Buenas gente.
Tengo planeado hacer el ATPL por la vía modular, mi intención es terminarlo lo más rápido posible, y de la mejor forma.
Lo que no me termina de quedar claro es de que forma estructurarlo, es decir, hay gente que primero hace el ppl y luego se va a USA a hacer horas para luego volver y continuar con el teórico de atpl y demás, otros que se van a Inglaterra …
Ando un poco pez con la forma de estructurarlo, a ver si me podéis echar un cable.
Alguien que lo haya terminado en un tiempo récord? Lo podré hacer más rápido que un integrado o tardaré mucho más?
Mil gracias
Hola Zarko,
Si tienes pensado hacer un modular, ten en cuenta que SIEMPRE se empieza por el PPL.
Una vez obtenido, dado que en las distintas fases prácticas te requieren unos ciertos niveles de experiencia de vuelo, deberás acumular dicha experiencia. Ahí es donde debes escoger si te vas a USA (muy buena zona de vuelo en según que estados, precios en general asequibles, buen nivel de inglés a la vuelta), o prefieres irte a UK (peor meteo, precios no tan asequibles, buen nivel de inglés a la vuelta) o quedarte aquí (buen clima para volar, pocas facilidades y precios bastante caros, poca o nula mejora de tu nivel de inglés).
Ten en cuenta que para las fases de vuelo te pedirán que tengas acumuladas un total alrededor de 175 horas de vuelo (el PPl contiene 45)en diversas modalidades, travesía, piloto al mando (PIC) etc… de modo que vale la pena valorar desde todos los ángulos dónde las vas a realizar.
No olvides que para las fases de vuelo te pedirán las teóricas del ATPL aprobadas, de modo que la recomendación es ir volando como PPL acumulando la experiencia de vuelo necesaria, y mientras ir estudiando el teórico.
Una vez aprobado el teórico dispones de 36 meses para sacar las fases prácticas (CPL, IR/ME).
Espero que te sirva de ayda.
Saludos.
Buenas Greg.
Antes de nada gracias por la respuesta.
El orden de como realizarlo más o menos me queda claro. Lo que me decían de ir a USA al acabar el ppl porque así convalidas tu licencia a FAA o algo así, es en esa parte donde no entiendo cual es la mejora de hacer las horas en USA al margen del precio, calidad de la aviación allí e ingles, al margen de eso interesa porque obtienes algo más?
Y una cosa por lo que me comentas de hacer el teórico de atpl a la vez que el ppl, es posible? por ejemplo en breve comienza una promoción de integrado donde me podría apuntar al teórico de atpl, me puedo apuntar ahí y a la vez y sacándome el ppl para ir ganando tiempo? Eso seria la leche para ir ahorrando tiempo.
Gracias a todos!!!
Hola de nuevo.
Vamos por partes. No tiene ningún sentido ir a USA a acabar el PPL. Un PPL hecho en España rondará los 6.000 euros (no me hagas caso en el precio, estoy un poco desfasado) con lo irse a América para hacer -o terminar- un PPL, y pagar por el curso y además por la estancia, viajes, etc…. no sale muy a cuenta. Seguramente te costará más el «envoltorio» que el contenido. No se si me explico.
Ahora bien, una vez finalizado el PPL y con tu licencia a cuestas, solicitar una validación temporal (las otorgan por un año como máximo, y te exigen un nivel 4 OACI de inglés) para ir a USA a hacer horas si que puede ser una buena opción. Pero con el PPL ya en el bolsillo. Si te decides por Inglaterra no noecesitas siquiera validación, siempre que acredites conocimientos de Radiofonista Internacional.
Más. Una licencia PPL FAA no tiene ningún interés, puesto que puedes volar allí con validación temporal de tu licencia JAA europea. Otra cosa sería si tienes intención de volar en Europa aviones con matrícula «N» (americana) como piloto privado.
Si lo que pretendes es volar el día de mañana como piloto profesional en USA, lo que te interesaría en el futuro es convalidar tu licencia ATPL a FAA (americana)no obstante, ten en cuenta que lo difícil de volar en USA no es la licencia que tengas sino obtener un permiso de trabajo, y eso ahora mismo está más que crudo para extranjeros.
