Aquí os dejo un video de un Airbus A320 Autoland.

Espero que os guste tanto como a mí.

Saludos para todos y muy felices vuelos.

P.D. No sé que pasa que hoy no sale ni el vídeo directo ni el enlace directo al vídeo. Mil disculpas :angry:

Muy buen vídeo.
Para adjuntar el vídeo solo tienes que pegar la URL de Youtube, no hace falta que le pongas las etiquetas de Vídeo.
Te lo pego

Muchas gracias Antonioc

Ya había colgado vídeos otras veces pero ayer no sé que pasaba que no me funcionaba. Bueno, sí que lo sé. DEFECTO DEL ANIMAL 😛

Saludos y muy felices vuelos.

Ole esas aproximaciones que te dejan las retinas como churrascos…! :laugh:

Ya en serio. Muy ilustrativo, la verdad. Gracias por colgarlo Piloto Virtual, y ojo (nunca mejor dicho) con las aproximaciones al atardecer!

¡¡¡¡Qué razón tienes Greg!!!!

No hay cosa que más odie que ir a volar por la tarde y que al regresar a LELN a esas horas en las que el Sol está ya justo en ese sitio donde más **** (bueno, donde más molesta :laugh: ) y que me den la 23 en servicio. Te juro que esas aproximaciones me resultan muy estresantes porque veo poco, poco, poco.

Vamos que no saco la mano y voy palpando porque me faltan manos :silly:

Un fuerte abrazo Greg y muy felices vuelos.

EL video esta bien hecho y es muy ilustrativo, pero yo ya he tenido que hacer 3 aproximaciones en CATIIIB reales (dichosas nieblas matutinas) y es muy estresante… por ejemplo en caso de fallo del modo flare (el avion recoge de forma automatica) hay que anunciarlo, a 30 ft, y tenemos aproximadamente 1 segundo para suavizar el aporrizaje lo mas posible. Y hice una vez el calculo de los segundos que veiamos la pista delante con un RVR de 150 mtrs… poco mas de 2 segundos a 140 kt. O sea, si hubiera un avion o vehiculo en pista (en teoria imposible con LVP, pero…) pues tendriamos dos segundos para verlo, rezar lo que sepamos y poco mas…

Pero si, el autoland es un buen progreso, si se hace bien… si se hace mal pasa esto: 😀

Un autoland sin los LVP activados (procedimiento del aeropuerto). Un trafico interfirio la señal del localizador… y el avion se salio de pista, afortunadamente sin consecuencias graves salvo para la ropa interior de los pilotos 😉

Analisis completo aqui:

Incidente Singapore 777 autoland en Munich

Un abrazo!

Afortunadamente no ha sido más que un susto.

Para la ropa interior de los pilotos yo, como encargado de lavadora y plancha en casa, les recomiendo

Muchas gracias Fast por participar.

Como siempre un placer leerte.

Un abrazo y muy felices tomas, a ser posible en lo negro :silly:

Me ha parecido muy interesante el vídeo, y como ya habéis mencionado…ilustrativo.

Y no todos los atardeceres son tan pu*******, hoy en LEMD había una enoooorrrrmeee luna llena de la que resultaba difícil apartar los ojos.

Supongo que es un poco para compensar la cantidad de veces que estamos en LVP estos últimos inviernos que casi casi parece que estuviésemos en Londres. B)

Muchas gracias Piloto Virtual por traernos el vídeo 🙂

Un abrazo y felices vuelos

PD.- Por cierto Fast, la foto que has añadido justo debajo de «…si se hace mal pasa esto…«, yo no la veo pero no sé si a los demás les pasa lo mismo.

Nightfall

La foto de nuestro compañero Fast no se ve en su post, se ve en esta página en la que escribimos los post si vas hacia atrás. Es la foto del triple 7 ya parado fuera de la pista (yo creo que el piloto era vegetariano :silly: ). Es la foto que aparece en el informe al cual te lleva el enlace directo que nos ha puesto Fast.

Incluso esa preciosa luna llena es peligrosa. Si no puedes apartar la vista de ella y te falla el autoland, lo del triple 777 se queda en anécdota 😛

Por cierto, te he sacado una foto disfrutando de esa magnífica luna. Aquí está:

Mira que con este frío no es saludable volar con poca protección en el fuselaje :woohoo:

Un fuerte abrazo Nightfall y muy felices vuelos, ya sean en avión o en escoba :silly:

Aclarado lo de la foto porque en el enlace sí que la había visto. Es que a mí me aparece un recuadro pero nada en él por eso pensé que era algo diferente.

Hoy no me ha fallado el autoland pero tienes razón en lo del frío porque mi garganta se está resintiendo…mañana me pongo un pañuelo al cuello y listo :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Un abrazo y felices vuelos :woohoo:

Se me ocurren cientos de comentarios sobre la simpática piloto de la escoba (¿hará falta HT para pilotar «eso»?), pero ninguno se puede puede publicar aquí, je, je… 👿

Fast escribió:

EL video esta bien hecho y es muy ilustrativo, pero yo ya he tenido que hacer 3 aproximaciones en CATIIIB reales (dichosas nieblas matutinas) y es muy estresante… por ejemplo en caso de fallo del modo flare (el avion recoge de forma automatica) hay que anunciarlo, a 30 ft, y tenemos aproximadamente 1 segundo para suavizar el aporrizaje lo mas posible. Y hice una vez el calculo de los segundos que veiamos la pista delante con un RVR de 150 mtrs… poco mas de 2 segundos a 140 kt. O sea, si hubiera un avion o vehiculo en pista (en teoria imposible con LVP, pero…) pues tendriamos dos segundos para verlo, rezar lo que sepamos y poco mas…

Hola Fast. Quisiera añadir algo a lo bien has explicado, precisamente a raíz del incidente que has expuesto del Singapore. Personalmente he sido siempre muy cuidadoso a tomar el control al avión en un AUTOLAND cerca del suelo para algo que no sea un go-around, pues algo muy muy crítico y de no estar muy seguro se puede empeorar mucho la cosa. Aunque es algo que se puede hacer debemos tener en cuenta (y estar seguros) que el mínimo RVR ha de ser de 200m, pero aún así, e insisto que es lo que yo pienso y no digo que lo otro no se pueda realizar, prefiero el go-around. Saludos