Este acuerdo supone una continuación del pacto alcanzado anteriormente entre Vueling e Iberia desde el pasado mes de marzo y hasta octubre.
Durante los tres primeros meses del acuerdo, Vueling ha desarrollado nuevos procedimientos operativos y comerciales para adaptarse a las necesidades de ‘alimentación de hub’ de Iberia en Barajas, «cumpliendo esta tarea con altos índices de servicio, puntualidad y conectividad con los vuelos intercontinentales de Iberia», señala la línea aérea ‘low cost’.
Para Vueling la operación de colaboración con una aerolínea de red «supone un nuevo hito en el desarrollo de su modelo». Tal y como se anunció en la presentación de los últimos resultados, Vueling seguirá expandiendo esta nueva funcionalidad en Barcelona y otros aeropuertos europeos durante los próximos meses.
Fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/vueling-prorroga-meses-acuerdo-conexion-vuelos-iberia/20110722cdscdsemp_2/
gran noticia para los destacados de base mad
miskones escribió:
gran noticia para los destacados de base mad
{Modo ironico ON} Una noticia buenisima, la mejor del mundo mundial {Modo ironico OFF}.En vez de tener convenio y condiciones Iberia tienen convenio y condiciones Vueling.
Y yo me pregunto ¿no seria mejor para todos ( handling, mecanicos, y tripulantes) que creciera la grande en vez de ser canibalizada por la low cost?¿?¿
Un saludo a todos.
Lo que seria bueno para todos seria echar a Ryanair de Madrid y Barcelona. Veras como todos estarían mas contentos y con mas trabajo para todos.
Estoy con Yari.
Si hicieran algo con Rancanair, que tenemos la desgracia de que hayan dejado que sea la numero 1 de España mejor nos iria a todos.
No doy crédito.
Qué sorpresón me he llevado!
Quién podría concebir que Vueling continuara haciendo vuelos para IB más allá de octubre…
Calculo que vueling hará más y más vuelos de IB hasta Marzo… del 2028, fecha en que el último avión de IB (auténcica) hará su último aterrizaje, como la Atlantis en Cabo Cañaveral.
No saldrá en las noticias, porque los aviones de IB (no auténtica) ya llevarán años pintados de IB (auténtica) y nadie notará ninguna diferencia.
El SEPLA emitirá un comunicado y luego exigirán una reunión con la dirección para tratar del Convenio. La dirección se reunirá con ellos, como de costumbre, porque se lo pasan fenómeno, es risoterapia gratis y les deja relajados por semanas.
..había una vez¡¡¡ tatatata¡¡¡¡
unnn ciiiirco lleeeeeno dealegríiiiia yemociónnnnnn
lararara lararara….
Para los pilotos de Ibería es lo mejor que les puede pasar y por eso, se dejan, pues así no les piden esfuerzos y sacrificios extraordinarios que atentan a sus intereses.
Lo malo es que los segundones de Ibería no promocionan a Capi, que se jod**
Bien compis bien por el SEPLA y su **** *****
Habia una vez, un circo…&&&&&
Iberia reducirá en torno a un 70% la producción que hace Vueling con código IB en Madrid
Durante la temporada de invierno
La compañía Vueling, de la que Iberia tiene más del 45 por ciento de su capital, ha anunciado hoy la prórroga del acuerdo que alcanzaron ambas aerolíneas a principios de este año, según el cual Vueling realiza una serie de vuelos en Madrid con código Iberia, en conexión con el resto de la red de nuestra compañía.
Dicho acuerdo, de carácter temporal, seguirá estando en vigor en la próxima temporada de invierno, aunque la cuantía de la producción que realice Vueling en estas condiciones será aproximadamente un 70 por ciento menos de lo que viene haciendo hasta ahora.
El detalle de rutas o vuelos que se mantendrán en código compartido con Vueling, que obviamente serán menos que las actuales, se concretará en las próximas semanas.
Hola,
Me parece mal que sea tan fácil.
¿Qué auditorias ha efectuado Iberia a Vueling para tal operación que pertenece a Ibería Líneas Aéreas de España?
¿Qué pasa con los pilotos extranjeros de Vueling que no hablan, ni escriben y no leen en español? Se las dán de que saben pero no saben, en otras palabras, no entienden español.
El inglés no es idioma reconocido en la Constitución Española.
¿Qué pasa cuando un extranjero en una emergencia en vuelo piensa y habla? Pues lo que le pasa es que por su cerebro todo pasa en su lengua materna(francés,holandés,sueco, etc) y luego en inglés. ¿Qué pasa cuando este extranjero vuela con un español….?
¿Habeis tenido alguna emergencia con un extranjero que no entiende español?
Me parece mal todo lo que consiente el colectivo de pilotos españoles y encima, se unen a Vueling.
