Muy buenas,
Supongo que los asiduos del foro sabréis que trabajo de TCP en una compañía low-cost con base en Reino Unido. Recientemente me he hecho activista sindical en mi base, a raíz de unas cuantas preguntas que surgieron hablando con los pilotos durante los vuelos de pre-temporada de verano que iban a las islas griegas, iban bastante vacíos a la vuelta, así que nos daba tiempo a pasarnos un poco por el flight deck para estar un ratillo de cháchara.
Me quedé gratamente sorprendido al comprobar que no soy el único que alberga ciertas inquietudes en lo que a nuestra labor profesional como tripulación de vuelo, ya sea técnica o auxiliar, se refiere. Quitando un par de personas que haya conocido en la cabina, que vienen de estar años volando y que se interesan por el mundillo, lo que normalmente me encuentro son niñas que solo quieren sacar dinero para salir de fiesta y se la suda todo lo demás, así que para hablar de temas serios me quedan los pilotos.
Los temas que hemos tocado han sido muchos y variopintos, el primero que surgió fueron los límites de incidencia de radiación cósmica en Reino Unido, no se qué os habrán enseñado a los demás, pero a mi me consta que la legislación vigente en España establece el límite en 2 msV anuales, mi primer año estaba a punto de terminar y estaba ya en 2.6 msV, así que el tema me preocupaba bastante. Bueno, pues busqué y rebusqué en los manuales de TCPs de la compañía, anexos incluidos y nada. Pregunté al Cabin Safety Officer de mi base y nada, pregunté al Chief Cabin Safety Officer (a cargo de toda la red) y nada de nada. Al final un comandante me pudo dar una respuesta, estaba en el manual de operaciones de la compañía, pero en la subparte A, que sólo se suministra a la tripulación técnica. Me quedé de piedra: 6 msV al año, el triple que en España.
A raíz de este tema, empecé a documentarme acerca de estudios sobre la salud de las tripulaciones de vuelo, sin éxito, así que decidí acudir al sindicato. Me pusieron en contacto con una representante sindical, ex-TCP de mi misma compañía, que también estaba investigando en el tema. La única información que me pudo dar fue acerca de un estudio iniciado en EEUU en el año 2008, los resultados preliminares habían sido tan malos que el estudio no llegó a concluirse ni a publicarse oficialmente. Lo que sí sabemos es que muchos TCPs en Reino Unido sufren una enfermedad llamada IBS, más conocida como «Síndrome del colon irritable», no se considera enfermedad profesional porque normalmente se asocia a malos hábitos alimenticios y/o al estrés… pero de lo que tampoco podemos olvidarnos es de que estudios relacionados con la radiación demuestran que las radiaciones ionizantes (como la cósmica) afectan más a los seres vivos con un sistema digestivo complejo que a aquellos con uno más simple (Razón principal por la que insectos como la cucaracha común o el gorgojo de la harina soportan exposiciones prolongadas a dosis superiores a 1000 RADS, que matarían a un humano en cuestión de segundos), no hace falta ser una lumbrera para deducir que los órganos del cuerpo humano más sensibles a las radiaciones son los intestinos… dato interesante.
Y así como con esta, muchas otras cosas que la ley permite en materia aeronáutica y que puede conllevar riesgos potenciales, como el tema de las escalas. Para maximizar los beneficios, la tripulación debe, además de realizar los chequeos de seguridad reglamentarios, hacer una limpieza general de la cabina durante la escala… bueno, hasta aquí todo correcto, pero después resulta que tu compañía te pone un límite de tiempo, normalmente de 30 minutos, para hacerlo (En otra que no nombraré para no darle publicidad gratis son 25… y desde que se aterriza!). La ley no contempla la presión a la que estos métodos someten a la tripulación, y en muchos casos prima más el factor atención al cliente que el factor seguridad, desgraciadamente. Un cliente no va a llegar a destino y te va a mandar un feedback por lo buena que ha sido la seguridad, pero probablemente lo haga si el avión parecía una pocilga. Si a eso le sumamos que esta operación puede repetirse legalmente hasta 6 veces al día (El chequeo previo al primer salto, más los 5 consiguientes que puedes realizar al día, con la presión añadida de ser una escala y más aún si ha habido slots o cualquier otro retraso), tenemos una mezcla altamente inestable que un día podría desembocar en una brecha de seguridad con resultados catastróficos.
