Hola compañeros!, aquí estamos rompiendome los codos de estudiar para futuras convocatorias. Tengo estructurado el estudio en tres áreas; la teoría pura y dura, la entrevista personal, y la prueba de simu.
Es en el área de la entrevista técnica, personal donde voy un poco flojo a la hora de plantear respuesta a ciertas preguntas que se que hacen…he buscado en libros pero nada de nada así que recurro a vosotros para que me echéis una mano de donde puedo encontrar info al respecto o bien contestar en el foro cuál creeis que es la respuesta más completa y acorde con la pregunta, vamos que es lo que buscan que respondas. Lo pongo aquí porque lógicamente yo se responder a la mayoría pero no tengo las tablas suficientes para saber si me quedo corto o no, soy un pimpollo aun, así que me gustaría aprender de muchos de vosotros que teneis ya el culo pelao de volar y de convocatorias.
Las preguntas embarazosas son las típicas;
1.Capi borracho en firmas, ¿qué haces?
2.El capi te dice que te bajes de minimos.
3.¿Qué haces si tu compi de simu te lleva al fracaso?
y luego más técnicas pero que también tienen su aquel…
4: Windshear en app…. a lo que yo contestaría que «motor y al aire», procedimiento de frustrada, valorar las condciones meteorológicas reinantes y decidir si se procede de nuevo a destino o alternativo.
5.Incapacitación de comandante. aquí imagino que quieren oir que reconoces una incapacitación con frases de recuperación, tomas el control del avión y comunicas a ATC para proceder a alternativo?..no fucking idea y es que nunca me enseñaron este tipo de cosas…hay q joderse.
6. App desestabilizada, q supongo que hará referencia a los 7 puntos q definen una app estabilizada…
En fin que cómo veis estoy verde en esto del bis a bis, porque la teoría y las fórmulas están muy bien pero yo creo que es aquí en donde marcas la diferencia, y yo tengo mi manera de pensar al respecto de las diferentes situaciones pero señores lo primero es humildad y yo nunca he volado en línea así que NUTRÁNME.
UN SALUDO Y MUCHÍSIMAS GRACIAS.
PD: creo que podemos crear un post interesante donde saquemos a la luz preguntas frecuentes y experiencias personales en convocatorias, así como procedimientos standard de compañía y demás que se escapan a veces a los «recién salidos».
Desde mi muy muy humilde experiencia y con la finalidad de que estas respuestas que doy puedan ser contrastadas y seguir aprendiendo.
1.Intentar contrastar tus opiniones de si esta borracho o no con otro piloto de la compañia, sino es asi MUY SUTILMENTE intentar razonar con el que no se siente capacitado para volar y finalmente negarte tu por razones personales (o medicas diciendo que no te encuentras bien)
2. Intentar razonar con el, si no ves pista en minimos meter potencia y al aire (TOGA), no le quedara mas remedio que hacer la frustada, te llevaras una bronca mientras la haces, por meter la mano donde nadie te llama, pero para cuando vuelvas a realizar la app es posible que el campo este mas visible(y sino pues otra vez igual).
3. Si tu compi de simulador te lleva al fracaso tu forma de pensar es equivocada, si la caga, es porque la habeis cagado los 2. Entiendo a que te refieres y todos hemos tenido un PM qu no hace mas que perjudicar, pero deberiamos ser capaces de solventar esos detalles. Siempre puedes achacar el fallo de sim a que necesitais mejorar AMBOS el CRM ya que es un trabajo de equipo.
6 en cuanto la app desestabilizada…NO PUEDEN SUSPENDERTE POR HACER UNA FRUSTADA SI NO CREES QUE ES SEGURA LA APROXIMACION. Sera mas desesperante o menos para el instructor pero siempre es mejor hacer 6 frustadas durante un ILS que meterlo en el ultimo minuto perfectamente con los parametros previamente desestabilizados(True story)
Nutranmee a mi tambien y digan en que me he equivocado por favor
Lazaro87 escribió:
1.Intentar contrastar tus opiniones de si esta borracho o no con otro piloto de la compañia, sino es asi MUY SUTILMENTE intentar razonar con el que no se siente capacitado para volar y finalmente negarte tu por razones personales (o medicas diciendo que no te encuentras bien)
solo es mi opinión, pero no creo que les guste oír que si el comandante no está en condiciones de volar la actitud del segundo sea decir que no se encuentra bien para volar y que le acaben poniendo otro segundo y el vuelo salga con un comandante que no está en condiciones.