Otra cosa. Me he explicado mal. No se trata de sacar el PPL a la vez que el teórico ATPL, sino de sacar el teórico ATPL después de obtener el PPL y mientras vas acumulando las horas de experiencia de vuelo (como PPL)que te van a exigir para poder realizar las fases prácticas del CPL y del IR/ME. Así ganas tiempo.
Espero habértelo aclarado. No obstante, si tienes dudas postéalas.
Saludos.
Me queda claro, yo tampoco me expliqué bien del todo, lo de hacer horas en USA era después de hacer el ppl aquí.
Lo que si me gustaría tener 100% seguro, es si no se puede apuntar al teórico del ATPL sin haber hecho el PPL (lo haría mientras asisto a las teóricas) para no tener que esperar a «x» meses después que comiencen otra vez desde el comienzo la teoría. Si solo se trata de clases teóricas no entiendo como no se podría hacer.
Mil gracias de nuevo
en tf en ciertas promociones alumnos sin tener el ppl se examinaban del ppl a los 6 meses de empezar el atpl y aprobaban con nota alta
En el caso de optar por un curso integrado ATPL «ab initio», es decir sin experiencia previa y por tanto sin pasar previamente por el PPL, es posible presentarse a exámen de PPL a los 6 meses aprox. de haber empezado el curso, si el alumno lo desea.
En los cursos modulares no. Como ya he comentado al principio, siempre se empeza por el PPL y no se puede comenzar una nueva fase -o módulo- hasta haber completado la anterior.
Y esto Greg, es por normativa interna de cada escuela, o por ley no puedes asistir a clases teóricas sin tener el ppl.
Es que atendiendo a la lógica, no entiendo porque no lo permiten ya que solo estás asistiendo a clases teóricas, que es como si me diera por prepararlo desde casa. Mi idea seria sacar el ppl en 4-5 meses, mientras asisto a clases teóricas, para una vez tenga el ppl en mi mano, poder presentarme al teórico de atpl en la próxima convocatoria.
Estás completamente seguro de que sea imposible?? No dudo de tu palabra, pero si hay una mínima posibilidad de hacerlo no me gustaría descartarla.
Thanksss
Me temo que no es cosa de la escuela. La Normativa JAR-FCL dice lo siguiente:
«Apéndice 1 del JAR-FCL 1.160 y 1.165 (a) (4)
Curso modular CPL(A)
1. El objetivo del curso modular CPL(A) es entrenar a titulares de una PPL(A) para el nivel de pericia necesario para obtener la CPL(A).
2. Antes de comenzar el curso modular CPL(A), el aspirante:
(a) será titular de una PPL(A) emitida de acuerdo al Anexo 1 de OACI. (sic)»
Veràs que habla de una CPL (licencia de Piloto Comercial) y no de un ATPL, ya que el primer paso después del PPL es la obtención de la CPL. Ten en cuenta que cuando acabes tendrás una licencia de piloto comercial (CPL) + instrumental multimotor (IR/ME) y el teórico ATPL. Sólo cuando acumules las primeras 1.500 horas totales estarás en poesión de una licencia ATPL «completa», por así decir.
En cuanto a las teóricas, hoy en día por norma general en vez de estudiar y examinarse del teórico CPL, y luego estudiar y examinar el teórico IR, se estudia y examina el teórico ATPL ya que contiente toda la materia de uno y otro. Con ello se ahorra tiempo y convocatorias de examen, ya que el teórico ATPL se compone de 9 asignaturas sólo.
En resumen, y tal como te comentaba, el itinerario es el siguiente: Primero el PPL; luego el teórico de transportes (ATPL) simultáneamente con la acumulación de experiencia de vuelo como Piloto Privado, y posteriormente -con el teórico ATPL aprobado, y no antes de 36 meses desde el último aprobado- las fases de vuelo de cada cosa (CPL, IR/ME).
Si lo quieres hacer modular esta es la única vía, a mi modo de ver. No obstante, espera a ver si te contesta algun otro forero que esté en la docencia y a lo mejor puede aportar nuevos datos.
Saludos,
perdona q t corriga pero el teorico atpl son 14 asignaturas y no 9 como dices. supongo q quisiste decir el teorico cpl son 9 asignaturas y si se puede hacer solo el modular cpl y despues el modular ir examinandote solo de las asignaturas que corresponden a los respectivos modulos
Resulta irrelevante para lo que consulta zarko, pero para tu información DOFI te diré que efectivamente el teórico ATPL son 9 asignaturas, pero con 14 exámenes -de ahí tu confusión- ya que algunas de ellas están desdobladas en dos.