Para cerrar el tema, y supongo que los pilotos del foro estaréis al tanto, no se si habéis oído hablar de una propuesta de ley por parte de la UE para reducir las horas de descanso mínimo de las tripulaciones, no me he leído el proyecto de ley entero, pero por lo que me pudieron explicar varios comandantes y segundos, la reducción que proponen para el descanso mínimo es de prácticamente el 50%, sin nningún tipo de estudio médico para apoyar esta medida, por cierto, pero sí con cientos de estudios contrarios a ella. Ante esta perspectiva, a los directivos y directivas de las compañías aéreas se les está poniendo durísima o están con la pepitilla dando palmas, respectivamente. BALPA, el sindicato de pilotos en Reino Unido se ha movido al respecto y se ha podido parar el proceso… temporalmente.
Pero bueno, ahí está el tema: La legislación lo permite… y como lo permite, es que debe de ser seguro. Desde que llegué aquí no he podido evitar ver una discrepancia entre mi salario y el que se cobra en las bases del resto de Europa, aún trabajando para la misma compañía y desempeñando la misma labor: La noticia me cayó como un jarro de agua fría, pues resulta que en Reino Unido no se considera que nuestra profesión sea «de riesgo».
Lo cual me lleva a formular la siguiente pregunta: ¿Vale todo con tal de viajar de Malpensa a Charles de Gaulle por 45 euros el trayecto?
Por lo visto, y tal como están las cosas actualmente, la respuesta es un rotundo SÍ. Podemos quitarles la comida y el agua a las tripulaciones, no pagarles las imaginarias, QUITARLES EL BÁSICO (medida adoptada por todos-sabemos-quién para los contratos UK desde el año pasado), en definitiva, llevarles al límite, en ocasiones rozando lo absurdo, o lo que es peor, lo peligroso, con tal de que los puñeteros billetes no suban de tanto, porque sino nos come la competencia.
El pasotismo de los gobiernos y organismos reguladores a nivel europeo con respecto a los aspectos que he citado… y muchos otros que no conozco, pero fijo que están ahí, me resulta ilógico a la par que incomprensible y sólo puedo sacar una conclusión en claro: Se acabará legislando al respecto, pero como siempre, solo después de que ocurra algo gordo, pero no pasa nada, habrá un logotipo y unos colores a los que culpar de ello y aparecer como los eternos defensores del pueblo llano… y que nos quiten lo bailao (Entiéndase: Lo que nos hemos estado llevando en impuestos a los beneficios de las compañías + lo que nos han estado pagando bajo mano por no mover un puto dedo y dejarles seguir con lo suyo)
+1. Por fin algo interesante que leer por aquí…gracias por compartir
Enhorabuena por tu post, desde luego que muy interesante y sensato.
Tus post son de los mejores que se pueden leer en extracrew.
El tema de las radiacciones cósmicas es el siguiente:
Realmente la informacion sobre las radiacciones cósmicas es un estimado. No es un dato 100% fiable ni objetivo.
Además como ya sabes las radiacciones que recibes «ahi arriba» no tienen nada que ver con las que recibe una persona «en el suelo» en cuanto a los diferentes tipos de isótopos ya que las diferentes capas de la atmósfera los van filtrando. Si no seria como el final de la peli «señales del futuro», las microondas nos freirian literalmente.
De hecho hace poco tuvieron que desviar aviones de las rutas a America por el tema de las erupciones solares, ya que podian afectar a los equipos.
No hay ningun medidor que un tripulante pueda llevar para saber que tipo de radiacciones recibe, porque recibe de muchos tipos.
Por lo visto el unico avión que llevaba un equipamiento fiable para medir todos los tipos de isótopos radioactivos era el Concorde.
Con las cucarachas han hecho muchos experimentos, hay videos en youtube al respecto.
Yo pienso que por el dinero que van a pagar por volar no merece la pena ser tripulante y que tu cuerpo este expuesto a todo esto.
Volar envejece mucho, imaginate la gente que hace vuelos de larga distancia.
Yo te puedo decir que despues de un vuelo de larga distancia necesitaba un mínimo de dos dias para volver a estar al 100% fisicamente, te hablo de estar en condiciones de dar el maximo a nivel deportivo.
La aviacion es una profesion que esclaviza tu cuerpo, al final no eres dueño de tu cuerpo. Tu cuerpo no sabe donde esta, todo este desorden al que le sometes le acaba pasando factura.
No gracias.
EC-FJC escribió:
Quitando un par de personas que haya conocido en la cabina, que vienen de estar años volando y que se interesan por el mundillo, lo que normalmente me encuentro son niñas que solo quieren sacar dinero para salir de fiesta y se la suda todo lo demás, así que para hablar de temas serios me quedan los pilotos.
Cuando tengan 30 y tantos a ver como estan…
He encontrado esto, entre otras cosas.
