Tengo varias dudas: qur hay que hacer para poder ofrecer paseos remunerados en ultraligero?? hay que tener el CPL, o llega con el título de piloto de ultraligero?? una vez eres piloto, cuanto vale la hora de vuelo en uno?? las horas que haces en ultraligero cuentan en caso de que algun día saques el CPL y tengas que sumar horas de vuelo para lo que sea??
Hola pala
Lo primero, no soy piloto de ULM y para conocer de primera mano todas tus respuestas tendrás que meterte a un foro de ULM especializado, que hay varios.
Te voy a contestar según lo que yo he leído en estos foros, pero te repito que mejor que lo preguntes en ellos. Los paseos remunerados no sé hasta qué punto son posibles (existe la figura de bautismo aéreo), pero desde luego no lo son tan solo con la licencia de ULM, aunque seas CPL. Para obtener la licencia ULM desde el PPL o CPL necesitarás hacer un curso de convalidación de ULM, que suele consistir en tres horas de vuelo con un instructor y varias tomas y despegues. Una vez con el ULM, sí se puede cobrar dando clases (en teoría el ULM es deportivo, no comercial), para lo cual tendrías que completar el curso de instructor ULM, que creo que son unas 10 horas de vuelo más alguna teórica.
Cada hora de vuelo con instructor te costará ciento y algo (depende de la escuela). Sin instructor por menos de 100 euros también dependiendo de la escuela y el aparato. Las horas de vuelo de ULM NO VALEN en absoluto para tu log book de piloto. Podrías meterlo en el CV para engordar tu experiencia, pero no te va a ayudar a quitarte restricciones.
Esto es lo que yo he ido leyendo por foros, espero que te valga de algo
Hola pala
Lo primero, no soy piloto de ULM y para conocer de primera mano todas tus respuestas tendrás que meterte a un foro de ULM especializado, que hay varios.
Te voy a contestar según lo que yo he leído en estos foros, pero te repito que mejor que lo preguntes en ellos. Los paseos remunerados no sé hasta qué punto son posibles (existe la figura de bautismo aéreo), pero desde luego no lo son tan solo con la licencia de ULM, aunque seas CPL. Para obtener la licencia ULM desde el PPL o CPL necesitarás hacer un curso de convalidación de ULM, que suele consistir en tres horas de vue
Hola,
Con Ultraligeros NO se pueden hacer «paseos» remunerados, ni vuelos turísticos, ni vuelos locales con pasajeros, ni bautismos ni como quieras llamarle.
Es TOTALMENTE ILEGAL, para ese tipo de vuelos hacen falta aeronaves que estén en un AOC (compañía aérea) y el piloto a parte de CPL debe estar dado de alta en la plantilla de ese AOC.
Las razones son varias y lógicas, los requisitos de mantenimiento, aeronavegabilidad y operaciones en un AOC son muchísimo más exigentes, que en un ultraligero, al fin y al cabo estamos hablando de transporte público de pasajeros.
También aprovecho para recordar que TAMPOCO se pueden hacer trabajos aéreos desde ultraligero (fotografía etc…).
Este tipo de actividades en ultraligero son ILEGALES y DENUNCIABLES.
Espero haberte resuelto las dudas.
saludos
Se me olvidaba responder a tu otra duda, las horas en ultraligero no valen para obtener un CPL.
saludos
Así es. 🙂
OK, miraré en algún foro de ULM, pero para ser piloto hay un curso concreto de ULM, no?? sin tener que hacer PPL, no es así?? gracias por contestar, un saludo.
Y una última cosa, los ULM son seguros?? y merece la pena sacarte la licencia, o sería mejor sacarse ya la PPL?? en caso de sacar la PPL esas horas que hagas cuentan para un futuro CPL en caso de querer hacerlo??
