Hoy he tenido la «suerte» de ver la entrevista de Cesar Peral y aun estoy impresionado de como se puede llegar a manipular tanto una informacion, es mas obvio que nunca que los pilotos de iberia miran mas a su beneficio que al de su empresa..iberia desde la competencia con el low cost en españa no ha ganado un solo centimo en el corto medio radio en españa en mucho tiempo y esa es la unica razon de vivir de iberia express, que por cierto he tenido el placer de ir de extra con ellos y es de todo menos una low cost, de hecho hasta el trato al pasaje es mejor. Lo mejor es cuando usa el paso de willie walsh por futura y que la cerro creando una low cost, cuando eso sucedio walsh ya no estaba ni en españa.
Claro que british crece y contrata 800 pilotos, porque ya hubo una guerra en la que los trabajadores de esta cedieron a un convenio de mercado y condiciones mas flexibles…con vuestras condiciones imposible…lo de bajaros el sueldo a la mitad y todas esas tretas sindicales que acaban siendo mentira lo ofrecisteis solo cuando visteis las orejas al
Lobo…antes no cedisteis en nada..y al final os la metieron…tambien me gustaria saber la ocupacion de los vuelos a johanesburgo antes del cierre ya que la conexion cultural de inglaterra con sudafrica no es la misma que la española….» la españolidad de iberia» eso es…mente europea abierta..señores que su aeropuerto estrella joya de la
Corona es español y no veo a los ingleses llorar por ello!
Etc etc….justo, eres mas poco creible que los billetes de 7 euros…agur.

Y no pretendia ponerlo en el foro de tcps…mis disculpas..

Genaro, eres imbecil, no perdona, eres GILIPOLLAS!!!

QUIEN TE HA PREGUNTADO? QUIEN TE CREES PARA ANDAR PREGONANDO EN CONTRA DE UN COLECTIVO Y UNA EMPRESA QUE NO SON LOS TUYOS?

CHAVAL QUE TE DEN Y RECUERDOS A TU HIJO… POR MAS QUE PREGONES ´´Y HAGAS MERITOS´´ NO TE LLAMARAN Y CONTRATARAN LOS DE IBX. POR MAS PELOTA QUE SEAS…. JODETE QUE A ´´TUS AMIGOS´´ LES QUEDA POCO, AL LOZANO SE LE TERMINA SU TIEMPO Y CON ÉL SU PROYECTO…. JODEROS LOS QUE HABEIS APOSTADO EN CONTRA NUESTRA ESTAMOS OPTIMISTAS POR ALGO!

Tu has leido el convenio de BA? y el de KLM? no verdad, pues miratelo antes de hablar.

El objetivo de BA es IB low cost y ellos hacer larga con codigo compartido desde MAD y UK.

Estos fueron piratas y lo vuelven a ser, pero que tengan cuidado, que si los políticos tuviesen un par, ahora son los mayores accionistas de IAG, así que la cosa la tienen más difícil.

Pero esta claro, si los de fuera encuentran sumisos por el camino, pues más fácil les sera, como nos paso hace algún siglo, que los políticos y la gentuza nos vendieron en su provecho.

Es muy dificil para un piloto de Iberia tener que asumir la triste realidad que la Actual Iberia en el negocio de Corto y Medio radio nada tiene que hacer.Si se pasaran algun tiempo en las salas de un aeropuerto viendo el panorama de operadores y por tanto sus competidores quizàs algunos lo pudieran asumir. de todas maneras el tiempo corre en su contra, y la situacion del pais tampoco acompaña. No sere yo quien aconseje a mis excompañeros, tienen suficiente madurez la mayoria de ellos para discernir en la situacion tan complicada en que se encuentran, que tengan suerte y mas que suerte amplitud de miras sobretodo para los más jovenes que les queda mucho camino todavia.
Y tristemente esto mismo de inmediato, sera de aplicacion en Air Europa.
Maldita Racanair y sus alumnas.

Lo que me parece increíble, a estas alturas del partido, es que alguien con criterio y dos dedos de frente todavía se moleste en polemizar con el pobre acomplejado que se hace llamar Genarogutiérrez.

Otros, también críticos con Iberia, argumentan sus exposiciones con opiniones más o menos fundamentadas, incluso con más o menos “mala leche” si se quiere, pero las compartamos o no, siguen siendo “exposiciones”, y no “deposiciones” como las que realiza ese individuo que se despide en extranjero.

Estimado Genarowhatever, por el bien del nivel cultural y profesional del foro (de éste y de cualquiera), le ruego que cambie de registro, que se haga mirar lo suyo y/o que honre con su presencia epistolar a otras audiencias más acordes con sus cualidades.

Seguro que hay ahora, por ejemplo, en Tele5, una animada conversación sobre la última separación de Belén Esteban. ¡Ánimo, que ahí le apreciarán en lo que Usted vale!

