Para escucharlo … y no echar ni gota.!!!
Ser ó no ser … that´s the question.
No me puedo imaginar q éste individuo haya sido gestor de algo, ni de la comunidad de vecinos, no tiene un pase.
Sldtos.
Dónde esta el audio Metar?? no lo veo….
Soriano es un crack, sólo hay que verle en el documental del «Preu de Volar».
Ahora ya se puede «ir tranquilo» al Manchester City.
A ver que «Resume» les presenta, debe ser algo así:
Achievements: For the past three years, I have personally conducted Spanair into a financial crisis, leading them like a noob.
The company is currently facing bankruptcy.
Grs Bonete x el aviso pero estuve oyendo el audio después de la entrevista y lo colgué tal cual.
Pego el enlace y q cauno pinche en el audio.
Sldtos.
Como lo tiene que haber visto Qatar Airways de mal para no invertir un euro en Spanair, eso es algo significativo.
Este se irá de rositas al Manchester City o donde quiera y los demás a la cola del paro.
Recomiendo ver el documental de «El preu de volar»
http://www.tv3.cat/videos/2240259
Bonete, los qataries -sus representantes legales q no deben tener un pelo d incautos tras cerca de 13 reuniones- han debido intuir un agujero de los 300 a 500Meur presentados en el día de hoy en el Concurso de Acreedores.
Unas perlas del individuo:
Ferran Soriano, president de Spanair, ha explicat que “divendres se’ls havia de comunicar si hi havia acord”, però al matí es va quedar “molt sorprès quan va llegir als diaris que no”. En una entrevista a El món a RAC1 ha confirmat que divendres “els avions es van fer aterrar per seguretat aèria”. Soriano també ha assumit la fallida de Spanair com un “fracàs personal”.
Ferran Soriano, president de Spanair, també ha dit que:
– “No els vaig enganyar [quan dimecres vaig dir que l’acord amb Qatar Airways estava a la recta final].”
– “En 48 hores [de dimecres a divendres], de les opcions de socis industrials que hi havia, cap tenia prou viabilitat o la Generalitat va decidir que no eren les correctes en aquell moment. […] Per tant, la Generalitat decideix deixar de donar suport a la companyia com havia fet fins al moment.”
– “No vull donar la idea que algú ha fet alguna cosa malament. […] No és just dir que si ens haguéssim esperat una setmana això no hauria passat.”
– “El 30 de desembre era el termini i estava tot enllestit, però un problema ho va endarrerir i ens vam donar un mes de termini per solucionar-ho.”
– “La informació que hi havia [després del viatge de Mas-Colell a Doha] era que hi havia una dificultat [en les negociacions] i es va buscar una solució que al final no era acceptable per les dues parts.”
– “Divendres, a partir del migdia, la companyia no tenia visibilitat financera i es va prendre la decisió de tancar.”
– “Divendres al matí se’ns havia de comunicar si hi havia finançament o no. […] Em vaig quedar molt sorprès quan divendres al matí vaig llegir als diaris que no hi havia acord amb Qatar Airways.”
– “Divendres, tot el dia, vam monitoritzar el que passava per seguretat aèria […] i els avions es van posar a terra perquè un pilot i una assistent de vol no volien pujar a l’avió perquè estaven estressats.”
– “El concurs de creditors es presentarà avui i s’ha redactat aquest cap de setmana.”
– “Hem d’agrair el comportament dels treballadors perquè, en alguns casos, ha estat exemplar.”
– “Els aeroports estan tranquils perquè molts treballadors han fet sobreesforços per gestionar tot el problema.”
– “Intentarem fer un ERO ràpid i poc traumàtic.”
– “El projecte ha fracassat, i jo també.”
– “No em mouré d’aquí fins que això no hagi acabat, o fins que algú no vulgui que continuï.”
– “Barcelona necessita una companyia de xarxa, no cal que sigui pròpia, però no la farà ningú. […] Necessitem que algú faci, sense el suport d’un estat, una companyia de xarxa.”
– “Els avions es tornaran als seus propietaris, perquè tots eren de lloguer. […] Això permetrà aconseguir els diners necessaris per retornar els diners dels deutes.”
– “El tractament que ha tingut la companyia sempre ha estat excel·lent, per això no és just dir que les autoritats hagin tingut res a veure amb el tancament.”
– “La Generalitat va fer tots els possibles i més, i va fer el que creia.”
– “Les converses, en l’últim tram, van ser liderades per l’accionista i la companyia hi va col·laborar activament. […] La Generalitat ha fet un paper de suport i de lideratge en altres qüestions.”
– “Ara és més difícil convertir l’aeroport del Prat en un gran hub internacional, però hi ha alternatives. […] Ara, el Prat serà un aeroport amb més companyies de baix cost que no fan connexions.”
– “Vueling ens ha donat per morts cada mes durant tres anys, i afortunadament ens hem mort al final.”
– “Les companyies de baix cost que tenen avions disponibles aprofitaran el forat per buscar més clients.”
– “És possible que hi hagi ofertes d’aerolínies noves per recol·locar els treballadors de Spanair.”
Fuente: RAC1
Sldtos.
P.D.: Mas-Colell reconoce que “nunca hemos estado cerca de firmar” un acuerdo Spanair-Qatar.
