Pues es un tema mas complejo de lo que parece. Vamos a estudiar los puntos importantes:
Los depositos de combustible, por motivos de carga y centrado, han de encontrarse en las alas o muy proximos a ellos. El tren de aterrizaje principal igual.
Los motores en el fuselaje tienen las siguientes ventajas e inconvenientes:
-permiten trenes de aterrizaje mas cortos (y por tanto mas robustos y ligeros), al poder situar el fuselaje/alas mas proximos al suelo. Por lo mismo facilita el acceso al avion, tanto de pasajeros como de carga.
-en caso de aplicar potencia tienden a bajar el morro, ayudando a una posible recuperacion de una perdida
-en caso de falla de motor, los problemas de control por asimetria son menores, al estar mas proximos al eje longitudinal del avion. Eso a su vez permite el uso de estabilizadores verticales y timones de direccion mas pequeños
-supuestamente las cabinas de pasajero son mas silenciosas a nivel general (menos vibraciones y ruido)
-son menos propensos a daños por ingesta de FOD (cuerpos extraños en la superficie)
-permiten un ala limpia, mas eficiente aerodinamicamente y con la posibilidad de dispositivos hipersustentadores a lo largo de todo el borde de ataque y salida.
-requieren de un sistema de combustible mas complejo, al estar los motores por encima de los depositos de combustible y considerablemente mas lejos. Ademas existen tuberias de combustible a lo largo del fuselaje.
Los motores en las alas tienen las ventajas e inconvenientes opuestos a los de arriba, pero tienen una ventaja principal:
-Al estar situados en las alas, el esfuerzo que ha de soportar el encastre es mucho menor, lo que implica una estructura del cajon alar mas ligera.
Por lo visto justo arriba, en aviones grandes o pesados se hace critico el situar los motores bajo las alas (y lo mas al exterior posible sin comprometer la geometria del aterrizaje o la VMC) ya que el encastre, en alas de grandes dimensiones, es la parte que mas sufre y que requiere un diseño mas complejo y robusto. En aviones de pequeño tamaño, el factor encastre es irrelevante, y se tiende a usar motores en el fuselaje. Hay que recordar el factor de escala, simplificando mucho el concepto, algo el doble de grande es cuatro veces mas debil, asi que para mantener la robustez estructural, el doble de grande debe ser 4 veces mas pesado (refiriendonos al tema del encastre).
Espero sea de ayuda. Un saludo!
PD: me dejo muchas cosas en el tintero, es solo un boceto rapido y general. De caracteristicas de diseño de aeronaves se puede hablar horas, practicamente todo esta interconectado.