I work in the airline industry as a crew member and want to know if there is a way to find out what my radiation exposure might be.
There are several commercial firms that can provide individual dosimeters to interested passengers or crew members. It is extremely important to know that there are several types of radiation that contribute to a person’s dose at flight altitudes. Any dosimeter that will be useful in this application must contain a suitable neutron measurement system. To locate current vendors of these products, one can search on the Internet for «radiation dosimetry services,» «radiation dosimetry, or personnel radiation monitoring.»
I understand that the radiation dose while flying diminishes as you get closer to the equator. Is this true?
Because incoming cosmic radiation particles are deflected by the Earth’s magnetic field, the intensity of in-flight radiation is a function of both altitude and latitude. In general, radiation shielding by the geomagnetic field is greatest at the equator and decreases as one goes north or south. At typical flight altitudes of 30,000 to 40,000 feet, the difference between the cosmic ray dose rates at the equator and at high latitudes is about a factor of 2 to 3, depending on where one is in the approximately 11-year solar cycle. So if all your flying is in the equatorial zone, you would expect that the dose rates at altitude are 2 to 3 times lower than for your colleagues flying more northern or southern routes. Of course, your total exposure will be a function of the hours you spend at altitude. In any case, your annual radiation burden will be well within the limits considered acceptable for occupational exposure by such organizations as the ICRP.
http://oem.bmj.com/content/60/11/805.full
The evidence that flight crew are at increased risk for certain types of cancer is growing and current concerns about potential hazards in this occupation are not without basis. However, thus far, the epidemiological evidence remains inconclusive due to limitations in exposure assessment, sample size, and characterisation of confounders. The studies from the European Union and the USA will move us further towards understanding the nature of the risks involved for workers in this unique occupation.
Evidence that flight crew are at increased risk for certain types of cancer is growing although epidemiological evidence remains inconclusive.
Que buen post EC-FJC, felicidades!
Creo que la aviación es cada vez mas un trabajo «de paso». Es un trabajo para estar unos años, disfrutarlos y después cambiar de profesión trabajo.
Y desde luego, esta es una de las razones por las que la mayoria de los tcp´s «pasamos» de cosas como esta o no queremos luchar por x cosas y meternos en problemas de ningún tipo.
Sinceramente, no se los sueldos y condiciones que tendrán las compañias españolas como Iberia o Air Europa pero en UK hace mucho tiempo que esta profesión no es para hacer una larga carrera. British airways era la unica en la que podias verte en 20 años vista, pero no hay mas que ver los ultimos contratos de mixed fleet para ver que estan buscando. Gente sin experiencia, dispuesta a volar «a saco» y en 6-7 años abandone la empresa.
Con estas condiciones y sabiendo lo que hay, ¿quien va ha luchar por algo? Y me incluyo. No me veo en este trabajo en 10 años. Se lo que hay, y cuando llegue el dia de dejar de volar, pues estaré encantado.
Y creo sinceramente que es lo que la mayoria o el 90% de tcp´s de EasyJet, Virgin, ThomasCook, Aer Lingus, Flybe o los nuevos de British piensan.
Asi que, que nos queda??? Disfrutar el momento y tener claro que esto tiene fecha de caducidad, vamos que terminará, y empezaremos otro trabajo con todos los recuerdos vividos, y que esos siempre estarán con nosotros.
Disfrutar y buenos vuelos a todos!
Buenas noches,
Entiendo las posturas que pueden tomarse respecto a estos temas, la posición de aceptar lo que nos venga y tomárnoslo con resignación es respetable, ya que en el fondo sabemos que por cada uno de nosotros que está volando, hay muchísimos otros que están dispuestos a ocupar nuestro lugar, aceptando las condiciones que sean. Bueno, el problema no radica en que lo sepamos nosotros, sino en que nuestros jefes también lo saben, así que adoptar esta posición de sumisión, o mejor dicho, no-acción, es algo entendible a la par que respetable, más si cabe teniendo en cuenta los contratos que abundan en la profesión, en los que pueden echarnos a la calle no por armar follón y revuelo, sino por llevar calcetines blancos y decirnos simplemente que no nos renuevan.
Reconozco que al estar fijo, mi posición en este aspecto es un poco más cómoda y tengo más margen de movimiento para decir las cosas y no sólo pensarlas. Eso no quita que tenga que ser cauteloso con los movimientos que hago, manteniendo más bien un perfil bajo en lo que a actuación personal se refiere (no ir incitando a todo dios que vuele conmigo para que vaya a la huelga, por ejemplo) y procurando mover las cosas de forma colectiva con el apoyo del sindicato, que por otra parte, para eso está. Yo no digo a nadie lo que tiene que hacer o lo que tiene que pensar, yo doy los datos y que cada uno saque sus propias conclusiones. Mi percepción personal, que puede bien estar equivocada totalmente, me dice que adoptar una posición de este tipo es asequible a cualquiera, vuele con quien vuele y como vuele o volotee, según el caso, porque el NO ya lo tenemos de mano.
