Entendámonos, mi reflexión es… aparte de para vaciar Iberia de su negocio y avocar a sus plantillas a un ERE que primero o después llegará, desde el punto de vista del consumidor es como un engaño mayúsculo, ¿no?. Se presentaron como una compañía eficiente, con el coste de una low cost y el servicio de una tradicional. Pero los precios son una vil mentira. Al menos cobrando eso pienso que podría ofrecer un mejor servicio, pagar de manera justa a sus tripulaciones y permitir la facturación de una maleta,
Vayamos por ejemplos. Vuelo MAD-XRY, una fecha cualquiera en octubre, todavía operada por IB tiene precios desde 45-55€ por trayecto. En noviembre, transferido a IBX no baja de 130€ el trayecto. Frankfurt, en octubre con IB desde 78€ (tres vuelos diarios por sentido), en noviembre con IBX no menos de 140€ (un único vuelo diario). Y así con casi todas.
La gran beneficiada de todo este lío probablemente va a ser Air Nostrum que se está quedando con frecuencias de las rutas que Iberia no operará. De hecho, Granada y Santiago son abandonadas por IBX. Espero que porque los pasajeros se hayan quejado con toda su razón por el equívoco y «cachondeo» que el grupo se trae últimamente. Hoy IB, mañana ANE y pasado IBX, pero ¿qué es esto? ¿pretenden bajar los precios algún día y darle sentido a ese modelo que proponen? Porque hacer pagar la maleta para después darte cuenta de que el billete con IBX sube en casi todas las rutas un 50% me parece reirse en la cara del consumidor (y del trabajador, ya ni lo comento)… Y claro, como siempre, los gestores y sociedades de turno de aeropuertos españoles deseando que llegue IBX a sus aeropuertos (vease Asturias, La Coruña). ¿No se dan cuenta de que es gato por liebre? ¿que no va a incrementar el pasaje sino que va a hundir aún más las posibilidades de competencia?
Me gustaría que algún día alguien calculara el impacto que nuestro transporte aéreo tiene en la imagen del empresariado y relaciones de negocio internacionales con nuestro país. Creo que Europa y el mundo cuando se sube a un avión hacia España debe pensar que somos… «españoles».
Una pena. Y como siempre, paga el trabajador y el pasaje…
Básicamente para vaciar la empresa frente a British para que en 2015 sea la pirata corsaria quien lleve la batuta…
IBX es el mismo despropósito que el año pasado con Vueling solo que con cortina…dejan maletas tiradas en los aeropuerto, salen con los aviones con averias sin apuntar y sin arreglar…y lo de la puntualidad…me rioooooo!!!!
Cuando era de Iberia el MAD-SVQ estaba programado con 1h de vuelo, y ahora con la X tiene una duración de 1h 10min y escala de 35 min, vamos, que exactamente lo mismo, y cuando pisan Madrid, escalas de 50min-1h así tooooodos salimos en hora nos ha jo…
Lo de los precios totalmente de acuerdo, cambian que no veas y sin poder facturar maletas, y ahora otro aumento de capital…
IBX no es rentable, y eso lo saben, está perdiendo dinero como propia, pero claro, como el combustible, slots, aviones, sueldos y mantenimiento salen de las arcas de IB el poquiiiiisimo dinero que da la Express se lo quedan ellos…así también soy rentable yo…
El 90% de los pasajeros compran el billete a través de Ib o son pasajeros trasvasado de Ib, así que dinero poco da, pero con el respaldo de mamá Ib toooodo se soluciona…ampliaciones de capital, trasvase de aviones sin que la Express pague un duro de alquiler, pase de slots financiados por Ib…se repite la historia de Clickair y se acabará fusionando con Vueling como pasó con Click, el parecido de los uniformes es bestial, y los manuales son de Vueling también…
El tema de los sueldos mejor ni hablar…en las entrevistas diciendo si estás dispuesto a volar por 1000€ y nada que ver con la realidad…cobran muchiiiiiiisimo más, vamos, casi como en Iberia en los niveles bajos, volando las mismas horas y durmiendo solo 3-4 noches frenta a las 10 de Iberia, así que el ahorro por parte de sueldos a TCPs desde luego no hay mucho (vale que tienen las pagas extras prorrateadas, pero volando lo mismo no hay diferencia casi con niveles 11,10 y 9).El único ahorro que veo yo es en las escalas que no hay limpieza, y creo que en el sueldo de los pilotos, nada más…
