http://www.abc.es/20121006/local-madrid/abci-choque-aviones-barajas-201210061637.html
La noticia esta redactada de forma sensacionalista, como poco… 1000 pax en 2 A330? Otras fuentes:
El Pais indica que el piloto del Air Europa desobedecio una orden, pero segun tengo entendido en esa zona esta el SDP, que al no ser controladores no emiten ordenes o instrucciones, sino «recomendaciones». Alguien puede confirmarlo?
En cualquier caso, a esperar el informe, pero dos A330 parados, y a depurar responsabilidades… el piloto del AEA se supone que debe poner retrovisores? O el del Orbest vigilar la punta de los planos cuando taxea por la linea? Error del tractorista?
Saludos
El del push back y el coordi de Air Europa no ven que viene un pedazo de A330-300 como el de Orbest detras?
Para que a los de Orbest no les de tiempo ni de frenar tienen que haberselos comido con patatas.
El CCS de Air Europa ya esta retrasado de momento hasta las 10 de la noche.
Qué ironía verdad?
Bueno no pasa nada….. todo queda en casa.
slds a todos.
Fast escribió:
La noticia esta redactada de forma sensacionalista, como poco… 1000 pax en 2 A330? Otras fuentes:
El Pais indica que el piloto del Air Europa desobedecio una orden, pero segun tengo entendido en esa zona esta el SDP, que al no ser controladores no emiten ordenes o instrucciones, sino «recomendaciones». Alguien puede confirmarlo?
En cualquier caso, a esperar el informe, pero dos A330 parados, y a depurar responsabilidades… el piloto del AEA se supone que debe poner retrovisores? O el del Orbest vigilar la punta de los planos cuando taxea por la linea? Error del tractorista?
Saludos
Efectivamente Fast son solo instrucciones pero la responsabilidad es del piloto.
Ya se criticó por parte del COPAC que se había implantado sin tiempo y sin consultar, aquí tienes un artículo que se publicó en varios medios y los ATC estaban de acuerdo con el colegio en que no se implantaba de la mejor manera:
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=19349&NotDesignId=4
Frente a lo que inicialmente pudiera parecer, y así se destaca en el preámbulo del proyecto, el servicio de dirección en la plataforma no dirige todas las operaciones de vehículos y aeronaves que operan en la plataforma, señaladamente los servicios de asistencia en tierra, sino que ordena el movimiento de aquéllas y de los vehículos directamente involucrados en las operaciones de este servicio que tienen comunicación radio con él. El resto de los vehículos y proveedores de servicios únicamente deben conocer y observar los procedimientos establecidos por el gestor aeroportuario.
Esto significa que se espera que los pilotos «atendamos» las instrucciones de los operadores del servicio, pero que en caso de tener una colisión entre aeronaves, la responsabilidad será nuestra, o al menos así lo considerará la Abogacía del Estado en el Ministerio de Fomento. Una vez más asumiremos la responsabilidad que implica acatar o no una instrucción impartida por alguien que nunca va a tener ese peso sobre su espalda. Este es un efecto colateral de la implementación de este servicio con el que parece que nadie ha contado. Hasta ahora, y según la reglamentación vigente, la responsabilidad de la separación entre aeronaves en el área de maniobras era del servicio ATC; ahora en parte de ese área de maniobras pasa a ser de los pilotos. Nuevamente, el entramado normativo se dirige a que, en caso de que se produzca un incidente, la responsabilidad recaiga siempre sobre los mismos, los pilotos.
En resumen, nos tememos que una vez más, una decisión política que no técnica, refugiada en una mala interpretación de las recomendaciones de OACI que se han adoptado recientemente como norma en España, nos coloca en una situación en la que la seguridad disminuirá, la eficacia del servicio se verá resentida (lo veremos cuando vuelva a crecer el tráfico aéreo) y lo que pretende ser un abaratamiento de costes (o se disfraza de), termina en un incremento de las tasas aeroportuarias que acaban pagando los operadores (y al final los usuarios), en una pérdida de calidad del servicio y en un aumento gratuito de la responsabilidad que ahora recaerá directamente sobre los Pilotos. Nuevamente el gran dilema: producción versus protección.
En cuanto el incidente a ver si algún piloto de 330 nos aclara pero supongo que una vez que la cabina rebasa la cola del avión y tú la libras ya no puedes ver si el avión sobrepasado empieza el pushback es decir no ves la punta de plano no?
Supongo que el coordinador y el operario del tractor, verán mejor que los pilotos que realizaban el Pushback, el avión que viene ¿no?.
Pero, ¿de quien es la responsabilidad? si el SDP te autoriza y golpeas otro avión se supone que es tuya ¿?
Saludos y esperemos el reporte
¿El SDP tiene capacidad legal para AUTORIZAR?
Aparte de las cuestiones técnicas (SDP) y otras mas que podamos argumentar con logica, y por supuesto, esperando los resultados de nuestra maravillosa y gubernamental CIAIAC yo me pregunto si será casualidad que cada vez que una compañía aérea en este país se enfrenta a un ERE chapucero y oportunista que presiona a los trabajadores ocurre un accidente/incidente (véase Spanair) .
