Jetstream 31 y 32

Tema creado por el 13/09/2011 11:00
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Respuesta de Anónimo el 13/09/2011 11:00

Hace tiempo, me estuvo rondando la cabeza la idea de la habilitación de 747. Después de hablar con multitud de gente, y desechar la idea de esa H/T, tengo en mente la compra de un avión que éste en condiciones para operar con el.

El avión pensado inicialmente fue una 421 B, pero he hablado con varios centros de mantenimiento y me han dicho que es un avión muy caro de mantener, que no se vende vuelos con aviones de hélice, y que me tire mas por jet o turboprop, aparte que con 7 ocupantes no se cubrirían gastos.
Entonces he estado viendo y he encontrado Jetstream 31 y 32 con capacidad entre 12 y 19 pasajeros. Mi idea no es llenarlo a tope, sino ofrecer un servicio tirando al business.

De momento uno de éstos aviones lo estoy negociando, y la pasta con el ICO . En caso que resultara ( porque la cosa se puede torcer) y siguiera ésto adelante, me falta saber si hay pilotos en España con la habilitación de Jetstream serie 31 y 32 o que escuelas hay para impartir una habilitación tipo para éste avión.??

Saludos y gracias

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 16:43

Aparte de las tripulaciones, vas a necesitar un AOC de tipo B para hacer esto que pretendes. Y te aseguro que es lo más complicado de obtener/adquirir, sin lugar a dudas.

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 18:08

Aqui en España creo que J31-32 no hay o si hay están contados con una mano, algún piloto habrá pero la mayoría de estos aviones vuelan bastante en UK y supongo que alguna compañía tendrá TRTO o alguna habrá independiente.

Yo personalmente elegiría un Metro III 19 plazas, posibilidad de hacerlo carguero, o bussines como es la idea, y luego aquí en España talleres de mantenimiento, y tripulaciones( CRI, CRE, Capis y Copis ) creo que no te van a faltar…

Anyways suerte con tu aventura

Un saludo

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 19:28

Hola, tengo mirado un Metro ( SA 226 AT) pero aún estoy esperando respuesta ya que está en EEUU, no obstante he hecho algunas previsiones con el.

En principio lo quiero para Business, ya que conozco algo el servicio Business. No obstante, hace algún tiempo que me tuve que desconectar de ello., pero bueno os comento así por encima, si saliera adelante y no se torciera, ya que no es fácil por la cantidad de impedimentos que me estoy encontrando a nivel burocrático )

La idea es cubrir MAD-BCN, BCN-BIO ( en ésta ruta hay mucho tiempo muerto en compañías que ofrecen actualmente servicio Business) BIO- BCN y BCN-MAD los Jueves, Viernes Sábados y Domingos, es decir 18 días al mes. ( que ojala fuera mas)

La previsión ( que ya me diréis si es optimista o realista ) cuento con llevar MAD-BCN de 10 plazas, completar 6 y en el puente BCN-BIO 4 en idas y en regreso lo mismo es decir un total de 20 pasajeros.

Los billetes para cubrir gastos y beneficios, tendría que ser con 6 y 4 pasajeros 298 € y con 10 pasajeros se reduciría a 188 € la media sería 243 € por lo que lo dejaría en 253 €.

Con ello cubro gastos de mantenimiento 160.000 € anuales ruedas aparte,, Fuel, OIl, Catering, sueldo de pilotos, Créditos ICO , ( seguro anual , previsión de 24.000 €) servicio básico de handling, y tasas aeroportuarias, ( que son un robo con el tema de la cuota mínima, que es lo que destroza el precio del billete).

La idea también sería instalar el sistema que usa ON AIR para el uso del móvil en el avión y pantallas DVD.

El servicio me gustaría que fuera regular.

¿ Cómo lo veis ? Demasiado optimista en los tiempos que corren, o puede resultar?

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 20:01

Hombre … opti-mixta, opti-mixta, opti-mixta; no sé, pero poco realista.
La competencia en el corredor MAD-BCN es feroz a nivel aéreo y con la llegada del AVE … temerario.
Con una Metro el servicio Business que debes ofrecer no sólo debe ser Excelente, deberá rallar lo Sublime … por muchos gadgets que metas en el avión y olvidate del precio en una clase noble -si quieres ofrecer calidad- qué hay de la Cessnita por la que preguntabas el otro día???.
Por cierto, en el análisis de costes has obviado los propios de publicidad y canales de distribución que en el arranque pueden ser un pico.
Una pregunta inocente, vas a operar desde LEMD, LETO ó LECU … e idem de lienzo en LEBL, LELL; porque en Business, esas cosas se miran y mucho. Asi, como las instalaciones de preembarque, embarque de salidad y llegada.

Sea como fuere, mis mejores deseos en el proyecto que vayas a acometer.

Sldtos

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 20:28

Llevo viendo aviones éstos dias y haciendo cuentas. Pregunté por una cessna citatión ( que ya se que no es lo mismo ) pero descarté la idea, ya que salía muy caro por billete.

Las tasas están basadas en LEMD, LEBL, LEBL. Es cierto que en el puente aéreo, hay competencia feroz, pero también es la que mas pasajeros mueve. El ave en Business cobra 211 € y tarda 2,5 h.

De todas formas es solo un proyecto.

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 20:42

VLJ? Son tambien una opcion, aunque el servicio a bordo no sea bueno, y solo 4-6 plazas, los costes son bajos y el tiempo de vuelo rapido. Y para el pasajero, el ver helices siempre le «tira para atras» pero un jet le sugiere velocidad y seguridad.

Saludos, y mucha suerte!

Respuesta de Anónimo el 14/09/2011 21:00

Miré de jets pero descarté los que víporque el precio por hora y pasajero subia a casi 600 €, y los otros eran muy caros. El ICO no me da mas de 600.000 €. De todas seguiré mirando, aunque hay que tener en cuenta que haya personal para operarlos…

Respuesta de Anónimo el 15/09/2011 07:54

Mira los 1900D. De éstos tampoco te faltarán pilotos ni personal de mantenimiento.

Saludos y suerte.

Respuesta de Anónimo el 15/09/2011 08:34

Has pensado en una carguera??
Hoy en día la venta por internet de todo tipo de artículos está incrementando muchísmo el tráfico de paquetes. Además, la operación con paquetería es mucho mas flexible que con pasaje. Otro beneficio es que tienes un mercado mucho más extenso (perecederos,paquetes urgentes,animales vivos, etc..)

Un saludo

Respuesta de Anónimo el 15/09/2011 09:07

El mercado de carga no lo conozco mucho. Si me pasó por la cabeza, pero no encontré información del servicio de carga.
Cuando empecé a idear ésto, las primeras rutas que requerían vuelos, era en Canarias. Lo que pasa que en Canarias el fuel es casi el doble.

Respuesta de Anónimo el 16/09/2011 08:08

Buenas a todos. Gracias por contestar y aportar vuestras ideas. El avión Merlin II va cobrando fuerza. No obstante quiero preguntaros. ¿ En España, se abastece de agua y alcohol para aviones que usan el sistema continuous Alcohol Water Injection ?

Respuesta de Anónimo el 16/09/2011 08:23

No te lo puedo asegurar pero… supongo que en el centro de mantenimiento que tengas te podrá abastecer

Respuesta de Anónimo el 16/09/2011 22:40

Hola te he enviado un correo a través de aquí para comentarte una cosa, por si necesitaras algún tipo de soporte ok?

Un saludo!

Respuesta de Anónimo el 16/09/2011 23:56

Lo he recibido. Te mando un privado.