Tratándose de la cía entiendo que quieren oír que eres capaz de decirle a un comandante si sabes perfectamente que tiene signos de embriaguez que o bien es él quien entra en razón para salir del vuelo o no te quedará más remedio que informar.
Insisto que es mi opinión y agradecería que alguien con experiencia nos saque de dudas.
Buenos días!
Ante todo, agradecer al que publica este post su idea, me parece muy original y constructiva.
Capi borracho en firmas. Jamás había escuchado que te pudiesen plantear esta cuestión en una entrevista y a mi en mis años en línea, jamás se me ha dado este caso. Decirle a una persona que esta borracha en el trabajo es muy delicado, por lo que coincido con lo que comenta Lazaro87 en buscar mas opiniones en la oficina. No es lo mismo q todo el mundo le recrimine al capi su estado, que lo hagas tu…. q a lo mejor te estas equivocando y no lo está…
El capi te dice que te bajes de minimos, es decir, vuelo yo. Ni caso, no veo= Go-around.
Otra cosa es si vuela él. Un TRE me dijo, ante esta pregunta un día en vuelo, que para él lo correcto sería comunicar por radio q estamos frustrando, ya que el capi tiene que hacerlo una vez notificado. Obviamente te dirá de todo, pero ante esa situación al aterrizar notificas sus intenciones y una posible investigación por parte de la aerolínea demostrará que tu tenías razón. OJO! siempre puede decir el capi que él había visto la pista, por tanto tenemos que estar seguros de como está la meteo. Un CAT I, con un RVR de 75 en el metar, nos dará la razón…
Nunca un compi te lleva al fracaso,CRM, quitará mas o menos carga de trabajo, pero no nos hará fracasar. En este punto es mejor , siempre en mi opinión, ser muy selectivos. Es decir, si creemos q nuestro compi está bloqueado, perdido, cansado o lo que sea, es mejor decirle, siempre con educación y respeto, que se centre en una función concreta, es decir, por favor avisame de cualquier desvio de parametros de velocidad o altura, o en parametros de navegacion y dicendole que tu prestaras mas atención a otros. Por ejemplo, XX por favor cheqeame cualquier desvio en rumbo o localizador q yo ire muy centrado en volar la máquina… Buenos friefings de funciones a bordo, es decir , ante cualquier fallo, yo volaré y tu haces QRH o viceversa, las comunicaciones serán tuyas o mías…..etc etc,, con el trabajo bien repartido la cabina es un reloj..
Es criterio de app estabilizada es mandatorio seguirlo en muchas aerolineas, cualquier desvio es go-around. Si no lo haces y tienen FOQUA…. malo, malo..
Alguna pregunta que yo recuerdo de un assessment fue: Acabas de rotar y pides gear up, el compi no hace nada, que haces??? o que prefieres volar con compis jovenes o viejos?? o Que tipo de roster te gustaría tener??
Espero haber servido de algo….saludos!!!!!
Felicidades. Por fin un post interesante, útil y con sustancia 😉
gracias por las aportaciones…muy enriquecedor!
Hola amigos,
Gracias por este post, si alguien tiene mas ideas o preguntas de este tipo, por favor ponerlo, todos aprenderemos……
un saludo.
Pues siento estar en desacuerdo compañeros, pero esas preguntas están muy claras y como piloto profesional, independientemente de las horas que tengas la respuesta está tan clara como la situación!
Las compañías buscan saber que contratan a alguien que es capaz de tomar decisiones y no va a la muerte con todos los pasajeros por decir amen al señor que tiene a su izquierda, todo ello porque no tiene lo que hay que tener para confiar en su habilidad y conocimiento.