Compañer@s, tened cuidado ahí fuera
Han tardado en saltar los controladores de turno, diciendo que si esto es por culpa de los recortes, que es porque ponen a gente si experiencia…..esto lo están diciendo unas personas que dejaron un pais durante 1 día parado, y lo dicen unas personas que todos los que tenemos la inmensa suerte de poder hacer lo que nos gusta sabemos de que manera trabajan. Antes de comentar nada hay que asegurarse de que ha pasado.
Puede haberla cagado el piloto de AEA y aun habiendo pasado esto, porque el coordinador que está abajo no ha visto que detrás venía un 330? porque el de IBW viendo que el AEA se movía no ha parado?
vaya.. lo veo lo mas normal del mundo. Una compañia donde tienen presionados a todo el mundo con el miedo de ser despedidos..
propongo ponerle un chivato a los aviones de ux como los de los coches al ir marcha atras jajajaja
solo podia ser air europa. La proxima noticia que sera? que se han olvidado de sacar los calzos antes de hacer el pushback.. jajajaja cutre europa..
Air Europa va mal…pero es que puede ir peor.
Sólo les faltaba tener una colisión.
Menos mal que no han habido víctimas.
Deberían tranquilizarse en la Compañía…
Nadie desea otro accidente con denotaciones y connotaciones del tipo laboral…No sé de que les sirve los cursos de CRM en la Compañía.
A lo mejor no es un problema de CRM….»no tiene nada que ver con factores humanos» No ¡¡
:dry:
El capi del 330 de AEA, que esté tranquilo, ya culparán al pobre coordi de todo….
slds a todos
jastaspista escribió:
El capi del 330 de AEA, que esté tranquilo, ya culparán al pobre coordi de todo….
slds a todos
Jastaplasta.. basta ya por favor! Tus comentarios y opiniones dejan entrever un profundo rencor hacia los pilotos, que supongo lleva una gran dosis de envidia. Ya te respondieron a algún comentario, y yo me uno, que tu opinión generalizada, esta equivocada!! Hay una minoría de pilotos como los que describes. Yo en el tiempo que llevo en UX he visto en contadas ocasiones lo que describes y me asquea tanto o mas que a ti! Pero de ahí a generalizar como lo haces y faltar al respeto como lo haces tu, solo te descalifica a ti! .. Y ya lo de alegrarte del mal de otros, ya me parece que tienes un serio problema. Primero pq esta mal. si lo piensas por lo menos no lo digas en alto porque te deja de capullo retrasaete para arriba, pero ademas es que como te puede alegrar algo así, cuando sabes o deberías saber, que después de los pilotos… vais.. adivinas quien??!! Y te aseguro que tenéis bastante mas que perder! Así que mejor preocupa te de lo tuyo, se mas humilde, y si te lo propones te diría que todavía estas a tiempo de hacerte piloto si tanta envidia de da o tan poco te gusta lo que haces!!
Un saludo
A ver:
Un A330 (o un 737, para el caso es igual) no es una 172, en la que miras a la derecha, miras a la izquierda, miras atrás, ves que no viene nadie y te mueves. Y aún así, también pasan cosas.
Por otra parte, habrá SDP’s mejores y peores, como en todos sitios. Los habrá buenos y malos, rubios, morenos, pelirrojos, indolentes, celosos, etc. Pero tener no ya la responsabilidad sino la culpa de algo que no puedes controlar es un gol que nos marcaron, no ya a los controladores, sino a todos los que estamos en el mundo de la aviación, empezando por los pilotos. Esta es la prueba y mucho ha tardado.
Respecto a los controladores, nadie más crítico que yo con ellos cuando la «espantá». Pero, señores, llevan razón. Un controlador de rodadura ES responsable de lo que hace, y siempre (o casi) han demostrado ser buenos profesionales. Un SDP, por muy profesional que pueda ser, con un curso de meses no puede, en ningún caso, compararse con un controlador. Ni antes ni ahora.
Deberíamos más bien pensar que es el cutrerío nacional, los duros a cuatro pesetas, la indignante indiferencia e incluso la dejadez, el desinterés de los sucesivos gobernantes a la hora de legislar, regular, controlar e inspeccionar la aviación, lo que nos lleva a estos puntos.
Entendamos que esto podría ocurrir a cualquier avión de cualquier compañía. Luego, nos ponen una cortina de humo acerca de la situación de la compañía, del mantenimiento del avión, del peinado del comandante o de la verruga en la rabadilla del pasajero del 25F.
La responsabilidad será de quien tenga que ser, pero la CULPA es de quien impuso un servicio inseguro, con el único ánimo de ahorrar unos cuartos para derrocharlos por otro lado y, de paso, afrentar a un colectivo al que acababa de humillar casi definitivamente.
Siento no meterme con ninguno de vosotros, como se ha vuelto consuetudinario en este foro pero, como dice un gran amigo mio, «las cosas son como son».
Un afectuoso saludo y mucho cuidado en los push-backs 😉
Francisco
Ser piloto? Con dinero y aprendiéndose un banco de preguntas, puede ser cualquiera.
Lo tuyo huele a troll. Si era tan facil por q no lo hiciste. Es como q yo diga q servir coca colas es muy facil! Eres muy gracioso.
Y retrasado y escribir en un foro tus frustraciones personales, también, cualquiera. Anda, vete al foro del handling a quejarte del capataz. O mejor, a la carretera de Barcelona a liberar ira.
