Head of Training/Chief Flight Instructor en Malta

Tema creado por el 24/07/2012 00:52
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Respuesta de Anónimo el 24/07/2012 00:52

Hola compañeros,

No soy un usuario muy activo pero gracias a este foro encontré el trabajo donde ahora mismo estoy. Por motivos personales dejo este trabajo y con el consentimiento de mi actual jefe cuelgo este post ofertando mi plaza.

Se trata de una pequeña RF (registered facility) en Malta, con tres monomotores (P92, P2002 y PA28) y una SenecaII que en breve saldrá de overhaul. Mi trabajo aquí ha consistido en continuar el trabajo que un compañero inglés inició para obtener la aprobación como FTO (futura ATO con las EASA part FCL). Actualmente la escuela tiene aprobado un curso de ATPL distance learning por el que se precisan las figuras de HT, CGI y QM. Yo actualmente soy el HT.

Está en el proceso de obtención de la FTO para los cursos modulares CPL-ME y modular IR en ME. Los manuales están prácticamente listos y aprobados (estoy haciendo las revisiones pertinentes con las autoridades aeronáuticas). Cuanto a la formación de PPL’s se deberá adaptar y desarrollar un training manual e incluir-lo en la ATO. Paralelamente se está iniciando la certificación del simulador FNPTII en el que se impartirán las horas de vuelo sintéticas.

Para el puesto que dejo vacante se precisa un instructor con alta experiencia en instrucción, con el CRI e IRI o atribución IR, experiencia en cargos de CFI, calidad o HT idealmente. Que haya tenido alguna experiencia en management. Nivel bueno-alto de inglés. Interesante si se tiene experiencia de instrucción en UK (se basan mucho en las CAA inglesas y traen examinadores ingleses). Para poner cifras 2000h en instrucción y 500h en instucción ME. Idealmente sería la misma persona el CFI-HT, pero pueden existir distintas posibilidades en función de la experiencia que se acredite.

Las condiciones seran un contrato de un año (renovable si hay acuerdo), 24 días de vacaciones anuales más los public holidays (14 este 2012 en Malta). Más detalles para quien cumpla y esté interesado.

Para un futuro a medio plazo (espero) también se necesitarán instructores de teórica de materias JAA ATPL para un proyecto en Algeria y Libia, incluido un CGI. Las condiciones seran algo distintas seguramente sobre un roster de 4 weeks on – 2 weeks off.

Para más información enviar un CV con una carta de presentación a oriol@falconalliance.com cc ray@falconalliance asunto CFI-HT o GI.
Por favor solo responder los que cumpláis los requisitos y tengáis la motivación para este proyecto. Ser respetuosos con la oferta, conmigo y con los compañeros. Gracias.

Respuesta de Anónimo el 24/07/2012 23:36

muchas gracias

Respuesta de Anónimo el 25/07/2012 01:27

Gracias a los que estan interesados.
Recibiremos CV’s hasta este viernes 27 para responderos la semana que viene.

Buenas noches.

Respuesta de Anónimo el 25/07/2012 23:31

Para Spiral Dave:

Es una curiosidad. Hace años estuve operando en Malta en el aeropuerto de Luqa.
¿Sigue siendo tan caro el handling? Recuerdo que eran una 40 liras maltesas (100 euros) cada vez que te dejaban y traían al avión.
¿Sigue siendo Luqa el único aeropuerto? ¿Afecta mucho a la hora de la instrucción?

Sólo es curiosidad. Aunque soy instructor, ya estoy trabajando en otra empresa.

Saludos.

Respuesta de Anónimo el 26/07/2012 02:14

Hola bomber900,

Sí, el handling aquí es muy caro pero para los vuelos de aviación general basados en el aeropuerto utilizamos la apron 1 y obviamente no necesitamos handling.
Una cosa muy buena que tiene LMML y creo que por lo general los aeropuertos de Italia (volamos a aeropuertos de Sicilia y Reggio di Calabria y Lamezia) es que para vuelos de entrenamiento no cobran tasas, da igual hacer tomas o maniobras sobre Sicilia.
Lo que aquí es prohibitivo es el coste del AVGAS, 3€/litro, por eso los operadores de motor Rotax del aeropuerto tienen sus tanques con gasolina sin plomo para repostar y no incrementar de tal manera el coste de la hora de vuelo.
Luqa es el único aeropuerto. Ta Qali y Hal Far son dos aeropuertos antiguos y cerrados hace mucho. Pero se distingue facilmente la silueta desde el aire. Luqa gracias a que tiene pistas 13/31 y 23/05 no tenemos demoras excesivas para hacer circuitos, en LELL o LECU en los años buenos me había tirado mucho más rato para salir o dando órbitas para aterrizar.
Otra particularidad es que para VFR local no se precisa FPL, llamas por frecuencia y te autorizan el vuelo al momento.

Buenos vuelos!

Respuesta de Anónimo el 26/07/2012 05:19

Gracias por la respuesta.
Si recuerdo que el AVGAS era caro y en Italia faltaba en muchos aeropuertos (LICG, LICC).
Nuestros vuelos eran IFR, por eso no sabía que los VFR eran sin plan de vuelo.

Saludos y suerte.