Sacado de Flight International:
«New qualification proposal for right-hand seat will lift minimum logged time to 1,500h
First officers will need to gain significantly greater cockpit experience to occupy the right- hand seat, under new proposals from the US Federal Aviation Administration. The change will raise the minimum logged flight time from 250h to 1,500h by requiring first officers to hold an airline transport pilot certificate rather than a commercial licence.
It will satisfy a mandate set by the US Congress as part of the 2010 FAA extension bill, which required the agency to boost first officer hours and introduce other amendments within three years.
Congress’s move is a direct response to concerns over regional airline pilot qualifications in the wake of the fatal February 2009 crash of a Colgan Air Bombardier Q400 near Buffalo, New York.
In addition to a more rigorous air transport pilot certificate process, first officers will have to earn a type rating specific to the aircraft they will be flying. The certificate curriculum will be modified with «enhanced training requirements», said the FAA, including a minimum 50h of multi-engine flight experience and completion of a new FAA approved training programme.
Captains will be affected as well, with a new requirement that they possess a minimum of 1,000h in air carrier operations requiring an air transport pilot licence. Cockpit union Air Line Pilots Association, International, backed the change, adding: «ALPA has advocated that the quality of training is a key component in establishing the quality of the pilot, more than just total flight hours.
«This proposed rule appears to recognise that in determining qualifications and ability to serve as an airline pilot.»
There will be certain exceptions for pilots who have an aviation degree or military flying time. The FAA said former mili-tary pilots would be able to apply for a «restricted privileges» certificate with 750h of flight time.
Graduates of a four-year college aviation degree would be able to obtain the certificate at 1,000h, providing they also obtain a commercial pilot certificate and instrument rating from a pilot school affiliated with the college. The «restricted privileges» certifi- cate could be used for first officer positions only.
«This proposed rule reflects our commitment to the safety of the travelling public by making sure our pilots are the most qualified and best trained in the world,» said US transportation secretary Ray LaHood said.
While the changes will cost about $400 million during a 20 year period to implement, the FAA estimates it will generate a $900 million benefit in terms of accidents averted.»
Pues eso, más horas para sentarse de copiloto. Además de reconocer como valor añadido estudiar en una universidad. Creéis que esto podría llegar a Europa? Y si fuera así, como pintaría para las FTO? En España de momento, solo el CESDA ofrece un grado oficial de piloto, aunque se decía que la UEM también iba a ofertarlo el año pasado..
No abro el hilo para crear polémica. Solamente para transmitir la noticia y saber vuestra opinión con ganas de una discusión madura.
En Salamanca, Adventia imparte el titulo de grado universitario oficial. De hecho hace unos años, antes de la entrada en España del plan Bolonia, se llama «graduado en aviación comercial.ptla» ,luego con la entrada de los grados en las universidades españolas, como no eran grado oficial , tuvieron que cambiar el nombre y pasó a llamarse «especialista universitario en aviación comercial.ptla» porque desde la universidad no les permitían ese nombre, ya que era título propio de la USAL y no un grado de validez europea. Ahora por fin es algo oficial y es un grado como el que estudia grado en química, o en económicas, o lo que sea…
Yo cuando pregunté para estudiar el ptla en USA, desde allí me dijeron que una carrera universitaria es algo que ya piden algunas empresas y que lo acabarán pidiendo muchas más, no sé si será cierto, pero lo que me han dicho es que muchas empresas en Europa, aunque no lo exijan, sí que lo valoran positivamente.
Yo de todas formas no he ido por ese camino, ya que empiezo el PTLA pero siendo ya licenciado en otra materia. no se si me servirá de mucho, pero bueno, la formación nunca está de más, así siempre tendra más posibilidades en otras ramas…
Saludos!
Ojala impusieran esa norma de las 1500 hr. en Europa, acabaría el que los recién salidos entrasen en compañía con 200 horas y un enchufe PAGANDO por delante de los que llevamos mas tiempo luchando y trabajando y que no vemos justo el tener que pagar por todo y luego cobrar una porquería por nuestro trabajo.
Mejoraría las condiciones de todos, te lo aseguro.