Las horas de PPL sí cuentan para el CPL, las de ULM no. Hay cursos para pilotar ULM bastante más baratos que para el PPL. La licencia ULM es más barata de mantener y los aviones son más baratos de volar. A partir de ahí echa cuentas…
He estado mirando en foros de ULM, y hay cosas que no aclaran muy bien. Esta claro que para pilotar uno, todo lo que necesitas es una licencia para pilotar ULM, aun teniendo PPL o CPL, el ULM cuesta entre 1500-3000 euros. Con ellos no se puede volar de noche, supongo que porque no llevan instrumentación IFR, aunque el cockpit de algunos parece el de un Airbus jajajaj los de tercera generación me refiero. Pero las dudas son:
-A que altura mínima y máxima se puede volar?? unos dicen 300 mts de máximo, y otros que ese es el mínimo.
-Aparecen en los radares??
-Es obligatorio llevar radio??
-Obligatorio hacer plan de vuelo??
-Se puede operar en aeropuertos comerciales, o solo en aeródromos privados??
-Que espacio de vuelo se puede usar, el mismo que con una avioneta normal??
-Cuanto cuesta la hora en uno de tercera generación??
-Si tengo la licencia, puedo alquilar uno unas horas un día que me apetezca volar sin más, o hay que pertenecer a un club, pagar de entrada unos 12000 euros que he leido, y pagar cada mes unos 200 euros mas luego alquilar el ulm y pagar combustible, o simplemente con mi licencia alquilo uno dos horas y pago el combustible y se acabo??
-Se puede volar por toda España, y por Europa??
A ver si poco a poco vamos resolviendo estas dudas entre todos y así quien quiera saber todo sobre los ULM tendra un sitio donde mirar.
Un saludo.
Por partes:
Un ULM no cuesta entre 1500-3000€, multiplícalo por 10 tendrás el precio medio de segunda mano.
Un ULM no puede volar en IFR no sólo por la instrumentación sino tampoco porque no puede volar en espacio aéreo controlado ni está diseñado para ello.
Los ULM pueden volar desde nivel del suelo hasta 300mts. sobre éste.
Los ULM no están obligados a llevar ni radio ni transponder. (En España, en Portugal transponder sí).
No es necesario hacer ningún plan de vuelo. No puedes compartir el espacio aéreo en el cual vuelan aviones de aviación general, avionetas y otros. El espacio aéreo para ellos termina a 1000 pies (300mts.) sobre el terreno, que es precisamente donde pueden volar los ULM. No pueden volar dentro de los CTR de ningún aeropuerto por lo que no pueden operar en ellos.(No sé si algún modelo matriculado como AG podrá hacerlo).
Una vez tengas tu licencia de ULM podrás alquilar donde alquilen sin instructor, si es a lo que te refieres, que no hay muchos, el precio creo que anda sobre los 120-140€/hora.
Saludos
Cuando dije 1500-3000 euros me refería a la licencia para pilotar el aparato, no a la aeronave. 300 metro de máximo?? pues he visto algunos volando bastante más alto. No se a cuanto pueden volar, por eso pregunto, aun así 300 metros no es muy poco?? eso no es nada, en algunas ciudades hay edificios poco más bajos que eso. Entonces vuelas por donde quieras o que?? y lo de viajar por toda España o países de Europa?? he leído que haciendo plan de vuelo si se puede, no se…
Hola Pala
El Reglamento de Circulación Aérea (RCA) en el capítulo 3 apartado 2.3.1.2. Alturas mínimas nos dice:
» Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga autorización de la autoridad competente, las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie«
En el capítulo 4 apartado 2.4.6. nos dice:
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorización de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
a) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1.000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave.
b)En cualquier otra parte distinta de la especificada en 2.4.6. a), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.
Espero que esto aclare tus dudas sobre alturas mínimas.
Un saludo y muy buenos vuelos.
Pues sí. 300mts. sobre el suelo, por encima ya tienes espacio aéreo.
Puedes ir por donde quieras salvo en zonas marcadas en las cartas publicadas y en los CTR de los aeropuertos.