Son preguntas clásicas de entrevista la de app desestabilizada y si el comandante se quiere bajar de mínimos, la respuesta es NO, ni de coña, de momento y de entrada NO y si el comandante quiere discutirlo en tierra se discute y se hacen los informes que sean necesarios.
Que conste que preguntar es de sabios y no te juzgo por ello, pero reflexiona e intenta encontrar dentro de tí esa profesionalidad independientemente de la experiencia que te puede salvar en alguna ocasión.
Un saludo
Toda la razón dugongo, hay cosas que se llevan con la profesionlidad.
Está claro que hay respuestas muy claras, NO me bajaría de mínimos, No volaría con un capi borracho, NO entraría con windshear…pero es un post para poder dar una respuesta de 10 en una entrevista personal, en las que muchas veces te buscan las cosquillas.
Recuerdo en una de ellas que me preguntaron por WS en app y contesté que frustraría,notificaría a ATC seguiríamos el procedimiento de missed app, valoraríamos las condiciones meteorológicas del campo, chequearía combus y decidiríamos si volver a intentar una app en destino o volaríamos a alternativo. Pues bien parece que al señor le faltaba q le dijese algo porque lo único que me decía era y q más?nada más?…por eso qiero ver si hay cosas q se me escapan porque nunca he volado en compañía pero no puedo responder con un SI o un NO, en las entrevistas quieren más y yo utilizo mis conocimientos y mi sentido común, pero alomejor a veces puedes aprender más de gente con experiencia.
Muchas gracias por aportar, y ya que estamos reactivemos el post, que veo miles de respuestas a posts de «prensa rosa aeronáutica» y muchos «si yo soy eso tú más» y eso no va hacer que encontremos trabajo.
Saludos compañeros.
Buenos días: Perdona que haya tardado tanto con mi respuesta pero ando liado liado con el trabajo «por suerte»
No se,en mi opinión y después de unas cuantas entrevistas ya hechas, con los tiempos que corren en los que todos tenemos que salir fuera a trabajar, hasta el momento he estado ya en 4 compañías diferentes y siempre la misma preguntita, nunca me salí de esa respuesta, eso sí, si me dicen que más, pues mira, luego lo hablaría en el suelo, si el comandante sigue en desacuerdo se escribe un safety report y que el departamento de operaciones decida la acción a seguir por si requiere aclaración en los procedimientos de compañía, le metes un poco de bla bla bla y ya dejará de preguntar. A veces con el y que más, y que más y que más lo que buscan algunos es asegurarse que no te hace dudar y cambiar tu planteamiento.
Ante todo sólo te digo que esto es lo que yo he utilizado hasta ahora, no depende que tengas éxito en una entrevista una respuesta sino la globalidad de las pruebas, en mi humilde opinión respuestas claras y concisas han sido siempre de gran ayuda para mí.
Un saludo y suerte en vuestros proyectos
Un par de preguntitas más de estas psicologicas;
– Nombra 3 vitudes y 3 defectos que ves en ti mismo?
– Por que crees que eres el candidato adecuado para la empresa? o Por que deberiamos contratarte a ti y no a otro?
– Por que crees que te hemos invitado a esta entrevista?
– Por que quieres trabajar para nuestra compañía?
Hay algunas más
Felicidades por el post, la idea es genial
Comandblanc
Muy importante y clasico, y a mucha gente los «pillan»:
-Que sabes de nuestra compañia?
-Que modelos de aviones volamos? Cuantos tenemos?
-A que destinos volamos?
-Donde te ves en 3 años?
-(Para los extranjeros) Si te llaman para trabajar en tu pais en 1 año, que harias?
Hay muchas preguntas diferentes, no hay respuesta «perfecta» pero si muchas malas.
Saludos
Un post muy interesante sí señor. Me ha gustado mucho eso de «no existe la respuesta perfecta, pero sí muchas malas…» jeje
Saludos