Saludos y buenos vuelos
Comandblanc
f.a escribió:
En Salamanca, Adventia imparte el titulo de grado universitario oficial. De hecho hace unos años, antes de la entrada en España del plan Bolonia, se llama «graduado en aviación comercial.ptla» ,luego con la entrada de los grados en las universidades españolas, como no eran grado oficial , tuvieron que cambiar el nombre y pasó a llamarse «especialista universitario en aviación comercial.ptla» porque desde la universidad no les permitían ese nombre, ya que era título propio de la USAL y no un grado de validez europea. Ahora por fin es algo oficial y es un grado como el que estudia grado en química, o en económicas, o lo que sea…
Yo cuando pregunté para estudiar el ptla en USA, desde allí me dijeron que una carrera universitaria es algo que ya piden algunas empresas y que lo acabarán pidiendo muchas más, no sé si será cierto, pero lo que me han dicho es que muchas empresas en Europa, aunque no lo exijan, sí que lo valoran positivamente.
Yo de todas formas no he ido por ese camino, ya que empiezo el PTLA pero siendo ya licenciado en otra materia. no se si me servirá de mucho, pero bueno, la formación nunca está de más, así siempre tendra más posibilidades en otras ramas…Saludos!
Lo siento pero te equivocas. Adventia, al igual que el CESDA empezó haciendo un título propio de aviación comercial. Con la entrada de bolonía quisieron pasarlo a oficial, pero al final no lo hicieron y siguen impartiendo un título propio. Solamente el CESDA desde hace 2 años imparte el título de grado oficial en aviación comercial, y como dije, el año pasado hubo rumores de que la Universidad Europea de Madrid junto con Gestair lo querían impartir, pero se quedo solo en rumores.
Es información de primera mano, ya que yo mismo asistí a alguna reunión con gente de Adventia y la Universidad de Salamanca y repito, NO es un grado oficial. Si mira la web del ministerio de educación te darás cuenta que sigue así.
ComandBlanc, yo también lo vería bien. Aunque deberían buscar maneras para que los alumnos de 200h llegaran a 1500, que tal y como está ahora…
GNR escribio: ComandBlanc, yo también lo vería bien. Aunque deberían buscar maneras para que los alumnos de 200h llegaran a 1500, que tal y como está ahora…
Hola GNR,
Es muy sencillo, es lo normal o lo que era en el pasado, las compañías deberían coger a gente con experiencia en carga, en aviación ejecutiva, en instrucción, etc… de tal manera que esos pilotos tendrían su oportunidad y dejarian su hueco a los pilotos con menos experiencia.
Yo pondría incluso unos mínimos como 1500 TT con 500 MPO (Multipilot operation en un JAR 23 o en un avión de mas de 5700 Kg.)para obtener un HT de un avión de más de 35.000 Kg. MTOW
Y para acceder a un JAR 23 un mínimo de 500 TT.
De esta manera todos tendrían que pasar por todos los escalafones antes de llegar a linea. Yo estoy en el camino y te puedo asegurar que seria un favor para los nuevos también. Lo que se pierde la gente que va directamente a linea es una experiencia no solo bonita como piloto sino muy enriquecedora e importante para el futuro.
Pero bueno, ya veremos si algún día es posible empezar la casa por los cimientos y no querer empezarla por el tejado….
Saludos
Comandblanc
Se lleva hablando de esto bastante desde que salio la que para mi es una de las mejores noticias dentro de este sufrido mundo que es la aviacion y la verdad que con todo el mundo que hablas o comentas el tema siempre tenemos la misma frase en la boca «a real godsend», no se si porque nos hemos puesto de acuerdo o porque realmente asi lo es.
Supongo que podra verse en Espanya el video este, es el Capitan Sully hablando del tema en CBS.
Buenos vuelos y sorry por las tildes y las «enyes».
Todo esto estaría bien si hablásemos de un sistema limpio, donde la gente que acaba de salir de la escuela tiene oportunidad de hacer horas de otra forma, ya sea en fumigación o cualquier sitio. Entiendo que sería la mejor forma de llegar lo mejor preparado posible.
El problema está en que eso no existe, por lo que poner limitación para acceder si tienes menos de «x» horas no deja de ser otro problema más con el que nos vamos a encontrar.
En fin, cada semana es otro inconveniente más.
La verdad es que ojalá se solucionara el tema de la progresión en este continente.
Hace años que trabajo de FI y ya tengo ganas de saltar a compañía, por mí y porque estoy harto de ver alumnos recién terminados con mucha ilusión para encontrar un trabajo como el mío. Me encantaría poder irme a algún sitio y dejar así mi plaza libre.
Además de esto, el tema de reconocer una carrera universitaria creo que es un puntazo que ya hace años que se debería haber planteado. A ver si las compañías empiezan a darse cuenta..