Todas las compañías españolas que hicieron líneas de IBE, (Spantax, Transeuropa, Aviaco, Canáfrica, VIVA, etc), acabaron desapareciendo. Quizá eran otros tiempos, pero así sucedió.
A mi la externalzacion,toda,cualquiera,me parece una estafa,un fraude.yo compro un billete de Iberia y me meten en vueling,yo compro un billete de air Europa y me meten en iberworld. Seguro q si compro un billete de primera y me ponen en turista me quejo de fraude,de estafa.entre todos se ha permitido este engaño y ya lo vemos como lo mas normal.alguna asociación de esas q cuando los pilotos hacen huelga se montan en el carro de los derechos podría ,no decir ,hacer algo porque esto es una engañifa.
El Lute es mucho mejor que el extranjero que dices.
Como te gusta lo de afuera eh¡
Algún día saldrán las asociaciones de consumidores reclamando la estafa que se práctica al cliente que, es el que paga.
Y el Capi de cómplice del Lute….
Lo de dentro m gusta cada vez menos.oye,me gustaba antes.en q se ha convertido.q pena.
¿Estás seguro?, porque ni Air Europa, ni Air Nostrum, ni Swiftair, ni Privilige, ni Mint Airways, ni Vueling han cerrado todavía…
Pero lo harán. Que no te quepa la menor.
¿Qué lo harán?, no veo a Air Europa cerrada por el hecho de haber volado para Iberia hace unos años… es más, al paso que va Iberia, desgraciadamente, veo antes a Iberia cerrrada tal y como paso con Pan Am, Eastern, Sabena, Swissair, etc… es imposible mantener una compañía viva si no entra gente, dentro de poco, el copiloto más moderno será NIVEL 1 y cobrará como el más caro de Vueling, ya no te quiero hablar de los TCPs, que si antes estaban fuera de mercado, ahora no sé como llamarlo…, Dirección muy equivocada de lo que es una línea aérea, IAG le ha hecho más daño que beneficio, British chupando de la caja para su fondo de pensiones, SI QUIERES PUEDO SEGUIR PERO NO QUIERO QUE TE PONGAS A LLORAR.
Es decir, que o mucho cambian las cosas, o les VEO UN FUTURO DIFICIL, especialmente para los más antiguos y los copilotos más modernos.
Iberia está en una situación muy crítica, 100 aviones para 22.000 Empleados, plantilla de dinosaurios con convenios de hace un par de siglos, mal servicio en tierra y en vuelo, PERSONAL MUY DESMOTIVADO, sin renovación de flota (aviones antiguos), competencia brutal
Un saludo,
Sunwing
>Este es un escrito publicado en Febrero que pone en evidencia la actual pasividad del colectivo español de pilotos en la Compañía Ibería y su sindicato SEPLA<
Cinco Días – Londres / Madrid – 12/02/2011
Apenas han transcurrido dos semanas desde que Iberia y British Airways consumaran su fusión con la salida a Bolsa de las acciones de la compañía resultante, IAG. Este lapso ha sido tiempo suficiente como para comprobar que cualquier asunto en el seno del nuevo gigante aeronáutico adquiere una dimensión impensable en las empresas originales.
La decisión de Iberia de contar con Vueling y Air Nostrum para alimentar su hub (centro de distribución de vuelos) de Madrid-Barajas, tras el desacuerdo con el sindicato de pilotos para lanzar el proyecto de bajos costes Ibexpres, provocó la rápida reacción de las principales centrales de la aerolínea, el propio Sepla, CC OO, UGT o Sitcpla.
Los representantes de los trabajadores se muestran inquietos por la externalización de actividad y también, en igual o mayor medida, por el anuncio de que esta medida irá acompañada por la decisión de dejar en tierra 10 aviones de la flota de corto y medio radio de la compañía durante 2011.
De manera fulminante, la protesta de los sindicatos de Iberia ha arrastrado la contestación de las organizaciones que representan los intereses laborales de los principales colectivos de British Airways.
Balpa, el sindicato de los pilotos de la aerolínea británica, emitió el viernes un comunicado en el que califica de «siniestra externalización» que «atenta contra la protección de nuestros los puestos de trabajo» de los tripulantes el pacto de Iberia entre Iberia, Vueling y Air Nostrum para compartir tráficos.
La postura de Balpa en el asunto ha sido articulada mediante una declaración por escrito del secretario general de Balpa, Jim McAuslan. Con un tono que resulta contundente para los usos sindicales españoles, el dirigente sindical señala que la decisión de la dirección de Iberia de «ceder seis aviones Airbus 320 temporalmente a Vueling parece un burdo intento de conseguir cesiones adicionales por parte de sus pilotos» la creación de Ibexpres se negocia en el marco de las negociaciones del nuevo convenio colectivo.