Es un hecho triste que tan poca gente de la profesión la considere como tal y la inmensa mayoría diga que solo está de paso. La nuestra es una profesión única, con sus más y sus menos, pero que en general se disfruta. Yo iba camino a licenciarme en Odontología por la Universidad de Oviedo, un día me puse a considerar seriamente mis posibilidades de futuro sin familia directa con una clinica ni nada por el estilo y decidí mandarlo todo a la mierda (quien dice «todo» dice «Vitaldent», porque era la salida más segura que me esperaba) y meterme en este mundo, porque aunque no lo conocía de nada, algo me decía que lo iba a disfrutar… hasta la fecha no me he equivocado en eso.
Lo único que puedo decirte es que no te subestimes a tí mismo, puedes lograr hacer cosas, no será fácil e intentarán pisarte por el camino mil veces, pero no pueden impedir que vuelvas a levantarte.
Vale, he decidido revivir esto en lugar de crear un post nuevo, porque me parece que va relacionado. No se cuántos de vosotros estáis al tanto de los movimientos de la compañía naranja, aparte de la desbandada madrileña con efecto el 1 de Noviembre (Irónicamente, el día de los difuntos).
Yo quiero hablar de algo totalmente distinto, algo que nos ha llegado a los emails de la gente de mi base esta misma tarde. Bueno, resulta que la compañía contrató a bastantes TCP para la temporada de verano con contratos de 6 meses, casualmente, esta temporada de verano se anticipaba especialmente más activa que las de otros años y previsiblemente se iba a necesitar a más personal, pero les dijeron lo mismo de siempre, que a los 6 meses fijos y blablablablabla.
Durante el verano se venía comentando que después de la temporada, cuando empezasen a flaquear los vuelos, se iban a deshacer de la mitad poniendo como excusas los sickness, el haber llegado tarde, lo de llevar calcetines blancos… esas cosas típicas. Bueno, hoy nos han confirmado que se deshacen no del 50%, sino del 100%. Todo el mundo que tenía hasta Noviembre de contrato se va a la calle después, así, sin anestesia ni nada. Pero ahora viene lo mejor, pues resulta que les dicen que hay muchas posibilidades de que los vuelvan a llamar para el verano que viene, muy bonito todo, sí, muy bonito. Encima de estar cobrando sustancialmente menos que los que llevamos más tiempo, esta gente va a tener que devolver su uniforme y volver a pagárselo el año que viene, van a tener que volver a pagarse la empresa que hace el background check para el pase de seguridad del aeropuerto y, si procede, el alojamiento durante el training que van a tener que volver a pasar, según lo que lleven sin volar cuando los llamen.
Esperamos que en los próximos días nos aclaren un poco todo esto y que al menos hagan una selección de todos los que consideran que deberían volver a llamar para el verano que viene y tengan la media decencia de darles un Unpaid Leave hasta entonces en vez de hacerles devolver todo y volver a pasar por los procesos, así al menos conservarían una antigüedad que, por otra parte, la inmensa mayoría se merece que les reconozcan. Lo mejor de todo es que han puesto como primera excusa que quitan dos aviones con sus tripulaciones correspondientes de la base de LPL y los pasan a la nuestra durante el invierno y como segunda «La situación de la base de Madrid», que yo sepa, solo 6 personas se van a venir a nuestra base, el resto o se va o ya se han asegurado su puesto en Francia e Italia, mayoritariamente.
Esto empieza a apuntar maneras ya hacia los temidos y odiados «escalafones» de las grandes compañías. El mítico 6 meses dentro, 6 fuera que todos conocemos de sobra. Ahora en versión low-cost y encima sin ninguna garantía de que te reconozcan absolutamente nada. Esto es un chollazo para la compañía, que dispone de personal con las horas «frescas» en la temporada de verano y encima tienen que pagarles menos. Así ni impuestos crecientes, ni costes de combustible, ni nada! Viva la precariedad en pro del precio atractivo del billetito!!!
Los que estéis pensando en echar CV a la compañía para base en UK este invierno, os diría que solamente os decantaseis por bases que ofrezcan directamente el permanent contract, si las hubiera. En las bases de otros países, el fixed term no suele representar un problema, pero recordad que debéis hablar muy bien el idioma de la base, además del inglés.