Aporrizaje, no has ofendido a nadie, o al menos a mi no. No soy britanico, pero una de dos, o este señor esta malinterpretando datos o BA lleva años mintiendo a su personal, accionistas y sociedad britanica en los datos que aporta.Es que resulta llamativo, como ya he dicho en otros posts, que BA anunciase los pedidos de B777-300, B787 y A380 en 2007, y que ya entonces, o yo no lo pillo, o decian que ya se habia financiado la renovacion de flota. O estaban muy confiados en que la fusion era segura, o yo que se. Por otra parte, justo antes de la “crisis”, llamemosla asi, tuvo un margen operativo de beneficios de un 10%, casi 1000 millones de euros. Willie “Terminator” Walsh aprovecho la crisis para intentar desmantelar la compañia y cambiar las condiciones laborales, entre otras cosas, para lo cual se sirvio de su infame campaña interna de “Fight for Survival”, alegando que la compañia podria desaparecer en un año si no habia un cambio estructural profundo (reducir costes de personal, basicamente). Eso duro hasta que los accionistas le pegaron un toque y BA se vio obligada a admitir que no estaba en una posicion tan mala y que tenia pasta para capear el temporal. Parece ser que los de IB son los unicos que se tragaron el cuento de Walsh y que aun dicen que la compañia estaba en quiebra virtual antes de la fusion.El agujero de las pensiones era elmayor problema, esto se soluciono cuando el pensions regulator acepto el plan de BA para hacer frente al problema, entre otras cosas, cerrar los planes de pensiones de salario final a nuevos empleados, pero, que yo sepa, el pensions regulator se baso en la capacidad de BA para financiar el agujero, no en la de IAG, porque, precisamente, la condicion sine qua non que Iberia ponia sobre la mesa para acordar la fusion era que BA solucionase el problema de las pensiones antes de fusionarse. IB tiene el derecho de anular la fusion si decide que BA no puede afrontar el agujero de las pensiones. Y por ultimo, BA acordo no pagar dividendos a la holding company (IAG), por 2 AÑOS, hasta la siguiente evaluacion del programa de pensiones, que sera a finales de este año, asi que eso de que IAG no va a pagar dividendos nunca jamas de los jamases es un peliiiin exagerado. La traicionera, desleal y trapera OPA, que yo recuerde, fue un intento de BA de ampliar su participacion en IB, de la cual era accionista, y cuando aun no estaban fusionadas y eran competidores ante la ley, pero de eso no estoy muy puesto, lo admito. Para nosotros, IB no era “la novia rica”, todo lo contrario. Nos constaba que IB tenia un huevo de pasta basicamente a base de pasarse una decada eliminando rutas, sin contratar personal, sin renovar flota y sin mejorar el producto. Nos preocupaba fusionarnos a una compañia con un producto tan diferente y, digamoslo, inferior al nuestro. Nos preguntabamos si unificar venta de billetes con una compañia que no parecia mejorar, sino empeorar el producto (eliminar First, cobrar bebidas a bordo, seguir con las pantallas de cine de los 80, etc), era algo realmente apetecible. Como no iba IB a tener pasta si no se gastaba ni un duro? Ibamos nosotros a ir por el mismo camino? IB no era la novia rica, era la novia tacaña. Lo de las nuevas rutas me hace gracia. IB decidio centralizar todo en MAD (al igual que hizo BA con Londres), y por eso dejo de operar rutas directas desde Barcelona, Alicante, Malaga, y todas las demas ciudades españolas, para volar con transito en Madrid. Obviamente, el hueco dejado fue aprovechado por otras cias, como BA, para ofrecer vuelos directos a LHR, pero IB no dejo de vender billetes, gracias a la operacion en codigo compartido, simplemente dejo de operarlas.A MEX aumentamos las frecuencias, e inauguramos CUN, cuando Mexicana se fue al garete, para aprovechar el trafico al Reino Unido, no cuando IB hiciese o deshiciese. A LATAM no volamos casi nada, y menos a Colombia. Volamos en Sudamerica a GRU y GIG en Brasil, y a EZE, y la unica modificacion fue eliminar la ruta a EZE con parada en GRU y separarla en un directo a EZE y un directo a GRU. La gran mayoria de destinos en LATAM que aparecen en la web de BA son codeshares. Y lo de JNB, ay que me meo! Llevamos volando a Sudafrica desde hace siglos. Cuando IB ha dejado JNB, yo al menos no he visto el mas minimo cambio en la operacion: seguimos enviando dos (en invierno a veces 3) 747s al dia a JNB y otros tantos a CPT, ademas de toda la red que tenemos en sudafrica a traves de Comair, que opera en franquicia, a Durban, Bloemfontein, y a varios destinos mas de africa del sur, no creo que haya significado un gran incremento para BA.Por supuesto, si alguien echa un vistazo a las ultimas rutas que hemos sacado, o a las que vamos a sacar, podran comprobar que es el mercado tradicional de Iberia: Las Vegas (que ya volabamos desde Manchester), San Diego, Seul, China, Leeds, Isle of Man, Agadir, Bergen, Stavanger, Venecia, Belfast, Zagreb, etc. Se ve a la legua que nos estamos comiendo las rutas de IB.En definitiva, SI, estan troceando la compañia, SI, Willie es el mandamas de IB, y SI, quieren reducir a IB mientras BA crece, pero no creo que sea una operacion del MI6 para financiar a BA. Es una estrategia de Walsh para hacer lo que no pudo hacer en BA, una compañia “mala” para servir de tienda de activos de IAG. Son vuestros directivos los que os estan hundiendo, no los chupopteros de BA.Es triste llegar al punto de negarle jumpseats a personal de BA porque son de BA.