Andreu Mas-Colell, consejero de Economia de la Generalitat de Cataluña que ha viajado en varias ocasiones a Qatar para intermediar en la búsqueda de un socio industrial para Spanair, ha sentenciado que “nunca hemos estado cerca de firmar” ningún acuerdo con Qatar Airways.
En una entrevista emitida por Catalunya Ràdio, el político ha afirmado que no le pilló por sorpresa el plante de la aerolínea qatarí porque “a esas alturas, yo ya estaba persuadido de que las opciones eran muy bajas”. Eso, tras reconocer que se han producido 13 reuniones con Qatar para intentar convencerla de que se hiciera con el 49% de Spanair.
Mas-Colell ha quitado importancia a la denuncia de las ayudas a la compañía catalana ante las instituciones de Bruselas como motivo del fracaso de las negociaciones. Respecto a las conversaciones con el grupo chino HNA, que recientemente rompió un preacuerdo con la cadena hotelera NH, el consejero de Economía de Cataluña ha indicado que “fueron cuatro reuniones y basta”.
Fuente: Mas-Colell.
Ya, menudas perlas que suelta. Estuve escuchando la entrevista en la radio y no comments…
Muy interesante el audio.
Me ha llamado la atención (programa de tv3) que el coste del leasing de un A320 sea sólo de 300.000 EUR/mes, cuando el coste de adquisición es de unos 50 millones. Como no sea un dry leasing de un aparato que la financiera compró usado, no me salen los números.
Yo hubiera dicho que un wet leasing de un A320 no puede bajar de 600 o 700 mil Euros /mes, volándolo no mucho más de 200 horas.
Carlos, en el mercado actual un dry lease de A320 ronda la horquilla de 200 a 300.000$ més q no eur obviamente sobre aparatos de segunda mano y como el leasing se hace no por unidad si no por lotes el precio puede variar sensiblemente.
Un e.g. de como está el mercado de venta A320 20TT SNEW.
Quien vende, alquila … Mojave está hasta las trancas.
Sldtos.
P.D.: Por el mundillo aero se rumorea que IB se podría hacer cargo de parte de la flota A320 de JK para pasarsela a I2 … el problema radica que los aviones de Iberia no montan los mismos motores q los de Spanair, es decir, CFM frente a IAE y eso a nivel repuestos y mantenimiento en flota unificada es una pasta.
Gracias Metar&taf. Si son usados y es dry, la cosa cambia. Impresionante lo del A320 con 20 horas por 48 mUSD.
La verdad es que nunca entendí porque JK se fue al V2500, cuando IB (y Vueling) estaban en el CFM56. Entiendo que en España tod debe ser más facil con el CFM.
Carlos, pués loa A340 están de oferta.
Desde q Airbus cerró la cadena de montaje van camino de … saldos.!!!
Sldtos.
Por una razón de peso muy sencilla se fueron al IAE V2500, porque cuestiones de mantenimeinto y pora estar dentro del pull de motores de SAS y LH y ya que eran socios, te recuerdo que SAS era la propietaria de Spanair, los Airbuses de SAS, LH, Swiss.. y demás socios comparten el mismo tipo de motor.. cuestion de $
Convair, pués una razón de peso -Star Aliance- y muy convincente $$$.
Ahora el Lesor … debe estar encantado con la q le ha caido encima.
Sldtos.
Creo recordar que las turbinas que swiss y Lufthansa montan en sus A320 no son las mismas que las de Spanair, montan CFM, no V2500.
Lo dicen los propios trabajadores …
http://www.cadenaser.com/espana/audios/empleados-spanair/csrcsrpor/20120201csrcsrnac_18/Aes/
Muéstrame un héroe … y te escribiré una tragedia.!!!
Sldtos.
El sorpresivo cese de actividad de la compañía Spanair, seguido casi de forma inmediata de la presentación del concurso voluntario de acreedores y acto seguido de un E.R.E. para toda la plantilla, pone de manifiesto que todas estas iniciativas venían preparándose con total opacidad para el mercado y usuarios, Administración, trabajadores y proveedores y acreedores por los órganos de Gobierno y Administración de Spanair. De igual manera, las causas que han originado esta situación de insolvencia, no son actuales ni sobrevenidas. Todo lo contrario, las causas que han desencadenado el cese de actividades tienen su origen en hace bastantes meses y han sido silenciadas por la compañía para buscar el factor sorpresa y perjudicar a terceros que, guiados por la buena fe siguieron apostando por ella, de ahí que deba examinarse, en la sede del concurso y en aquellas instancias que los perjudicados consideren adecuadas, la actuación de los miembros del órgano de Administración por si pudiera imputársele negligencia grave o dolo. No resulta creíble que entre el día 27 de enero, viernes aproximadamente a las 22:00 horas y el día 30 de enero lunes, no solo se ha conseguido preparar un concurso de acreedores, sino un ERE y la recolocación de las aeronaves en otra compañía aérea, se supone que con la negociación previa con los propietarios de las mismas. Todo ello solo es posible si venía preparándose con la connivencia de las compañías aéreas potencialmente beneficiadas, desde hace bastante tiempo, toda esta batería de medidas para que se pusieran en marcha de forma simultánea.
