una pregunta tecnica …despues de las sesiones de SIM
se pueden hacer las 3 tomas y despegues en el simulador o tienen que hacerse en el avion? me refiero a una habilitacion de JAA de un avion tipo Challenger ,global ,falcon ,etc…

Eso q quieres hacer se llama 0 flight time type rating, y hasta donde yo se antes de empezar la habilitacion tienes q pedir permiso a AESA y no puede ser la primera habilitacion de tipo de tu licencia, y depues del skill test en el sim haces las tomas y despegues y a partir de ahi hay un maximo de no estoy seguro 2 o 3 semanas o 1 mes para empeazar el line training (entrenamiento en linea), si no lo has empezado para entonces tienes q hacer las tomas y despegues en el sim otra vez.
Si estas pensando en sacarte una habilitacion asi por tu cuenta sin trabajo olvidate.
Ademas dependiendo de tu experiencia AESA te deja o no ya que aunque JAA la unica limitacion q pone es q no sea la primera HT, en este pais en su dia en fomento lo tradujeron de manera que si vuelas turbohelice no puedes hacerlo si vas a hacer una calificacion de reactor (creo q en el resto de paises JAR si q se puede hacer al pasar de Turbohelice a Reactor)
De todas formas ya sabes q todo cambia asi q te aconsejo q si tienes licencia spanish vayas a AESA a la seccion de habilitaciones de tipo y preguntes.
Espero q te haya aclarado algo.
Un saludo.

Fullplap tiene razón, aunque con matices. Por lo menos te cuento que aquí en Alemania necesitas tener al menos 500 horas en un avión de más de 20 pasajeros o más de 20 toneladas mtow. Independientemente si es turbohelice o jet. Y son mínimo 6 tomas y despegues en el simu o en el avión. Yo las hice hace 2 meses en el avión porque no tenía ese mínimo.

Saludos y buenos vuelos

Comandblanc

bueno seré mas conciso para ver si me podeis ayudar un poco mas …yo tengo 1600 horas totales y 1000 de crj..llevo con la ht del crj 5 años ..entonces al no ser la primera ht y al tener una ht de reactor y mas de 500 horas que?? Gracias a los 2 .

Para aportar un poco más de requisitos os puedo decir que el simulador ha de ser nivel D y e periodo desde la finalización del simulador y empezar el entrenamiento en línea es de 12 días.

Con AESA y sus tiempos en otorgar las licencias es un riesgo que ralentiza y perjudica económicamte a la cía. Que os voy a contar que no sepais.

Un saludo.

Otra cosita mas.

Además, por lo menos en España, el procedimiento tiene que estar recogido en la parte D del Manual de Operaciones de la compañía. Por lo que entiendo, y esto es mi opinión, que el procedimiento de instrucción tanto teórico como de simulador ha de estar integrado en la TRTO de la cía. con la que inicias el line training.

Un saludo.

skystar escribió:

Para aportar un poco más de requisitos os puedo decir que el simulador ha de ser nivel D y e periodo desde la finalización del simulador y empezar el entrenamiento en línea es de 12 días.

Con AESA y sus tiempos en otorgar las licencias es un riesgo que ralentiza y perjudica económicamte a la cía. Que os voy a contar que no sepais.

Un saludo.

Bueno, Aquí en Alemania y en el caso de mi compañía el tiempo es de 21 días. Siempre es un poco arriesgado por que tienes que esperar por la licencia para poder empezar el line-training y aquí tardan una semana en gestionarla. En España te puedes olvidar, 🙂

Es decir: TR. – 0 flight Training – licencia – line-Training.

Saludos y buenos vuelos

Comandblanc