Totalmente de acuerdo con lo anterior, hacia tiempo que no veia dar en la diana de un modo tan rotundo, y combatir la demagogia patriotera.

IB se encuentra en la situación actual y, estará peor dentro de un par de años…porque sus pilotos así lo desean.

Son los pilotos los que hacen que una Compañía Aérea funcione o no funcione. Con sus presiones, con sus conductas pueden hacer que la Compañia acepte sus necesidades, necesidades lógicas. Lo que sucede es que son todos tan vejestorios, una media de edad próxima a los 50 tacos «cincuentones» que, no les interesa hacer un plante general.

¿Dónde coñio va a ir un vejestorio cincuentón o de mayor edad…?
Los que están próximos a jubilarse están deseandito que les llegue El Loreto y SS
Vamos¡

:woohoo:

Para ti un piloto de 50 años y 11000 Hr de vuelo no puede ir a ningún lado? Jajajaja ja, que mala es la envidia, tú seguro que donde vas es chupando lo que te den porque no llegaras ni a los 30 ni a las 3 mil Hr.

Te informo que se han colocado muchos mayores de 50 de Spp, LTE, Air Comet, Fua y etc. Mas que nada, porque tienen una cosa que parece que tú no respetas, normal, porque eres de los que se han criado en la aviacion que no respeta las canas y solo el pagar por pagar HT.

Y a mi me queda mucho para los 50 gracias a dios, pero respeto mucho a los que me enseñaron a volar y la experiencia de gente profesional, más allá de sus pretensiones.

Hala, ponte el chupete!!! Jajajaja

Usuario El Prat .

Un comentario acojonante y con datos. Muy bueno.

Prat:

Buenos datos, correcta exposición, conclusión matizable.

Nada de lo que dices contradice, en el fondo, las tesis de Justo Peral en la entrevista.

BA es una gran compañía, cierto, con más aviones y más modernos que Iberia, cierto, con muchas más rutas que Iberia, innegable, con un plan de futuro que ya quisiera Iberia para sí, obvio…

Pero, en el momento en que tú y yo conocimos la fusión BA valía menos en Bolsa que Iberia, tenía un enorme agujero financiero debido, entre otras cosas a los quebrantos obtenidos por la compañía en sus inversiones para capitalizar sus planes de pensiones, y necesitaba crecer, en propio o en ajeno, tal y como necesitan crecer todas las empresas con vocación de serlo, ya que la opción de permanecer en un tamaño determinado no es una opción en este mercado y en este momento.

Ese momento, en el que tú y yo supimos de la “fusión”, no fue ni remotamente simultaneo con el que los auténticos jefes de las dos empresas, los consejeros, supieron Y EMPEZARON A OBRAR con la perspectiva de lo que luego sería IAG. No vale, por tanto, el cronograma de las inversiones de BA ligeramente anteriores a hacerse con los activos de IBERIA, ellos ya sabían que contaban con ellos.

El que el anterior presidente de IB, Fernando Conte, no quiso estampar su firma en el acuerdo es un hecho tan contrastado como el que la caja que Iberia tenía a costa, como tú bien dices, de no gastar ni en lo imprescindible, ya no está. Si aceptamos lo evidente, que IB no tiene más aviones, ni más personal, ni más rutas, ni más propiedades inmobiliarias, y que BA sí que crece, renueva flota, compra compañías con sus slots y amplía rutas…es fácil sacar conclusiones en línea de lo afirmado por Justo Peral.

Tienes, sin embargo, más razón que un santo en una cosa: TODO lo que está pasando en IBERIA obedece al plan aprobado (con provecho propio) por los que realmente mandan en la IAG ahora, y por los que mandaban en Iberia antes, sus consejeros que son sus dueños y/o los representantes de los mismos. Lo terrible del caso es que tanto los españoles (por inútiles unos y sinvergüenzas otros en IB y en las otras empresas que manejan o manejaron), como los británicos que sumieron a BA en una de las crisis peores de su historia (inútiles también hasta que decidieron lo mejor para BA a costa de IB, aunque todavía no está escrito el último capítulo), no son gente como para depositar en ellos confianza alguna ni siquiera si tus intereses coinciden con los suyos.

Y tienes, desde luego, la misma dosis de razón cuando tachas de irracional el negar un transportín a cualquier empleado de BA por el hecho de serlo. Te puedo garantizar que nunca he visto nada parecido y, en lo que a mí respecta, son (¿sois?) tratados con el cariño y el respeto que se le debe a un compañero.

Un saludo