espejo. Se puede trabajar, pero es duro sin tomar atajos. Yo no los he tomado, y estoy orgulloso de mirar atras y puedo mirar a la cara a cualquiera.
Saludos, y suerte.