Para salir al extranjero, lo cierto es que no tengo ni idea de como se debe notificar, pero desde luego no a través de un plan de vuelo, ya que este se gestiona desde las centros de control que no admiten ULM. (salvo casos excepcionales)
Pregunta a los viajeros que andan por aquí que te podrán contestar mejor a esto. Cuando te referías al radar, pues sí y no, depende donde andes…Si subes demasiado y no tienes ni radio ni transponder te puedes meter en un buen fregao y si la tienes una bronca (eso si sabes quién y por qué frecuencia te está llamando). Los ULM son para disfrutar no para andar con movidas!!! 😉
Pues más o menos, la verdad. Entonces cuando pone que si se vuela en VFR, que con un ULM siempre sera así, entonces como mínimo volaremos a 300 mts de altura si pasamos por encima de edificaciones o aglomeraciones de personas… si no a 150 mts, pero el techo máximo ya no son 300 mts de altura… y lo de edificios de poco menos de 300 metros de altura me refería que cuando despegas, si vas dar un paseo por ahí, es casi inevitable que pases por encima de algún edificio o algo, no porque vallas a volar a pie hecho encima de las casas… no se si me explico.
Es que está prohibido sobrevolar ciudades, edificaciones o aglomeraciones de personas con ULM!
Sacado del BOE, normativa de ULM
PRACTICA DE VUELO.
A) LOS CENTROS DE VUELO DE ULTRALIGEROS SIN ESCUELA A QUE SE REFIERE ESTA NORMATIVA DESARROLLARAN SUS ACTIVIDADES DE VUELO BAJO SUPERVISION DEL JEFE DE VUELOS, O, EN SU DEFECTO, DEL PILOTO QUE ESTE DESIGNE PARA QUE LE SUSTITUYA EN SU AUSENCIA.
B) LOS CENTROS DE ULTRALIGEROS CON ESCUELA DESARROLLARAN SU ACTIVIDAD DE ENSEÑANZA BAJO LA SUPERVISION Y RESPONSABILIDAD DE UN INSTRUCTOR DE VUELO DE ULTRALIGEROS.
C) ES OBLIGATORIO EL USO DE CASCO PROTECTOR Y ARNES O CINTURON DE SEGURIDAD PARA LA PRACTICA DEL VUELO.
D) LA ALTURA MAXIMA DEL VUELO NO SERA SUPERIOR A 300 METROS SOBRE TIERRA O AGUA.
E) NO SE EFECTUARAN LOS VUELOS EN ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, RESTRINGIDOS, PROHIBIDOS, SOBRE ZONAS PELIGROSAS ACTIVADAS, ZONAS URBANAS Y AGLOMERACIONES DE PERSONAS.
F) AUTORIZACION DEL PROPIETARIO O POSEEDOR LEGITIMO DEL TERRENO DONDE SE DESPEGUE O ATERRICE.
G) LOS VUELOS SE REALIZARAN SIEMPRE EN CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL DIURNO.
CON CARACTER EXCEPCIONAL, POR CAUSA JUSTIFICADA Y PREVIA PETICION RAZONADA ANTE LA DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL, PODRAN DEJARSE EN SUSPENSO ALGUNAS DE LAS LIMITACIONES OPERATIVAS ANTERIORMENTE EXPUESTAS.
OK, pero creo que vosotros os referís a ULM de toda la vida… yo me estoy refiriendo a los de tercera generación, éstes que son como avionetas, como una cessna pequeña… a esos me refiero, por eso pregunto lo de los 300 metros, lo del radar…
Exactamente igual que los antiguos, si es ULM se tiene que ajustar a su normativa. Da igual el aspecto.
Mira Pala los ULM da igual de que generacion sean, como si quieren ser de la del 27, estan considerados normativamente cometas con motor. Con sus ventajas y sus inconvenientes. Estan pensados para revolotear y divertirse sin follones de radio, transponder, plan de vuelo, espacios controlados ni gaitas varias. Te subes, vuelas, te diviertes, aterrizas y vale. Como mas libre si quieres. Pero ni subas mas de 1000pies AGL ni te metas por algun jardin..
La verdad es que muchos de la ultima hornada tienen unas prestaciones y un equipamiento que para si lo quisieran muchas piper y cessna.
Todo depende de lo que le pidas al aparato. Conozco pilotos de ULM y PPL a la vez que dicen que no es comparable excepto en la consecuencia de estrellarte…
