He volado la C337 un tiempo y te puedo decir algunos tips.
1º Con el tren hay que tener cuidado. Al subir, las compuertas hacen una resistencia enorme al aire, con lo que, en vez de reducir resistencia, la aumentan momentáneamente. Eso ha producido más de un accidente.
El procedimiento habitual es no retraerlo hasta que se tiene la velocidad y/o altura adecuada.
2º En el despegue, se aplica primero el motor trasero y después el delantero (obviamente, no hay drift al estar los 2 motores en línea) para comprobar que tienes potencia en el trasero.
3º El motor trasero se refriguera con los cowl flaps. También los tienes para el motor delantero. Son eléctricos (como los flaps) y sólo tienen dos posiciones: abierto y cerrado.
Esta es la parte de la checklist del despegue (si la quieres entera, envíame un MP y te mando a tu correo).
TAKE OFF
Normal Take Off
Flaps……………….Up to 1/3 Down
Throttle…………….Full
Propeller……………2800RPM
(Firstly Rear Engine to verify normal Operation)
Mixtures…………….Lean for field elevation
Power Instruments…….Check for adequate power from both Engines
Elevator control……..Lift Nose at 80 KIAS
Brakes………………Apply when Airborne
Landing Gear…………Retract No Remaining Runway & Up to 90 KIAS
Climb Speed………….105 KIAS until a safe altitude is reached
Flaps……………….Retract after obstacles
Es un avión «feo» pero muy divertido de volar y sin casi vicios. No parece un bimotor, pero tampoco le pierdas el respeto. Aunque parezca una Cessna 172, no lo es. Tiene sus inercias y es pesado, por lo que al aterrizar tienes que mantener algo de motor. Si cortas antes de tiempo, tendrás una toma dura.
Espero que lo pases bien.
Saludos.