Así que descaradamente es una estrategia para vaciar la compañía un poco más y tener la excusa perfecta para aplicar los EREs que decían que no iban a hacer porque no se vería el trabajo afectado, pero que estaba planificado desde el principio…
El otro día sin ir más lejos, un pasajero me pregunto que qué era eso de la express, que cuando compró su billete ponía operado por Iberia y se encontró con ese despropósito…y estuvimos un buen rato hablando del tema…el hombre alucinaba…
Y mientras, los engominados, repartiendose 7,2millones de euros en acciones cuando supuestamente damos pérdidas y comprando no se cuantos ipads para los sobrecargos…
En fin…el que crea en algo ahí arriba que empiece a rezarle lo que sepa, porque este otoño va a ser duro y decisivo…
skyisthelimit? escribió:
El tema de los sueldos mejor ni hablar…en las entrevistas diciendo si estás dispuesto a volar por 1000€ y nada que ver con la realidad…cobran muchiiiiiiisimo más, vamos, casi como en Iberia en los niveles bajos, volando las mismas horas y durmiendo solo 3-4 noches frenta a las 10 de Iberia, así que el ahorro por parte de sueldos a TCPs desde luego no hay mucho (vale que tienen las pagas extras prorrateadas, pero volando lo mismo no hay diferencia casi con niveles 11,10 y 9).El único ahorro que veo yo es en las escalas que no hay limpieza, y creo que en el sueldo de los pilotos, nada más…
ARE U KIDDING ME?? He visto una programación de Iberia Express de un compañero mio, para mas señas de Agosto, en el que tenia programadas mas de 100 horas de vuelo.
Una programación de mas de 100 horas no lo ha visto un TCP de IBERIA en su vida! Porque vuelan una media de 60-65 horas mensuales, como mucho.
Y los sobre que tienen los mismos suelodos…. :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Pues evidentemente para acabar con la Iberia que existe hoy día. No hay otra razón.
Desde el punto de vista ejecutivo, la destrucción de la Iberia de antaño no es un menos para el pasajero.
Yo conozco mucha gente en empresas que cuando le tocan viajes de negocio no saben ni con quén viajan. Saben que su empresa les ha sacado un billete un día a una hora y punto.
Cada uno tiene su opinión, a algunos les cabrea el coñazo que dan de publicidad en los Ryanair, a otros les cabrea que les tuteen en vueling, a otros les pone enfermo los momios de tcps de los aviones de Iberia, cada uno tiene su película lo que si que coinciden todos es que quieren pagar menos, ya da un poco igual con quién vuelas. Al pasajero (particulares o empresas) lo que quieren es pagar menos. Lo demás están dispuestos a soportarlo, sin al fin y al cabo son unas horillas nada más….
Esto, la dirección de Iberia lo sabe, no porque sean muy listos, sino porque hay profundos estudios de mercado al respecto, y la prueba más evidente de lo que digo es aue RYANAIR es la compañía europea que más pasajeros transporta, y sólo por una razón. EL PRECIO.
Ahora bien, la siguiente pregunta sería, y creando un IB Express puedo tener los precios de RYANAIR?. Evidentemente NO. Hay mucho más que hacer, organizativamente y comercialmente RYANAIR son los mejores e Iberia no lo es. Pero por un lado hay que emprezar, y empiezo así. Cargándome al colectivo que más problemas les da a sus planes, que es el Sepla.
Y comienzan por la express, y lo tienen fácil, por que al sepla Iberia no les importa más que ellos, y ya son pocos, mil y poco pilotos, con unos 100 aviones, sin ninguna relación, vinculación o amistad con ninguna otra sección sindical, y además operan los airbus, el avión más comercial del mercado, donde hay pilotos a patadas dispuestos a trabajar por menos (yo no les culpo), es gente ya sin un futuro posible en la Iberia clásica, gente con horas en otros aviones y experiencia por el mundo, a los que no les interesa el escalafón de Iberia y múltiples otras razones. Esta será la nueva iberia, y si ahora hay un laudo desfavorable a los planes ejecutivos de iberia, pensarán otra estrategia, pero no se frenarán, e iberia, de la mano de british quiere convertirse en una empresa que funciona como Turkish o Norwegian, que son otra filosofía de trabajo.