McAuslan señala que «llevando British e Iberia solamente un par de semanas fusionadas» en IAG, en Balpa «nos preguntamos si esto no es el comienzo de algo mucho más siniestro». Recuerda que los 5.000 pilotos de ambas aerolíneas «han estado trabajando conjuntamente en los dos últimos años para asegurar que los intereses de todos sus pilotos estén protegidos en la compañía resultante de la fusión, IAG» y que los acuerdos alcanzados «están específicamente diseñados para proteger los puestos de trabajo de nuestros pilotos ante cualquier intento de externalización».
La parte sustancial del acuerdo entre Sepla y Balpa al que se refiere Jim McAuslan dice textualmente: «Ambos sindicatos son conscientes de la potencial amenaza que suponen los movimientos de externalización de la producción». Balpa y Sepla se comprometen a «utilizar todas las acciones sindicales, legales y de otra índole que nos permitan proteger nuestros puestos de trabajo».
Pues una mala noticia para el sector. No hay que irse tan lejos para adivinar el futuro. Mirad Binter Canarias en que se ha convertido.
Los sindicatos y la dirección están condenados a entenderse pero veo a la dirección cortoplacista y lejos de entender a los colectivos o incluso ofrecer unas garantías. Y los pilotos inflexibles en muchos aspectos operativos dadas las amenazas que se les presentan (yo también lo haría).
Afortunadamente yo no trabajo para ninguna de las dos. Pero puedo añadir una cosa más. Cómo cliente Iberia dejó de ser Iberia hace mucho tiempo por lo que mis preferencias como cliente se alejan cada vez más de un servicio pobre, una marca perdida en el low cost y que nada diferente ofrece ya con respecto a Ryanair. Es decir su producto no se diferencia nada del low cost, y el hecho de que VY vuele más rutas de Iberia ensalza y corrobora más mi teoría.
Y cuando ya no quede ni un avión en corto y medio radio y sean sólo de VY y de ANE, entonces los de largo radio que se preparen. Gestair ya estuvo ¿recordais?
Un saludo.
Iberia está en una situación muy crítica, 100 aviones para 22.000 Empleados, plantilla de dinosaurios con convenios de hace un par de siglos, mal servicio en tierra y en vuelo, PERSONAL MUY DESMOTIVADO, sin renovación de flota (aviones antiguos), competencia brutal
Pero la realidad es esta:
Iberia y British logran un beneficio combinado de 100 M € en 2010
Iberia llevaba 13 años seguidos de beneficios, tuvo un lapsus en 2009 y ahora vuelve a beneficios, en parte gracias a Vueling y a Amadeus. Vueling le ha reportado 23 millones de euros de beneficios siguiendo el lema de los directivos de Iberia con respecto al bajo coste; «si no puedes vencerles, únete a ellos».
Vamos a intentar informarnos mejor la próxima vez.
SLDS.
Hola,
lo que dices pez volador es cierto. Sin embargo yo me reafirmo en lo mismo. Creo que la directiva de Iberia tiene un problema de identidad. Si quieren ser low cost, me parece muy bien. Eso sí, que no se vendan como una compañía tradicional y que convenzan a su colectivo profesional (pilotos, TCP, administrativos, mecánicos, ingenieros, ejecutivos,comerciales, etc…) sobre su objetivo. Incluso la propia directiva se tiene que convencer de ello. Desde luego la estructura corportativa y organizacional de Iberia no es de una low cost. Lo paradógico del tema es que el servicio es más parecido a una cía. low cost que a una tradicional, y poco a poco cada vez más. Utilizar cías. como Vueling no lleva a otra cosa que a confundir al cliente que cada vez más deja de diferenciar Iberia del producto que ofrecía.
Si de verdad quiere ser una cía. low cost, que se venda como tal y empiece a trabajar desde su estructura. Si quiere reducir costes que lo haga desde ahí, no desde lo laboral porqué al final nos perjudica a los clientes mediante sus conflictos laborales.
Si quieren abaratar los costes laborales que lo hagan, pero no hace falta que sea reduciendo los sueldos. Se puede hacer de muchas maneras e incluso puede contar con el colectivo para lograrlo. Desde luego como dije en mi anterior respuesta yo no lo haría si desde la dirección se amenaza constantemente los puestos de trabajo contratando a cías. como Vueling o Audeli. No se les ofrece una garantía de futuro. Y los pilotos deberían ser conscientes del mundo exterior que ha cambiado mucho y el resto los pilotos en el resto de empresas se han adaptado, flexibilizado y en muchos casos a algunas rigideces han sido eliminadas. Y otra cosa más, yo haría que los directivos estuviesen en Iberia para toda la vida y no por contratos blindados más bonus y cuando finaliza el contrato dejan el puesro ganando dinero lo hagan bien o mal.
Ir a la huelga por parte de los pilotos es un arma que tiene la dirección, no los pilotos.
Difícil solución tiene esto.
Un saludo.