Saludos, y buenos vuelos
Finalmente si existe la posibilidad de hacer el ppl mientras se asiste a clase de teóricas de ATPL para ir ahorrando ese tiempo.
Si alguien tenía esa duda ya sabe que lo puede hacer.
Alguien sabe cuantas convocatorias suele haber de ppl y de teórico ATPL al año?
Muchas gracias Greg por toda la info.
De nada! 😉
Como poder asistir a clases, puedes asistir. Lo que pasa es que la FTO (escuela) no te podrá dar de alta ante AESA del teórico ATPL hasta que tengas el PPL, con lo cual el ahorro se queda en nada ya que tampoco podrás examinarte ATPL.
Por lo demás, si no lo han cambiado, son cuatro convocatorias al año. Mas o menos cada 3 meses.
Saludos, y a disfrutarlo si te decides finalmente!
Hola Greg
Dofi es un compañero de foro muy impulsivo. Ya sabes como es la juventud, así que no se lo tengas en cuenta 😉
Recuerdo una vez lo que me puso en un post de humor aeronáutico. Aquí te dejo el enlace para que lo leas, merece la pena:
Un abrazo Greg y muy felices vuelos con PPL, CPL, ATPL o como sea :laugh:
Si eso ya, la escuela no te puede dar de alta, pero al menos durante esos meses te vas preparando la teoría para los exámenes, así al menos se va ganando algo de tiempo, una vez que tienes el ppl, hay un plazo mínimo para poder examinarte del teórico del ATPL??
Thankssss
piloto virtual escribió:
Hola Greg
Dofi es un compañero de foro muy impulsivo. Ya sabes como es la juventud, así que no se lo tengas en cuenta 😉
Recuerdo una vez lo que me puso en un post de humor aeronáutico. Aquí te dejo el enlace para que lo leas, merece la pena:
Un abrazo Greg y muy felices vuelos con PPL, CPL, ATPL o como sea :laugh:
Que me vas a decir… Yo también vuelo a menudo en LELL, y eso es como un pueblo. Nos conocemos todos! 😉
Por lo que respecta a la pregunta de zarko: No. No existe límite, para hacer el ATPL una vez eres PPL. Incluso el MCC (que necesitarás sólo si vas a volar aviones multitripulados, en el fondo, solo si vas a volar línea) no tiene plazo de realización. Tu puedes tener un PPL desde hace 20 años 😛 y de pronto decidir profesionalizarte. Entonces es cuando empiezas con el teórico ATPL.
Con lo único que debes tener cuidado es que no te caduquen las teóricas del ATPL sin haber hecho las fases de vuelo del CPL y del IR/ME.
Creo que no me expliqué del todo bien, me refiero a si una vez que te matriculas en teórico de ATPL hay que esperar un mínimo de meses para examinarte, o te puedes examinar en la primera convocatoria aunque solo hayan transcurrido por ejemplo 4 meses desde que te has matriculado en el teórico de ATPL.
Mil gracias por toda esta orientación.
Mil «de nadas». Un placer echarte una mano.
Existe un mínimo para ir a examen, que si no recuerdo mal es de seis meses.
No obstante, ese mínimo se aplica sobretodo a pilotos profesionales que estan realizando un curso de conversión. Por ejemplo para convertir una licencia americana FAA a europea JAA, ya que dado que ya son pilotos profesionales se les supone una base previa importante.
En el caso de un alumno de curso modular ATPL a partir de PPL el tiempo hasta la primera convocatoria rondará el año. De todos modos, ese es un extremo que te acabará de aclarar la propia escuela. Aunque AESA fija segun las JAR los mínimos de instrucción, es la FTO en base al curso que tenga aprobado la que fija el cronograma específico y determina cual será la primera fecha en la que puedes optar a examen.
De todos modos, aunque existan mínimos por debajo de los cuales no se puede ir a examen, al final siempre es el aprovechamiento del alumno -sea profesional o no- el que acaba determinando cuando estará lo bastante maduro como para presentarse a una convocatoria con posibilidades de éxito. Existen mínimos, pero no máximos. Prepárate a conciencia.
Saludos