Es lo que hay, es lo que tenemos. Es España no ha habido una defensa de la profesión. Sólo ha habido defensa de convenios, cada uno el suyo, y ahora hay mil, pero no defensa de la profesión. Y ya no hay marcha atrás. Ya lo vereis…
Es lo que hay, es lo que tenemos. Es España no ha habido una defensa de la profesión. Sólo ha habido defensa de convenios, cada uno el suyo, y ahora hay mil, pero no defensa de la profesión. Y ya no hay marcha atrás.
Tal cual. Mucho COPAC y mucho SEPLA, pero a lo suyo….
Swiss crew dixit: «ARE U KIDDING ME?? He visto una programación de Iberia Express de un compañero mio, para mas señas de Agosto, en el que tenia programadas mas de 100 horas de vuelo.
Una programación de mas de 100 horas no lo ha visto un TCP de IBERIA en su vida! Porque vuelan una media de 60-65 horas mensuales, como mucho.
Y los sobre que tienen los mismos suelodos…. «
Bueno, en Iberia se vuelan de 80 a 85 mensuales en corto radio, 90 en largo(60-65 si estás reducido un 25%)…de las 5 programaciones que he visto de la Express ni una ha pasado de 87 horas, casualidad a tu amigo 100, pero de 5 ni una pasaba de 87!!!!!
Repito, lo de los sueldos, como bien he dicho antes, no hay casi diferencia con los niveles 11, 10 y 9 durmiendo ellos 3-4 noches al mes y en Iberia 10, no con los niveles altos!!!
La diferencia?En las escalas ellos limpian el avión y en Iberia no y ellos tienen 8 dias libres y en Iberia 12, lo demás todo igual…
Skyisthelimit, el convenio colectivo de TCP´s de Iberia esta en la red. Mira la horas máximas que tienen, vacaciones (una semana obligatoriamente en verano, vamos «igualito» que la express) y las 15 pagas extra que tienen, reducciones de jornada y demás derechos que se han ganado…. y después hablamos y comparamos con la Express.
Iberia Express se ha hecho para jo..er a SEPLA, pero también para rebajar las condiciones laborales de toodos los empleados, sino para que??
El problema es que las pobres TCPs de la Express se creen de Iberia…
15 pagas extra no, 15 pagas sorry, como todos los empleados de IB.
No caigamos en la trampa de los «apaleadores» para darnos la paliza unos a otros.
A estos directivos se la suda el que vueles un segundo más, es que tengas derecho a fruta en la comida o que el «tupper» sea de plástico de Bohemia. No seamos tan ingenuos para creernos todas esas tonterías. Todo esto es una guerra de poltronas y de poder para amiguetes y si de paso nos damos con el bate de béisbol, mejor para su bonus.
Se creó para justificar su subida del 56% y mantenerla por mucho tiempo.
Todos los trabajadores de este sector aéreo perdemos con este tipo de situaciones, los curritos de aquí y de allá, para ahora y para siempre.
La Aviación española no tiene salida y pensar que sea una opción con la que vivir es de absolutos estúpidos, por eso considero que cada paso que avanza en el sentido de la precariedad laboral nos convierte a todos en más estúpidos.
Soy_yo escribió:
Desde el punto de vista ejecutivo, la destrucción de la Iberia de antaño no es un menos para el pasajero.
Yo conozco mucha gente en empresas que cuando le tocan viajes de negocio no saben ni con quén viajan. Saben que su empresa les ha sacado un billete un día a una hora y punto.
No estoy de acuerdo. Si no, también les daría igual a los ejecutivos volar a Latinoamérica con Iberia o a Nueva York, y de siempre se ha «comentado» las flaquezas del servicio a bordo. Vuelo a menudo por trabajo y no me da lo mismo la compañía en la que hacerlo. Y cuando vienen clientes internacionals a mi trabajo y veo en qué vuelan, no se vienen de París precisamente en Vueling. No seamos necios; hay buenos ejemplos de aerolíneas que están construyendo sus marcas en base a la excelencia en servicio, es inútil pensar que sólo el precio moviliza al 100% de los tráficos. Y me parece especialmente menos relevante en el corebusiness del sector: el largo radio. Somos un país de pandereta, y nuestras aerolíneas también. Matar todos los «activos» y riqueza que una aerolínea podría generar no parece de sentido común.
Además, el post no intentaba ahondar en la estrategia «laboral» de Iberia. Sino en el modelo que le vende al consumidor. Que es una bofetada en su cara. El slogan podría ser «paga más por peor servicio». De coña:)
Nadie puede hablar del 100%, es imposible.
Pero yo sí he observado desde hace tiempo que la marca Iberia ya no significa mucho para la mayoría de los viajes de negocio.Mucho antes de la express. Incluso en el largo radio, a nivel ejecutivo hay gente que no quiere iberia, los tcps tratan muy mal a sus pasajeros, lo que sí es cierto es que en muchas ocasiones si no vas en iberia implica hacer escalas y no queda otra. Pero iberia ya no es lo que fué. Se ha anclado en una estructura funcionarial que no puede competir en la España de hoy nos guste o no nuestro país que es el que es. Que sea un país de pandereta es nuestra responsabilidad y no de los engominados ni de los políticos. Llevamos muuuuuuchos años con una cultura de no importarnos nada nuestro entorno y el sepla es el ejemplo de ello.
No es un problema de estar de acuerdo o no y ni siquiera de que nos guste o no. Quizás en tu empresa los ejecutivos son de otro modo, de los poquísimos que existan, anclados en una idea del pasado, pero yo si conozco a grandes ejecutivos que vienen en vueling desde parís, hay grandes firmas empresariales españolas como por ejemplo el despacho de abogados cuatre-casas o urías y menéndez que mueven a sus ejecutivos en vueling o easyjet, a los mismos socios con peso en el despacho. Otra cosa es la calidad al pasajero de verdad, como la que ofrecen algunas empresas asiáticas o de oriente como singapur o qatar o emirates. Ahí todavía hay difencia y muchos ejecutivos sí pfieren irse a australia mejor en qatar o emirates que en british. Es así, es lo que hay no nos creamos otra cosa ni nos ilusionemos con cómo era la aviación en tiempos de PanAm, ahora toca trabajar. Ser competitivos, eficientes y solidarios con los compañeros de profesión, y iberia no es nada de eso y el sepla-iberia es la antiaviación, porque defender un convenio no es defender la profesión, nunca lo ha sido y nos guste o no, estemos de acuerdo o no, pronto se pasará la factura de los excesos cometidos y de los abusos despóticos de unos pocos, y el problema es que la vamos a pagar todos…
Hola swiss_crew.
En primer lugar, ningun tcp de iberia express se cree de iberia.
No tenemos nada que envidiar, pues el buen ambiente que hay entre nosotros ni por asomo es el de iberia.
Mas de 100h/mes???? jajajajajja Quien te ha dicho tal mentira?
Porque yo no he pasado de las 75h.
Pero bueno, hablan mucho los que menos saben.. Siempre ha sido asi.
De pobres no tenemos nada, ya les gustaria a muchos poder trabajar de lo que les gusta en casa y con un buen ambiente como el que hay entre todos.
Un saludo.
Os dejo esta entrevista a una TCP de Iberia Express, disfrutad por que es una primicia.
Era novia de un jefe de instrucción no sé si de Air Nostrum o Vueling.
http://www.youtube.com/watch?v=w34LsJWG9Iw
Clouds, no niego ni muchísimo menos que tengais buen ambiente, pero quién te dice q ti que en Iberia haya mal ambiente???
Hay muy bueno,te lo aseguro, pero del vuestro no puedo hablar porque es verdad que me dicen que hay buen rollito pero eso no lo se, y rn Iberia jamás he tenido mal rollito con nadie ni nada…
75h??muy bien,yo las que vi entre 83 y 87 asi que guay también
Tienes razon, quizas me haya aventurado un poco al decir eso.
Pero en el fondo queria apuntar que el buen ambiente en el trabajo no tiene precio y aqui lo hay.
Me he basado en ejemplos que conozco de cerca pero tienes razon que englobar a todo el mundo en el mismo saco es un gran error. Y rectifico.
La gente buena, este en la cia que este tiene que ser respetada y merece mis respetos. La gente que solo se pasa el dia criticando a unos y a otros no vale ni para esto ni para otra profesion.
saludos.
